韓系14款熱點車型大集評之三 RV篇

現(xiàn)代途勝2.7V6

�K�K既然不能和對手比科技和設計，途勝只有忠于機械。幸而，這并不是什么壞事。

�K�K面對中國迅速增長的SUV市場，北京現(xiàn)代當然不愿放棄，在索納塔和伊蘭特大獲成功之后，將最新的途勝SUV當作其進軍SUV領域的首選產(chǎn)品。這款在歐洲受到一致好評的車，在進入中國市場后，在小型SUV市場上扮演著市場洗牌前的最后一個英雄。

細致的簡約

�K�K和其他韓系車相比，途勝的內(nèi)飾風格更簡約、注重實用，沒有什么華而不實的配置。這也是它和同門兄弟起亞獅跑的市場分水嶺。2.7頂級配置的途勝只和獅跑2.0標準配置的裝備相當。從中控臺到座椅，內(nèi)部做工細膩，但都非常簡約明快，沒有那些華而不實的修飾。就連座椅都要手動調(diào)節(jié)，沒有裝備駕駛員電動座椅。

�K�K說它簡約，還有一個原因。打開引擎蓋，你會發(fā)現(xiàn)里面布置得非常整齊。發(fā)動機、蓄電池等部件各歸其位，全然沒有常見車型中那種紛繁復雜的感覺。這種布置自身雖然要下很大力氣，但卻為將來的檢測維修的“簡約”作出了最有力的保證。可謂簡約到了家。

忠于機械

�K�K和現(xiàn)在恨不得眼鏡盒煙灰缸都裝上行車電腦的趨勢背道而馳，途勝為人稱道的并非它有多高的科技含量。雖然廠方的宣傳冊上它的科技高到可以上月球，但真正的賣點還是它實用性非常強、可靠性非常高的設計和做工。在路虎衛(wèi)士都要裝電子懸掛的今天，這樣忠于機械的“冒險”實在有點難能可貴。

�K�K簡約合理的模塊化設計給途勝帶來了最好的機械性能。現(xiàn)代的設計師可以把每一部分分割開來做到最好。剔除了多余的電子設備，途勝通過對機械的不斷改進，將車輛的可靠性提升到了現(xiàn)代汽車有史以來的最高。

�K�K正是因為它對機械的忠實，造就出來的途勝成了目前現(xiàn)代唯一能和豐田等日本汽車制造商抗衡的車。途勝，這款設計合理、扎實耐用的車在中國的上市，相信能給如RAV4、CR-V等日系小SUV帶來不少的麻煩。而扎實耐用曾經(jīng)是日系車最大的賣點。

出色的綜合表現(xiàn)

�K�K我們所試駕的2.7 L途勝四驅車型，搭配了四前速手自一體變速箱。這套動力搭配在現(xiàn)代的產(chǎn)品中經(jīng)常能夠見到，索納塔、圣達菲和Coupe也正在依仗著這套動力在世界各地打拼。V6發(fā)動機最大功率為127 kW，最大扭矩為241 N?m，參數(shù)稱不上驚人，但卻是提升產(chǎn)品性價比的利器。而掛入D擋起步時，油門與動力之間的響應非常直接，沒有明顯的遲滯感，途勝的轉向和油門都屬于中性力度。雖然2.7 L的排量不算小，但緊湊的途勝自己也有著1 609 kg的整備質(zhì)量，因此在高速路上，途勝提速并不會讓人體會出“推背感”。   

�K�K與多數(shù)小型SUV一樣，途勝采用了智能適時四驅的方式，在平坦路面上會采用前輪驅動，而在路況較差的地段，智能四驅系統(tǒng)則會自動切換到四驅方式。但駕駛者也并非無事可做，只能受電子系統(tǒng)的擺布，如果駕駛者認為當前的路段應該啟用四驅，可以直接操作方向盤左側的4WD LOCK按鍵，主動地去體驗一下越野的樂趣。不過電子系統(tǒng)也絕不會允許駕駛者“濫用職權”，在啟用四驅的情況下，車速在30 km/h時驅動鎖傳感器開始工作，而當車速到達40km/h時，驅動管理系統(tǒng)會自動切換成2驅，實現(xiàn)驅動力優(yōu)化。

現(xiàn)代途勝2.7V6 4WD規(guī)格表

�K�K車型 前置引擎，四輪驅動，五座SUV
�K�K引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�K�K壓縮比 10.0:1
�K�K最大功率 129KW/6000rpm
�K�K最大扭矩 241Nm/4000rpm
�K�K變速箱 4速自動
�K�K懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜獨立
�K�K�K�K�K�K后～充氣式減震器的雙聯(lián)桿式
�K�K制動 通風盤式/盤式
�K�K輪胎 235/60 R16
�K�K車身 4325/1795/1680
�K�K軸距 2630mm
�K�K性能 最高車速 ≥180
�K�K油耗 11L