對比測試中級新貴福克斯 頤達(dá) 標(biāo)致 花冠

四色精品

　　一個月前就看過福克斯的樣車，在當(dāng)時內(nèi)飾還沒有完全定型的情況下，感覺它較為粗糙。一種為其而捏汗的想法油然而生。不過，今天接觸的這款已定型，并行將登場的福克斯，消弭了我深藏心里的顧慮。

　　它的內(nèi)飾已改得更加精細(xì)了！

　　在相近價位里，福克斯可以說是繼寶來車之后又一款運動風(fēng)格的車型。它擁有很好的操控感覺。底盤調(diào)校得相當(dāng)扎實，方向路感也非常的清晰，發(fā)動機與變速箱搭配得相當(dāng)?shù)轿唬瑒恿�傳遞極其暢順，長時間高速轉(zhuǎn)動顯得從容不迫，沒有發(fā)出讓人不安的響聲和振動。確實值得運動車迷的高度重視。

　　如果把排量與動力劃上等號來衡量車輛性能的話，在頤達(dá)上可能會出現(xiàn)另一種結(jié)果。盡管試駕的另外三款車的排量都要大過少許，但我明顯感覺它們并沒有因此而占到多少的便宜。頤達(dá)良好的動力表現(xiàn)，得益于動力傳輸各部件的卓越配合。我開著它，經(jīng)常會不知不覺，并且是極其輕松的就到了90多公里的時速，這時，腳下油門也只是輕觸式的，并無加力踏壓之狀。駕駛頤達(dá)可以說是一件極其輕松的事情，它會讓你的手腳什么時候都在輕松自如的狀態(tài)，就像在游玩一般。它寬大的車廂提供了舒適的乘坐感，行車噪音也抑制得很好。作為家庭用車它是相當(dāng)理想的。

　　法蘭西風(fēng)情總會陪伴著法國車。標(biāo)致307當(dāng)然也承襲這種固有的專利。在外觀上，標(biāo)致307總是顯得溫文爾雅，浪漫異常。在它的車廂里，同樣也會找到“多情細(xì)致”的關(guān)懷——近乎MPV的大前擋風(fēng)玻璃，提供180度良好的視覺；無處不在的儲物箱，方便存放各類物品；行車狀況屏幕，數(shù)據(jù)一目了然。這些浮華表象的背后是深藏不露“彎路之王”的底盤。標(biāo)致307擁有良好的操控性，就是這讓許多人都為之折服的底盤懸掛。這種可靠的底盤設(shè)計，增強了整車的安全性，也為駕駛者提供更多的極限過彎樂趣。標(biāo)致307已成了越來越多玩家的“寵物”。

　　花冠是一款神奇的車型，在豐田眾多車系中，它的累計銷量一直保持著最高的紀(jì)錄；在全球所有的車型中，它的累計銷量同樣位居前茅。審視花冠，總會感覺這款車在任何部位都有相當(dāng)良好的平衡性。比如車頭、車尾、車廂的比例；座椅的尺寸、座椅和空間的比例等等，無處不是這種平衡力量在作崇著。看來平衡的力量讓它贏得了更多人的歡心。駕駛花冠就自然會想到它的vvti發(fā)動機技術(shù)，這臺發(fā)動機動力表現(xiàn)是相當(dāng)平穩(wěn)的，它不會過于火爆，但從低轉(zhuǎn)時就會有很好的動力輸出，線性加速至最高轉(zhuǎn)速，依然強調(diào)的還是平衡輸出。這樣的設(shè)計確實很容易讓駕駛者找到操控的親和感。花冠可以說是一款適合各類型用戶的車型。

幾款讓人興奮的車

　　這次測試的這幾款車還是讓人難以一下子評出喜好的。優(yōu)點很多，缺點很少。其實從整體上來看，它們的訴求風(fēng)格是完全不同的，比如福克斯與307更注重操控方面的表現(xiàn)，而頤達(dá)這樣的車型卻可以在第一觀感上征服買主。它有著超大的空間和非常精良細(xì)致的工藝。花冠則表現(xiàn)出整體的均衡，是一款開著非常舒服的日本車。

