原創  生活亮點 點亮生活 日產頤達與起亞賽拉圖

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試車地點	上海	試車時間	2005-8
天氣情況	多云	試車人員	楊杰、趙鋒
試駕車型	TIIDA頤達1.6JS	市場報價	凈車價：15.98萬
	賽拉圖1.6 GL AT		凈車價：/

　　 前言 理性：必須明白外表的重要性 愛情：什么“內飾”適合自己 寬容：心靈的空間就是包容力 自信：駕馭自信與勇氣才能成功 結束語：我們樂在途中 我們點亮生活

　　坐在電腦前的時候，很少有人會仔細去思考人生。隨著互聯網時代的到來，對于信息爆炸人們往往只能不停地接受而來不及反思。一天不上網或者關閉聊天工具，你就很可能立刻成為一個跟不上時代潮流的人。編者有時候早晨從報上讀到一則大新聞，立刻要與同事分享的時候，別人往往會說“早就知道了”，長此以往作為一個現代人似乎要無時無刻不泡在網絡之中，無時無刻不去刷新那些網站。有時候，或許你會問，這就是我們所要的生活嗎？但在你獲得答案之前，你卻又不得不重新投入到那些所謂流行所謂主流的大潮之中去。忙碌，所以日復一日永遠得不到自己想要的回答。

　　回想父母一代像我們這樣大的時候，生活是尤其平庸的，家中同時有照相機、電視機和縫紉機的，就已經算是生活水平很高的家庭。而像家用車這類如今較為流行的家用品，在當時是作夢都不敢想的事情。那是的生活，是不會隨時有驚喜的。但現在，如果你想要surprise，往往立刻就能達成，甚至只要付出不多的財力甚至一根網線就能達到，久而久之這種surprise就很少能成為我們能留下回憶的東西。當新歡變成了舊愛，當平淡取代了一切精彩，我們的生活中的亮點已經越來越少，甚至不如以前。

　　今年廠商推出新車的速度很快，對于國內的消費者來說，也已經有些麻木。車型也要車價也好，我們很難在從看著新車下線的那一刻時，獲得從心底涌出的感動。今天我們評測室挑選了兩款最近關注度較高的車型，我們也想借此機會和大家聊聊，我們需要什么樣的生活？而從車身上能不能給我們帶來一些啟示？

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　　 前言 理性：必須明白外表的重要性 愛情：什么“內飾”適合自己 寬容：心靈的空間就是包容力 自信：駕馭自信與勇氣才能成功 結束語：我們樂在途中 我們點亮生活

　　在生活中，“以貌取人”的人通常會被大家看不起。誠然，大家都認為交朋友應該選有誠意的，并不單單是相貌好的。不過事實真是這樣嗎？美國聯邦政府發行的“地區經濟學家”中一項研究報告指出，長相好的人，不僅薪水可能比普通人多，升遷的可能性也更大。長相丑的人待遇比一般人低9%，長相好的人待遇比一般人高5%.另外，身材的好壞也會影響到薪金的多少。例如，胖女人比普通身材者平均要少領17%的薪水，而身材高挑者，身高每高出一寸，薪水平均上漲2%到6%.這份探討薪資與長相的分析報告指出，長得高高、瘦瘦又好看的人，在薪水上就是比較吃香。在日常接觸的公司中，漂亮的業務MM隨處可見，“以外表來決定一個人”在職場中是存在的事實，而除了職場，生活中又何嘗不是這樣呢？

　　很多時候，第一印象對別人很重要，你所接觸的人不是都是一時一刻就能洞察你品性的心理學專家，所以只有承認了這個世界本就是以貌取人的，你才能在適當的時候包裝好自己，減少因為外表原因而失去人生的機遇。可以說，在我們面前的兩款車的生產廠商都非常了解這句話，因此兩款車在設計上都有可圈可點之處。

