新Mazda6 銳志 天籟比比殺手锏（圖）

　　也許是外觀上相對保守些，銳志采用了全黑的內飾主色調，豐田這樣做無疑是希望突出其運動特色。說實話，中國消費者中并沒有多少人喜歡這種做法。在黑色的儀表盤與座椅的包圍中，鍍鉻裝飾的中控臺以及擋槽面板分外顯眼，獨特的T型造型顯得很另類，賽車式的踏板則在繼續訴說著其運動特色。需要指出的一點是，銳志將擋桿做得異常小巧，這雖然有助于視覺審美需要，但實際操作時總是覺得不太舒服。在左右車門上，銳志都設置了音響控制按鍵，可惜的是，類似這種人性化的設計在銳志身上并不多見。

　　內飾是天籟的精彩之處，也是其重要的賣點。長長的中控臺面板造型線條簡單，免去了對視覺上的干擾，更好地突出了櫻桃木飾板與金屬飾條相搭配所營造出的那種質感與典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中，整體淡黃色的主色調更是突出了這一氛圍。黑色的儀表盤與獨特的外凸式中控臺造型，讓天籟顯示出一種具有獨創性的自身風格，前衛而穩重。雖然中控臺按鍵看上去有些亂，但是操作起來絲毫不會讓人感覺混亂。當然，在一些按鍵設置上，天籟還需要進一步改進，比如后視鏡調節按鈕，在夜間使用時只能跟著感覺摸了。

　　盡管天籟看上去更厚實一些，但從空間大小上說，三款車所差無幾，不過新Mazda6在車身尺寸上的劣勢不可避免，在盡量照顧車內空間的時候，就只能犧牲掉一些后備箱容積了。在高度上，新Mazda6同樣矮了不少，還好，座椅角度很合適，坐在其中并沒有明顯的壓抑感。在車內空間這一點上，天籟的優勢是其他兩車無法比擬的。

　　動力/操控

　　相對老款，新Mazda6最重要的變化就是改用了全新的手/自一體式5擋變速箱。盡管發動機動力沒有太大改變，但依靠5擋自動變速箱的幫助，加速過程比老款更加流暢，運動本色令人心動。這款變速箱對油門的反應非常靈敏，對任何一個細小動作都能迅速做出響應。發動機轉速從2000轉開始直到6000轉，動力輸出極其充足，提速感毫不拖泥帶水。急加速時，變速箱會立刻強制降擋，直到6500轉以上再升擋，保證將發動機的動力發揮到極致。換用手動模式后，駕駛的快感來得更加直接。在整個加速中，耳邊聽到的都是新Mazda6悅耳的吼聲，只是在時速超過100公里后，車內噪聲稍稍有點大。

　　如果說動力表現還不夠讓人滿意，那么新Mazda6出色的操控性肯定會讓你心醉。新Mazda6采用了與老款相同的懸掛設計，再加上EBA、TCS(牽引力控制系統)及DSC(動態穩定控制系統)等電子裝備，新Mazda6表現出更出色的操控性與安全性。在高速緊急避讓時，電子設備的及時干預，會讓由于突然變向導致的車身失衡在一瞬間得以糾正，給人充足的駕駛信心。急速過彎時，能感覺到新Mazda6前輪非常明確的指向性，盡管后輪偶爾會出現輕微側滑，但始終不會超出控制范圍。

　　對于同樣強調運動性的銳志而言，盡管比新Mazda6排量更大，變速箱是更為豪華的6擋手/自一體式，卻并沒有讓我們找到更好的加速感。急加速時，變速箱首先要反應一下才開始工作，在發動機轉速低于2500轉時，感覺動力輸出并不十分明顯，這在很大程度上影響了其加速表現。還好，隨著發動機轉速的上升，豐田這款V6發動機蘊藏的巨大能量逐漸釋放出來，車速提升帶來的快感也緊隨而來。相對而言，銳志最大的優勢還應該是在操控性上，后輪驅動的先天優勢讓其在對比測試中占得先機。低速行駛時方向盤助力恰到好處，轉向很輕柔，不過在高速時卻沒有得到足夠的阻尼力，有些偏輕，與Mazda6沉穩的感覺形成鮮明對比。在底盤調校上，銳志的表現令人滿意，路感清晰準確，過彎時對方向的把握非常穩健。不過需要指出一點，銳志的剎車總顯得不夠迅速，讓人不免有些擔心。

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