　　說回個人喜好，我更愛福克斯。雖然是一款最低配置的車型，但福克斯還是沒有讓我感到失望。它的短波棍設(shè)計美觀，入擋精確好用，行程很短，是這一級別車上罕見的好看又好用的手動波箱。離合、油門的配合也非常完善，基本上你不用怎樣適應(yīng)，就可以輕松駕馭這部車了。發(fā)動機的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，低轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)相當(dāng)不俗，而且轉(zhuǎn)速提升極快。總體講，這是部一開就讓人產(chǎn)生擁有愿望的好車。

　　307過彎表現(xiàn)實在沒得說。遺憾的是，這次由于其它原因，福克斯先離開了我們的試車隊伍，以至于我們沒有讓這兩款車在同一場地上進行火拼，無法知曉到底誰在過彎時更勝一籌。但307在過彎時的穩(wěn)定表現(xiàn)卻讓其它兩款車失色不少。

福克斯無愧盛名

　　白天曬太陽，晚上曬月亮。

　　曬太陽是指中秋將至，深圳還是炎熱難耐，我們在烈日炎炎下，試完了四部出色的中級車。曬月亮是指我寫這篇稿時，已是中秋月圓之夜，雖然有些痛苦，但寫完后還是可以到樓下花園去曬曬月亮，做做DreamCar的美夢的。

　　久仰福克斯大名，新車到深圳第二天，我們就迫不及待地借來把玩一番。福克斯沒有令我失望，出色的底盤，硬朗的懸掛，任憑方向再激烈都比較難攻破極限。在寶來之后，福克斯又是一款操控稱王的好車了。而且其內(nèi)廂的品質(zhì)得到了大幅度的提升，也不失為一部令人欣賞的家庭車。

　　標(biāo)致307還是討人喜歡的法國情人，亮麗的外形，扎實的底盤，精準(zhǔn)的方向都是讓人選擇的理由，相對底盤功力變速箱反應(yīng)不夠快是小小遺憾。花冠則是標(biāo)準(zhǔn)的好太太，你找不出什么缺點，也找不出什么突出的優(yōu)點，脾氣很好，讓人舒適，最好相處。頤達(dá)則是剛成熟少女，動力活潑，反應(yīng)快速，空間夠大，只是方向輕得有些模糊，攻彎時會吃不準(zhǔn)，就像少女心思你別猜，你猜來猜去也猜不明白……怎么哼起歌來了？試車報告還沒寫啦！看來今晚是曬不成月亮了……

動力表現(xiàn)各有千秋

　　在動力的初段，福克斯的加速真的談不上迅猛，機器在調(diào)校時有意避免了那種突然的動力爆發(fā)，動力是緩緩釋放出來的。動力非常線性，甚至你在加大油門時，轉(zhuǎn)速針不會瞬間拉高。基本上在3000轉(zhuǎn)是一個分界線，動力因3000轉(zhuǎn)以后長進很大，加速表現(xiàn)相當(dāng)輕快。發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)起，就逐漸有比較動感的聲音顯現(xiàn)，很明顯這是福克斯的工程師刻意調(diào)校出來的。一點也不雜，完全附合福克斯的運動特性。在120km／h以上，福克斯依然保持著強勁的動力。

　　當(dāng)然，福克斯還是考慮到了在大多數(shù)情況下，車主都會在都市中穿梭，3000轉(zhuǎn)以下，坐在內(nèi)廂，發(fā)動機是絕不會吵的，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時，電子油門反應(yīng)非常迅猛，有田徑運動員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307采用2.0升發(fā)動機配Tiptronic手自動一體變速箱，這個組合簡直和畢加索2.0自動擋的完全一樣，不同之處在于，307的變速箱控制面板上多了雪地模式按鍵，而畢加索能自動識別路面附著情況切入雪地模式。這套動力組合總體表現(xiàn)趨于舒適，在自動模式下，變速箱跳擋輕盈流暢，運動模式能發(fā)揮出一些運動潛質(zhì)，在最能發(fā)揮操控性的手動模式下，各擋轉(zhuǎn)速都可拉高到接近6500rpm才升檔保護，絕大多數(shù)人都不會用到這一極限，但如果轉(zhuǎn)速較高時再用手動降擋，變速箱在照顧舒適的同時也為了自我保護，低擋結(jié)合過程非常平滑，甚至有一些拖沓不夠干脆，這也不難理解，舒適平順是自動檔307的目標(biāo)，要追求更為直接的動力操控，那還是開真正收放自如的2.0手動擋吧。