　　從前臉看，頤達更像一款法國的小車，車頭橫置鍍鉻格柵、菱形組合前大燈以及中間單獨留出放置標志的一小塊空間與雷諾梅甘娜設計如出一轍。而頤達輪廓分明的幾何線條緊收的尾部，又秉承了日產最新的設計理念，將CIMA、TEANA的血統延續下去 ，將法系轎車的流行元素很好地融入了日本車的含蓄之中。可以說頤達在外形上猶如繼承了雷諾與日產基因的結晶，外形中借鑒雷諾的設計元素約占70％，而日產的風格約占30％。細微之處，比如尾燈、后備箱蓋上的鍍鉻裝飾條等，都和新陽光相似。

　　由于行李箱空間的需要，頤達行李箱蓋的位置較高，鍍鉻的“NISSAN”徽標、“TIIDA”字樣和后箱門飾條做工比較精致。再加上大型的三角尾燈組合、高位剎車燈和霧燈組合，令人感覺賞心悅目。可以說，在造型的整體協調性和一些工藝細節處理上，頤達要高于這個級別的平均水平。

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　　賽拉圖是一款介于東風悅達起亞千里馬與遠艦之間的家庭用車，有人說它的推出對于近來被股權紛爭困擾的東風悅達起亞來說，具有不同尋常的意義。

　　賽拉圖的其外觀飽滿，線條分明，壓低的車頭配合翹起的尾部，帶來幾分時尚與運動氣質。其A、B、C柱設計緊跟國際潮流，“A”立柱起始點相當靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后備廂可與之相連接，從設計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現出豐滿感與動感，同時確保了內部空間的最大化及舒適性。同時，比較引人注目的是賽拉圖車身的左右兩側，有著兩條凹形腰線，體現了廠商的制造工藝。賽拉圖流線型車身空阻系數僅為0.3，這個數據在同級車中屬于中上水準，對降低了空噪與油耗有一定輔助作用。

　　賽拉圖的外形設計很好地綜合了歐洲車和韓國車的風格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統，而車身部分則吸取了歐洲車型的緊湊與流暢，讓賽拉圖的造型在國內同級別車型中占有一定優勢。

　　如果說頤達與雷諾的梅甘娜屬于姐妹的話，那么外形頗具陽剛之氣的賽拉圖就與伊蘭特是兄弟關系，賽拉圖和伊蘭特源自同一開發平臺，伊蘭特是現代于2000年開發的全新車型，而賽拉圖則是2003年11月于韓國首次投放。雖然兩者誕生于相同的平臺，但開發時間的先后和市場定位的不同。曾有人說賽拉圖與伊蘭特在市場上會成為競爭對手，但編者覺得兩者在市場上合作的可能性要更高一些，畢竟兩方都屬于韓國現代集團，無論是悅達起亞還是北京現代，兩者所賺取的利潤對韓國人而言無非就是把左手的錢放到右手去，因此凱越、標致307一類的同級車倒是應該更需要留意。

　　在外形上，賽拉圖要略微比伊蘭特短，但要比后者寬和高，而與今天的另一位主角頤達相比，賽拉圖在長與寬上都占優，雖然在高度上略遜一籌，但總體看來，賽拉圖還是要比頤達大上不少。

　　無論你是不是個以貌取“車”的消費者，從外形上來說頤達與賽拉圖都有可圈可點之處。如果你對這兩他們有砰然心動的感覺，那么就是我們下一個所要討論的議題。

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　　 前言 理性：必須明白外表的重要性 愛情：什么“內飾”適合自己 寬容：心靈的空間就是包容力 自信：駕馭自信與勇氣才能成功 結束語：我們樂在途中 我們點亮生活

　　
　　當你愛上了一個人，你沒有權利去要求她也應該同樣的來愛你。你愛上了她,這是你的事情，你能做的只有努力使你愛的人感到更快樂。愛情可能會有對錯，但絕對沒有公平可言，只有知道這一點，你就不用怨天尤人。有時候左右感情的成敗，往往在于你和她的個性。

