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實際駕駛感覺，福克斯的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在超過2 000 r/min后開始明顯增大，在達(dá)到2 500 r/min并繼續(xù)上升時，加速的推背感變得比較強(qiáng)烈。福克斯的油門踏板響應(yīng)也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩(wěn)中有升，深深踩踏，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會迅速提升，推背感強(qiáng)烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會瞬間停頓一下，此時會明顯感覺到變速器調(diào)整了一個擋位(應(yīng)該是降低了一個擋位)，之后就是發(fā)動機(jī)排山倒海般的動力輸出，車輛在發(fā)動機(jī)的低吼聲中猛然竄出去，有種勢不可擋的感覺。
值得一提的還有福克斯的懸架系統(tǒng)。福克斯的懸架系統(tǒng)采用世界頂尖級的車輛設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進(jìn)時和制動時車身的穩(wěn)定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制得非常好，轉(zhuǎn)向的精確性也提升了不少，車身基本不會產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。
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原創(chuàng)視頻
00:32
福克斯0-50米冰面起步
00:58
福克斯發(fā)動機(jī)工況演示
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