　　不管在什么模式下，低速急加油的油門遲滯現(xiàn)象都相當(dāng)明顯。低速扭矩偏低的調(diào)校本來就讓動力輸出很難做到瞬間迸發(fā)，在自動變速箱上電子油門更不擅長此道。因此超車時要注意，車速和轉(zhuǎn)速都要留有余地才好。

　　花冠用的是全球聞名的VVT－i發(fā)動機，與之搭配的是一臺4速自動變速器，齒比設(shè)計比較合理，換擋頓挫很輕微，動力傳遞比較順暢。這套動力總成的配合默契程度十分突出，油門響應(yīng)很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)都比較活躍。但是高轉(zhuǎn)速時，如到達(dá)4000轉(zhuǎn)時，這款發(fā)動機的聲線卻不是十分悅耳。或許高轉(zhuǎn)速真不是日本發(fā)動機的強項，在市區(qū)以中低轉(zhuǎn)速，省油輕快前行才是日本發(fā)動機的強項。

　　頤達(dá)發(fā)動機作為世界上首款采用真圓內(nèi)徑加工技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機，頤達(dá)在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圓內(nèi)徑技術(shù)原來只用于賽車或者改裝車等小批量發(fā)動機上，頤達(dá)采用了這項技術(shù)的全新HRl6DE全鋁合金發(fā)動機，功率和扭矩分別達(dá)到了109馬力和153牛·米，這樣的數(shù)據(jù)絕對算得上優(yōu)秀。

　　只要把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)車輛都是非常安靜的，可一旦超過這個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的聲音立刻涌入駕駛室，還好這個聲音比較清脆如同發(fā)動機出色的數(shù)據(jù)一樣，頤達(dá)的動力表現(xiàn)不錯，前面說到，動力表現(xiàn)非常活潑，與四擋變速配合默契，動力響應(yīng)非常快。緊急超車時如果你非要猛踩油門，頤達(dá)不會讓你失望，不太強烈的推背感會讓你在舒適愜意的同時感到一絲另類的滿足。它的動力只是在做極限動作時稍顯不足，除這以外總體表現(xiàn)比較活躍。

四款發(fā)動機對比

　　在動力的初段，福克斯的加速真的談不上迅猛，動力非常線性，甚至你在加大油門時，轉(zhuǎn)速針不會瞬間拉高。基本上在3000轉(zhuǎn)是一個分界線，動力因3000轉(zhuǎn)以后長進很大，加速表現(xiàn)相當(dāng)輕快。發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)起，就逐漸有比較動感的聲音顯現(xiàn)，很明顯這是福克斯的工程師刻意調(diào)校出來的。

　　花冠用的是全球聞名的VVT－i發(fā)動機，這套動力總成的配合默契程度十分突出但是高轉(zhuǎn)速時，如到達(dá)4000轉(zhuǎn)時，這款發(fā)動機的聲線卻不是十分悅耳。或許高轉(zhuǎn)速真不是日本發(fā)動機的強項，在市區(qū)以中低轉(zhuǎn)速，省油輕快前行才是日本發(fā)動機的強項。

　　標(biāo)致307發(fā)動機最明顯之處是它的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)平順性，即使轉(zhuǎn)速過了6000rpm，直到超越紅線區(qū)域截油之前，發(fā)動機的音質(zhì)都與三、四千轉(zhuǎn)時沒有太大區(qū)別，極其順滑流暢，而由于轉(zhuǎn)速拉高相對輕松，提速暢順，不覺得“綿”。

　　頤達(dá)發(fā)動機作為世界上首款采用真圓內(nèi)徑加工技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機，頤達(dá)在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圓內(nèi)徑技術(shù)原來只用于賽車或者改裝車等小批量發(fā)動機上，頤達(dá)采用了這項技術(shù)的全新HRl6DE全鋁合金發(fā)動機，功率和扭矩分別達(dá)到了109馬力和153牛·米，這樣的數(shù)據(jù)絕對算得上優(yōu)秀。