　　對于一款車而言，在外形上你可以完全接受，但有時候坐進駕駛座的那一刻，恐怕你的觀點會截然不同，這就是了解。當然，這種感覺也可能既然相反。好比有的女孩子外表平平卻溫柔體貼，那就屬于賢妻良母型的，換作車也一樣，有時候外表看似平平的車，你走進去就會感覺里面的氛圍令人感覺溫暖，而這就是“內飾”的魅力。

　　與TIIDA的兩廂版本騏達的深色運動風格內飾不同，三廂版本頤達在內飾設計上是一種傾向于家居風格，其大量木紋飾板和手感順滑的面料，給駕駛者與乘客一種和諧愉悅的車內氛圍，這種設計風格讓人很容易聯想到了同樣出自東風日產的中高級轎車天籟。

　　頤達的內飾等身體可以接觸到的地方都覆蓋了低緩彈的柔軟材料，這在同級別車中十分少見，覆蓋層最厚的地方達到25毫米，無論是手感還是身體的接觸感覺都令人十分愉悅。在后排中間的靠背可以放倒，成為一個寬大、舒服的中央扶手，而且上面還有兩個杯托架。頤達的駕駛座椅是6向電動調節的(副駕駛手動調節)，乘坐感覺與后排座椅一樣，柔軟又富有支撐感，而且當調整好坐姿之后，座椅與身體的貼合程度恰到好處。旋轉點火開關，發動機應聲而啟動。頤達的鑰匙和天籟一樣，屬于I-Key系列的那種類型。精致的橢圓形的鑰匙裝在身上，不用接觸即可著車，如果智能鑰匙沒電了，拔出智能鑰匙背面內藏的傳統鑰匙同樣能解不時之需，而且這把傳統形狀的鑰匙同樣內藏智能芯片。這樣做不僅為車主提供了極高的便利性，也提高了車輛的安全系數。

頤達的變速箱把手上的木紋裝飾使得這款車的精致風格得到體現。

　　“豪華配置”一直是日產國產車的撒手锏。頤達很好地延續了這個傳統，在頤達的車內很容易找到中檔車型都作為標配的一些設施，包括電動坐椅、電動可加熱后視鏡、CD音響等等。它采用了同級別車中獨有的負離子清新空調，具有消毒除菌和負離子調節兩種模式，可根據車內空氣的質量自動除菌和調節負離子濃度，給車內提供清新的空氣。它能夠有效地過濾外界空氣，使車廂內的空氣始終保持清新，使頤達變成一個移動的氧吧。

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　　與頤達注重家庭氣息不同，賽拉圖的內裝可說是簡潔有力，在運動氣息上要略遜于同門師兄伊蘭特，但由于采用柔和舒適的雙色調，溫暖中凸顯平實。中控臺環繞仿金屬飾條，各個控制鍵大而齊整，儀表臺的面積也相當大，整個車廂內沒有任何突兀的仿木質裝飾，所有的材料都與車型的定位相符合。絲絨座椅的椅面支撐力還有提升空間，不利長途駕駛，不過座位高度可以調整，駕駛者可以找到合適的座位位置。

　　這次我們試駕的車型是賽拉圖的基本型GL，總體來說配置較實用，有電動后視鏡、中控門鎖、電動車窗等實用設備。座椅是普通絨布面料，不是真皮座椅；此外，空調也是普通型的，而不是全自動空調。在一些細節方面，我們還是感受到賽拉圖這款韓國車型對用戶的體貼。比如所有按鍵都配備了夜明功能，方便晚上使用；杯架底部貼有防滑膠粒，使杯子放置更穩定。此外，行李廂和加油口蓋可以遙控操作，發動機艙蓋撐桿上有防熱膠套，不會燙到手等等。