舒適性日系車較突出

　　舒適性方面向來是日本車的強項。歐洲車在舒適性方面已經(jīng)開始追趕日本車，但由于操控性還是第一訴求，所謂魚與熊掌不可兼得，日本車輸了操控性，卻贏了舒適性。

　　日本車在舒適性之強可以在頤達(dá)這一中級車身上可以看出。頤達(dá)座椅皮質(zhì)比較柔軟，不像是這一級別車型應(yīng)該擁有的。頤達(dá)的前座椅包裹性還是比較強的。雖然過彎時側(cè)傾較大，但是身體還是在控制之內(nèi)，不至于讓人太過慌亂。頤達(dá)為了保證寬裕的后排腿部空間，因而在后懸掛的選擇上采用了節(jié)省空間的帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，借助穩(wěn)定桿和帶有拉伸阻尼彈簧的減震器，底盤能夠在高速行駛中提供較好的穩(wěn)定性和舒適性，即使遇到路面上有大的起伏，車輪的彈動也是柔和而有韌性的。

　　在城市道路中出現(xiàn)的小型減速帶與輕微的坑洼路面上，扭力梁式的懸掛系統(tǒng)能迅速地把振動控制在最小化，從而保證一定的駕乘舒適性。但是，到了比較長距離的壞路路面，偏硬的懸掛對快速、細(xì)碎的振動過濾得還不是很徹底，舒適性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以說是最接近家庭車的，淡黃色設(shè)計舒適而溫馨。皮質(zhì)手感在四部車中也非常突出。花冠的懸掛，還是偏軟的設(shè)定，這對舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩(wěn)定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的話，以較高車速過彎時前排座位的乘客側(cè)傾感并不覺大，但對于后排的乘客來說，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒有那么直接清晰，開起來沒有那種強烈的抓地感，高速過彎輪胎容易響胎。不過，花冠的底盤還是十分扎實，高速過彎即使出現(xiàn)側(cè)傾，底盤仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。

　　標(biāo)致307是以操控著稱的，但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高，坐起來相對有高高在上感覺。另外307在隔音也做得不錯。除了上面在一般高速下只有細(xì)小的風(fēng)噪、在城鄉(xiāng)間路面上只有低沉的路噪外，其對發(fā)動機噪音的隔絕更堪稱高效，我們發(fā)現(xiàn)，從車外聽307的1.6升發(fā)動機噪音并不小，但一坐進車內(nèi)便不感覺到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃，包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾，反而顯得更簡單明了，或許是因為玻璃大使得車廂光線明亮，所以即使全黑的內(nèi)飾也不讓人覺得局促。

　　至于福克斯呢，其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195／65R15的舒適型輪胎，與運動和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長波路，只有遇到井蓋或路面的縫隙時才會使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時，車內(nèi)的噪聲增大。在高速路上，噪聲則主要來自于B柱的風(fēng)噪。前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調(diào)。座椅的皮質(zhì)手感也較好。

福克斯操控攻守平衡

福克斯方向感愈快愈驚喜

　　在所試四款車中，只有福克斯是手動擋的。也好，只有手動擋才能充分考驗出其真實功力。慢速地適應(yīng)一下車子，離合的力度不輕不重，行程不是很短很直接那種，偏向舒適。
變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。

　　方向在低速時感覺有點輕，路感不算很清晰，但是這個想法很快被打破。在車速上到40公里時速時，方向就變得越來越沉穩(wěn)，路感也清晰很多。當(dāng)車速越來越快時，在彎中感覺福克斯完全不像是一款前驅(qū)車，方向非常敏銳，轉(zhuǎn)向直接而犀利，沒有大多數(shù)前驅(qū)車那種車頭惰性比較大的感覺。應(yīng)該說這跟福克斯懸掛和車身的剛度有著直接關(guān)系。福克斯的懸掛是相當(dāng)硬朗，不論彎道是急還是緩，福克斯車身的側(cè)傾的變化還是十分順暢，支撐力十足，這對于車輛重心的掌握有相當(dāng)?shù)膸椭�。而且福克斯車架的主體結(jié)構(gòu)還采用了激光焊接，與上代相比還采用了高肩線的設(shè)計方式，無疑車架也比上代要堅硬許多。隨便一個彎道，只要一擺方向，坐在車內(nèi)就感覺到車身剛度十足。所以福克斯在彎中車身會緊隨方向的指引，沒有絲毫的遲緩。

307過彎感最好

　　操控仍是標(biāo)致307的賣點。雖然高挑的車身給人的印象似乎是過彎會打折扣，但事實上307的過彎仍是十分出色，表現(xiàn)出十分出色的靈活特性。以標(biāo)準(zhǔn)的60公里時速殺入急彎，感覺307切線很準(zhǔn)確，懸掛的支撐很到位，在整個彎中路感都十分強烈，讓駕駛者準(zhǔn)確地咬準(zhǔn)每一寸土地。絕對令人有信心以更高的車速入彎。

　　307的方向在四部車中是最沉實的，但對于我來說，這種沉實感是最合適的。在彎中它給我最大的信心，讓我知道我能到哪一步。對于變速箱，還是不得不說一下，在降擋加速時還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動擋最好。

花冠重在均衡

　　花冠總體來說是一款很均衡的車，方向雖輕但路感尚可，側(cè)傾有些大但輪胎能死死抓住地面，車架也頗扎實，只是重心不是那么穩(wěn)定。在急彎中回正有些擺振需要留意。在剎車方面，花冠的頭段是既快又猛，輔助系統(tǒng)的精度還是夠高，但是在后段卻不是那么結(jié)實。懸架還是偏于軟性，但在底盤設(shè)定時操控方面所占比重也并未忽視，整體感覺趨于中性，再加上車身重心較高，所以在高速過彎和做繞樁動作時車身側(cè)傾比較明顯。但豐田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同時考慮到。

　　花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，從而使它又帶有一定的操控樂趣。從方向盤到底盤的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時表現(xiàn)出了一定的能力。雖比不了那些特別強調(diào)運動感的車型那么兇猛，但一般情況也都應(yīng)付得來。能做到這樣的平衡也很不容易了。

頤達(dá)變速箱表現(xiàn)出色

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。在地板油時，頤達(dá)發(fā)動機響應(yīng)十分迅速，在踩下油門一瞬間，變速器就已經(jīng)降擋，轉(zhuǎn)速一下飛升至4000轉(zhuǎn)以上，因換擋而引起的動力落差微乎其微，與配置無級變速器的車輛沒什么兩樣。反映在急彎，如果慢下來再加油出彎，動力在腳下真的呼之即來，讓人驚喜。

　　需要贊一下頤達(dá)的制動性能。雖然采用的是通風(fēng)碟后鼓式的制動，但制動效果十分強大。制動踏板的力量漸進而線性。緊急制動時，在急剎輔助系統(tǒng)的幫助下，制動力量迅速而猛烈，強大的輪胎制動力至今讓我記憶深刻。頤達(dá)讓我不夠滿意的是它的方向。雖然方向十分輕盈，但電子化味道太濃。開起來是很輕松的，真的是一個指頭都能撥動。但是路感太模糊，幾乎可以說是沒有。對于喜歡攻彎的人來說，這個方向真的讓人不知車子在彎中去到什么地方了。在彎中，頤達(dá)的側(cè)傾還是比較大，轉(zhuǎn)向不足稍有發(fā)生。或許頤達(dá)這款車就是讓人在城市中輕松起步，愉快駕駛的，而不是在彎中尋求太多極限。

四款變速箱說明

　　福克斯變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。對動力的響應(yīng)十分緊湊，可以榨盡福克斯底盤的功力。
在變速箱與發(fā)動機的配合下，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時，電子油門反應(yīng)非常迅猛，有田徑運動員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307在降擋加速時還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動擋最好。

　　花冠變速箱齒比設(shè)計比較合理，換擋頓挫很輕微，動力傳遞比較順暢。這套動力總成的配合默契程度十分突出，油門響應(yīng)很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)都比較活躍。