　　賽拉圖的內部設計簡潔而現代，符合國際潮流，實用且具有美感。人性化內飾和配置更容易獲得家庭購車者的青睞，內飾顏色為高品位明快而溫馨的米色調，符合中國消費者的審美喜好，感覺潔凈舒適。

　　駕駛室柔和簡潔的雙色系儀表臺，溫暖中凸顯高貴，鍍鉻的車內門把手凸顯了賽拉圖的高貴氣質。中控面板一目了然，按鍵布局合理，操控方便。所有按鍵都配備了夜明功能，夜間駕駛時，儀表盤的背光清晰醒目。

　　叔本華說：“人與人之間的交際，并不是人類真的需要。那只是一種源于本能的對孤獨的恐懼。”在感情方面，如果她是一個值得你去愛的人，她不會讓你痛苦。如果不是，你就沒有必要去痛苦。所謂愛情，不過是在你寂寞時可以握住的一雙手，感覺溫暖，夠了。

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　　寬容與幸福，乍看之下并沒有直接聯系，但如果你仔細想，其實就會明白只有懂得寬容的人才會擁有幸福。反之，你就會終日陷入煩躁甚至仇恨，所以說寬容是擁有幸福的前提，沒有寬容，可能也就沒資格從心底去體驗真正的幸福。寬容能松弛別人，也能撫慰自己。寬容會使你隨和，讓你把一些人看得很重的事情看得很輕；寬容還會使你不至失眠，再大的不快，再激烈的沖突，都不會在寬容的心里過夜，于是每個清晨，你都會在希望中醒來。

　　而寬容其實就是包容力，和對人一樣對每一款車而言，包容力也衡量其優劣的一個重要的標準。如果將包容力這里抽象的單詞實體化，那就是空間。在我們面前的這兩款車在空間上，應算是水平相當。從外形上看頤達要小于賽拉圖，走進車內之后，你必然會驚嘆頤達在這樣小的車內為乘客營造了如此大的后排空間，但如果你理性地從技術參數上看你就會發覺頤達的軸距為2600mm，而賽拉圖的軸距為2610mm，這個關乎車內空間的參數來看，頤達和賽拉圖的確已經非常接近了，那么兩者在腿部空間上的表現相當也就成了情理之中的事情。和我們一起的一位男同事看了這兩款車后，在去試駕場地前毅然選擇了乘坐頤達，在他看來頤達的后排更為寬敞，但據編者實際乘坐兩車之后發現實際上兩車的后排空間相差不大，頤達之所以給人后排寬大的感覺，主要是由于其車外形較小而產生的視覺上的錯覺。但不可否認的是，頤達的內部空間運用要好于塞拉圖。

頤達前座空間

賽拉圖前座空間

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　　頤達的座椅有些和天籟相似，寬大且舒適、柔軟但又富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰的感覺到座椅對身體的包裹與支撐感。而賽拉圖坐椅在包覆性上與頤達處于同一水準，賽拉圖采用了最新的CAP　Forward(駕駛艙前移)的設計理念，使乘坐者的空間達到最大化。對于個高的駕駛者來說，其頭部空間非常充裕，腿部空間也比較寬敞，沒有絲毫的局促感，踩離合器時也可以自由伸縮。賽拉圖的后排相比頤達更加寬敞一些。

　　只要你的身材不超過一米八五，無論是駕駛座還是乘客的位置，這兩款車都能很好的容納你，對頤達這款緊湊型轎車而言，其空間表現值得表揚。

頤達后座空間

賽拉圖后座空間

　　和寬敞的車內空間相比，頤達與賽拉圖的行李廂就顯得有些捉襟見肘，頤達的貨艙容積為467升，與同級車相比非常一般，而賽拉圖僅僅345升的行李廂空間，比伊蘭特小了差不多70升，令人覺得相當惋惜。