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。

空間表現(xiàn)頤達(dá)先下一城

　　先說頤達(dá)，首它的外形我們已可以看出日產(chǎn)公司與雷諾合作以后所發(fā)生的變化。頤達(dá)在外形設(shè)計上已帶有明顯的歐洲車的影子。在這款車上，我們可以找到無數(shù)雷諾梅甘娜的身影。雖然雷諾的車型還沒有在中國國產(chǎn)，但頤達(dá)已先期帶來雷諾的設(shè)計之風(fēng)。較高的車身以及較直的車身線條實際上都在昭示著一種信息。頤達(dá)要在這樣一部小車中營造大車的空間感。

頤達(dá)空間遠(yuǎn)勝對手

　　進入車內(nèi)，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計開始會讓人覺得很不合理。比如它的座椅是緊貼車門的。緊貼的程度是你甚至無法將手插進座椅與門的接合部。這種設(shè)計會讓人在開始覺得頗不適應(yīng)。它的作用則是為中間騰出了類似MPV的空間，讓你覺得十分疏朗。一反常規(guī)的是，頤達(dá)將座椅和后背的調(diào)節(jié)掣放在右手邊。初初的確有些不習(xí)慣，但很快就適應(yīng)了。

　　頤達(dá)訴求的即是它的內(nèi)部空間，讓我們先看看它的空間設(shè)計有何獨到之處？從前面看，頤達(dá)僅手套箱就分上下兩層，車頂設(shè)有抗震軟面眼鏡盒，前后排扶手、車門內(nèi)側(cè)、排擋桿前部等設(shè)有多處杯架和儲物格，使用起來非常方便。沒有仔細(xì)算過，但據(jù)資料說，它的前座的儲物處竟有29處之多。夸不夸張了點？

　　頤達(dá)2600毫米的軸距與凱越相當(dāng)，但有效室內(nèi)長度（從腳踏板位置到后座椅臀部位置）達(dá)到了1836毫米，與日產(chǎn)進口中國的頂級豪華車西瑪相近，其含義就是：當(dāng)駕駛者身高在180厘米左右時，同樣身高的后排乘員以放松姿態(tài)乘坐，其膝部距離前座椅靠背應(yīng)該還會有至少10厘米左右的富裕。在相近級別的車型中我們還未見識過如此充裕的腿部空間（后座腿部空間653毫米）。同時，肩部和頭部空間也都相當(dāng)寬裕。頤達(dá)另一印象深刻的地方是座椅的舒適度，其尺寸與天籟相仿。駕駛座的支持度與包覆性極佳，由于座椅位置提升之故，前排的視野非常開闊，A柱三角窗的設(shè)計進一步強化了這種感受。對一般家庭轎車來說，后排的闊綽程度十分重要，同時，車主還會關(guān)注行李廂的尺寸。頤達(dá)有號稱同級別車型中最寬敞的行李廂空間（467升），其高配車型上的6／4可分折疊后排座椅能夠?qū)⒑笈趴臻g與行李廂貫通，令物品的取放變得輕松自如。

　　回過頭了再看，顯然其它三部車在空間方面并沒有明顯的訴求點。福克斯與標(biāo)致307的空間感覺都屬一般。后座僅算夠用，實在沒有頤達(dá)那樣的奢侈感。試著在頤達(dá)的后座坐一會后，會覺得其它三款車都要擠一些。顯然這只是一種錯覺。實話講，其它三款車的后座實際上比起寶來的后座還是要闊綽一些的。

內(nèi)飾工藝頤達(dá)更顯豪華

　　平心而論，就我個人的喜好來說，福克斯的內(nèi)飾設(shè)計是最合我心水的。整體的黑色、灰色搭配主調(diào)，包括硬朗的設(shè)計風(fēng)格，都在彰顯著其性能車的特色。我們拿到的這款是深圳剛剛到貨的最低配置手動擋車型，在工藝方面如果與其它幾款車做比較會很不公平，畢竟其它幾款車都是自動擋高配置車型。但這款低配置的福克斯同樣給了我很多驚喜，先是說到它的波棍。這是在十多萬元車型上少見的精致做工。無論是皮革還是金屬頭都相當(dāng)有質(zhì)感，握著時手感一流。至于它的操控感覺，在后文還會細(xì)細(xì)表來，但在外表上已征服我心。