頤達行李箱空間

賽拉圖行李箱空間

　　而“學會寬容”就是我們在這兩款車上所聯想到的第三個啟示：如果你能寬容這個并不純凈的世界，那你就不會一直鉆在牛角尖里，這是幸福的前提。其實，寬容他人就是寬容自己，寬容缺點就是寬容優點，寬容家庭就是寬容社會，寬容個性就是寬容共性。牢記了以上幾點之后，我們就來談談對很多男人而言一個至關重要的問題：成功。

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　　當你抱怨勝利女神永遠不肯垂青于你的時候，你是否有從自己的身上找尋原因？雖然不可否認，這世界上永遠會有運氣特別好的人，但絕大多數成功都不是偶然。在面對機遇面前，你是不是充滿自信和勇氣？是不是敢于向自己挑戰？如果退縮了，那也就將成功的可能性拒之門外。因為勝利女神通常只會眷顧那些有自信、有勇氣的人。

　　如果說時速一百公里意味著一個里程碑，那么在我們面前的兩部車從某種角度來說就是一個向這個里程碑挑戰的戰士。在頤達緊湊的發動機艙內，代號HR16DE的全鋁合金80千瓦發動機引人注目，這款發動機是由日產和雷諾共同開發的全新發動機。在日本銷售的原型車上裝備的是HR15DE 1.5升發動機，有兩驅和四驅版本，除搭配一款4速自動變速器外，還有XTRONIC CVT變速器的選擇。在中國市場，1.6升是緊湊型家庭轎車的黃金排量，圍繞這個級別的競爭異常激烈。HR16DE具有50千瓦/升的升功率，優于國內多數同級別車型。153牛米的最大扭矩也是同級別車型中最高者之一。排放可達歐III標準。該發動機的主要技術包括CVTC連續氣門正時控制系統和缸體真圓內徑加工等，采用了樹脂等長進氣歧管，旨在實現大扭矩、輕量化和緊湊性的設計需要。

　　中國獨有的賽拉圖1.8將裝備和伊蘭特1.8相同的發動機，而賽拉圖1.6則繼續使用和國外版本相同的1.6升排量DOHC發動機。這種發動機也裝備在千里馬1.6上。我們這次評測的賽拉圖裝備的是1.6的發動機，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，可以說是現在這一排量發動機的標準型式。和伊蘭特1.6的發動機相比較，它的最大功率只有76Kw稍微遜色一些，在目前國產1.6升排量轎車中只屬于普通水平；其最大扭矩為143牛米，這個數據和伊蘭特1.6、標致3071.6、凱越1.6基本相同。

頤達發動機倉

賽拉圖發動機倉

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　　當這兩款車帶你到達時速一百公里的這個里程碑時，實測下來頤達用時11.8秒，而賽拉圖用時僅11.2秒，這標志著此時的你進入了另一種速度境界。而難能可貴的是，當你從不斷向更高峰挑戰的時速百公里狀態下回到日常生活的速度，配有四輪碟剎的賽拉圖僅僅用了42.2米的距離，也就是說42.2米之后你就可以推開車門走到平穩的地面上，漫步進入正常生活的速度。這個時候頤達的前盤后股式制動設計似乎成了其與同價位車型相比的一個致命傷，在ABS+EBD+BA系統的三重輔助下，頤達的制動距離仍為43.3米，還好其踏板力沒有明顯的不足，看來頤達相比賽拉圖要更放不開“事業”。

　　在正常公路的行駛中，編者很難感覺到頤達在換擋帶來的頓挫感，我們只有依靠發動機的聲響來判斷其檔位的變化。在深踩油門時的Kickdown有時甚至也沒有和其它車型表現出強烈的停頓，有點CVT的味道。整車動力表現也如其外觀內飾一樣給人精致細膩的感覺。在轉向方面，頤達表現中規中矩，底盤調教較軟，以犧牲路感來換取良好的舒適性。