　　空調(diào)出風(fēng)口是幾個橢圓形，簡單而不簡單，與廂內(nèi)的風(fēng)格非常和諧，在硬朗的風(fēng)格中融入了更多的變化。畢竟是低配置版本，中控臺的設(shè)備不算高級，但相當(dāng)實用，用料、材質(zhì)都算不錯，而且設(shè)計非常就手，實用。

　　說到做工，還得再談回頤達(dá)，在這方面，相信頤達(dá)的工藝是最討買家歡心的。三幅式方向盤帶有金屬裝飾，加上一流的皮革工藝，已先入為主的讓你認(rèn)可這款車的制造工藝。前中控臺的色調(diào)以米色為主，桃木裝飾的顏色與主調(diào)色配合極為恰當(dāng)。看起來大方舒適。而且做工相當(dāng)精致，直追20萬以上的中高級車的制造水準(zhǔn)。中控臺的按鍵布局緊湊合理，整體感很強。整體內(nèi)飾的做工都顯得相當(dāng)精細(xì)，用料、顏色搭配都相當(dāng)講究，很有高級車的感覺。

　　法國車的內(nèi)飾一度不是我喜歡的類型，相信法國人在這方面都有向日本設(shè)計師拜師的必要。談到307的內(nèi)飾，材質(zhì)尚算不錯，方向盤的手感也不錯，但桃木與內(nèi)飾色彩的搭配就來得比頤達(dá)生硬很多，看起來很不協(xié)調(diào)，也缺少檔次。中控臺的按鍵比較就手，使用起來還算方便，但大小差別太大，配搭比較零亂。幾部分的形狀也不規(guī)則，缺乏整體的美感。

　　坐在花冠的駕駛室內(nèi)，你會覺得如坐進佳美車中。這款花冠的內(nèi)飾實在有著太明顯的豐田特質(zhì)，大量的使用桃木元素，包括方向盤上的桃木裝飾以及儀表臺的大面積的桃木使用。對于喜歡桃木的買家來說，這是投其所好，但對于不喜歡桃木的人來說，大量的桃木裝飾就很難讓人容忍。

　　實際上，除了桃木的應(yīng)用，花冠的按鍵布局還是比較合理的，使用也很方便。內(nèi)部的裝飾材質(zhì)也算不錯。如果內(nèi)飾設(shè)計再能精致些就更好了。

技術(shù)參數(shù)

福克斯1.8手動擋

長／寬／高(mm)4450／1694／

1442

發(fā)動機型式直列四缸DOHC16

氣門

排量(毫升)1798

最大功率kW(r／min)97／6000

最大扭矩N·m(r／min)165／4000

變速器款式5擋手動

軸距(mm)2606

懸架(前／后)麥弗遜／多連桿

制動(前／后)通風(fēng)盤式／盤式

輪胎規(guī)格P195／60R15

標(biāo)致3072.0自動擋

長／寬／高(mm)4469／1746／

1536

發(fā)動機型式直列4缸16氣門

變速器型式手自一體變速箱

排量(毫升)1997

最大功率(KW)99／6000

最大扭矩(N.m)190／4100

油耗(L／100km)90公里等速:

7.2

軸距(mm)2612

懸架(前／后)麥佛遜／帶可變形

橫梁

制動(前／后)四輪盤式制動

輪胎規(guī)格195／65R15

花冠1.8自動擋

長／寬／高(mm)4530／1705／1490

發(fā)動機型式1ZZ4缸直列16氣

門(VVT－i)

變速器款式GATETYPE階梯式

4AT

排量(毫升)1794

最大功率(KW)100／6000

最大扭矩(N.m)171／4200

油耗(L／100km)6.1(90公里／

小時等速)

軸距(mm)2600

懸架(前／后)麥弗遜式／拖曳

臂式制動(前／后)通風(fēng)盤

式／盤式

輪胎規(guī)格195／60R15

頤達(dá)1.6自動擋

長／寬／高(mm)4395／1695／1540

發(fā)動機型式HR16DE四缸全鋁合金

變速器型式自動4速

排量(毫升)1598

最大功率(KW)80／6000

最大扭矩(N.m)153／4400

油耗(L／100km)6.0(90km／h)

軸距(mm)2600

懸架(前／后)麥弗遜式／扭力

梁式

制動(前／后))通風(fēng)盤式／鼓式

輪胎規(guī)格185／65R15