　　賽拉圖在正常路面行駛中底盤表現較硬，路感稍強。在打開空調后，賽拉圖的動力損失較大，起步時發動機聲音明顯增強。在操控方面，賽拉圖駕駛起來的感覺比頤達更得心應手一些，后輪的尋跡性佳，在隔音效果上，頤達要好于賽拉圖，前者110km/h的速度下和后排的乘客交談仍然很輕松，但后者在時速高于百公里的時候噪音則會加大一些。

　　哲學大師說成功就是目標，也有人說成功就是把對的事情做對。在成功之前，你必須給自己下一個定義。我們做到哪一步能令自己暫時滿意，而你是不是有自信與勇氣去完成?


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　　有時候，你是不是想過人們為什么要把車做的越來越舒適？動力越來越強、操控越來越順暢，其實相信如果我們要從家到公司，50年前的汽車就能幫我們實現這個過程。但為什么人們一直在追求能給乘客帶來更舒適的車型？汽車的發展就是在告訴我們一個道理：旅途中的時間并不是浪費，我們應該學會享受過程，享受人生。

　　今天我們面前的這兩輛車，賽拉圖投放歐美市場第一年，銷量便突破了10萬輛。而頤達在日本銷量更是優于飛度，僅僅略低于花冠，可以說這兩款車都是較為成功的車型。賽拉圖的英文名Cerato原指“犀牛角”，象征“所向披靡”。頤達的TIIDA緣自英語單詞tide，含潮流、趨勢之意。從名稱所包含的意義上，賽拉圖偏向于“事業”，頤達更趨向于“家庭”，這兩輛車代表了兩種不同的生活態度。購車者會針對自己的需求與喜好做出不同的選擇。

　　我們應該擁有了理性、愛、寬容與勇氣，這就是在進行這次評測的時候我們所得到的啟示。即使遇到再多挫折的時候，我們依然有理由保持微笑，我們要學會享受人生。無論如何，生活并不完美，不要說“到某個時候”或“得到某樣東西”我就會很快樂，雖然我們常常這樣說，因為即使我們在向著令人心曠神怡的目標前進，也應該樂在旅途中。

　　所謂享受人生并不是只包括度假、周末與發薪日，而是指的每一天的生活。你所要享受的是你的人生，不是一直羨慕別人。重點是，我們生活在這個時代，如果你要歡笑就得故意這么做，因為生活中本沒有太多樂趣。享受每個周一、周二、周三、周四、周五、周六和周日吧！

　　生命有限，但我們奕奕生輝。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（試車：楊杰、趙鋒）

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

頤 達	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★	外形酷似雷諾梅甘娜，設計元素融合東西方特色
	內飾	★★★★	內飾以家居風格為主，酷似天籟
	動力	★★★	日產和雷諾共同開發HR16DE發動機表現尚可
	操控	★★★	路感稍弱，乘客舒適性較強，沒有駕駛樂趣
	制動	★★★	前盤后鼓對這個價位的車而言有些落伍
	工藝	★★★★	從外觀到內飾體現出了精致二字
	平穩	★★★☆	在中高速時，前后座感覺舒適而且平穩
	售后	★★★☆	隨著東風日產影響力增大，其產品的售后服務令人放心

賽 拉 圖	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★	外觀飽滿、線條分明，充滿時尚與運動氣質
	內飾	★★★	柔和的雙色調，同時具有運動與平實的內飾風格
	動力	★★★	與千里馬1.6配置相同的發動機，動力略顯不足
	操控	★★★☆	路感稍強，底盤調教偏硬，有一定運動氣息
	制動	★★★★	四輪碟式制動，制動表現中規中矩
	工藝	★★★☆	整體制造工藝與遠艦相同，部分地方略顯粗糙
	平穩	★★★☆	車身稍大，不激烈駕駛可以滿足日常使用
	售后	★★★☆	部分配件與伊蘭特能共用，維修方便。

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