貼身肉搏之戰(zhàn) 福特福克斯對(duì)比標(biāo)致307

　　不要桃木，不要自排、不要鍍鉻飾件、但是豐富的駕控樂趣和炫酷的外觀必須得到保證！福特在歐洲的死對(duì)頭之一的標(biāo)致在國內(nèi)推出了價(jià)格更便宜的307駕御版。一場貼身肉搏，福克斯運(yùn)動(dòng)版必須面對(duì)！

　　說到運(yùn)動(dòng)版，我目前印象比較深刻的有寶來運(yùn)動(dòng)版以及賽拉圖運(yùn)動(dòng)版，其中寶來運(yùn)動(dòng)版雖然在外觀和動(dòng)力上有所提升，但和提高的性能比起來，價(jià)格的提升似乎更為離譜。賽拉圖雖然價(jià)格便宜，但在你興高采烈地將它買回家以后，很快就能發(fā)現(xiàn)它開起來和你想象中的“運(yùn)動(dòng)”完全是兩碼事兒。因此我本來也并沒有對(duì)福克斯的運(yùn)動(dòng)版抱有太大的希望，但是試車當(dāng)天我在停車場見到紅色的福克斯2.0S(福特將福克斯的運(yùn)動(dòng)版稱為2.0S)以后，僅從外觀上便似乎感覺到了它發(fā)出的陣陣殺氣。

　　相比普通版的福克斯，運(yùn)動(dòng)版加裝了一套原廠空氣動(dòng)力組件，包括了整套大包圍和車尾擾流尾翼，另外還使用了時(shí)下流行的黑色頭燈、黑色網(wǎng)狀水箱隔柵、無骨雨刷和四只16英寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪圈。經(jīng)過這番整容，福克斯平添幾分運(yùn)動(dòng)氣息。長安福特強(qiáng)調(diào)，這套組件并非只是好看而已，它在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試，對(duì)減小風(fēng)阻和提高高速穩(wěn)定性能都有幫助。事實(shí)上半年之前，臺(tái)灣版的福克斯2.0S用的也是同一套組件。而標(biāo)致307似乎并不想刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，而是依靠手動(dòng)變速箱、適當(dāng)?shù)臏p負(fù)荷以及更低的入門價(jià)格來吸引消費(fèi)者。

　　一輛車的懸架好壞與否，取決于它的用途，如果是跑車，那么為了強(qiáng)調(diào)操控性能將彈簧調(diào)硬一些，行程調(diào)短一些是不會(huì)招來批評(píng)的，而一般轎車則必須為了舒適性考慮而犧牲一部分操控性能。然而，如何在這兩者之間取得平衡是值得討論的。日常行車時(shí)，懸架要能夠應(yīng)對(duì)不同的路面環(huán)境，保持適當(dāng)?shù)奈�振效能，使乘坐變得舒適。而從駕駛角度講，懸架的設(shè)定要具備一定的主動(dòng)安全性，例如行車途中突然被障礙物阻擋，快速的變線，是否會(huì)大幅度干擾車子的動(dòng)態(tài)，甚至引發(fā)意外，這是主動(dòng)安全的范疇。司機(jī)更進(jìn)一步的要求，則是操控上能夠提供豐富的駕駛樂趣。在這兩個(gè)方面上，福克斯和307都得到了很高的評(píng)價(jià)。

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版在原來的基礎(chǔ)上對(duì)懸架進(jìn)行了調(diào)校，使用了歐規(guī)車型的標(biāo)準(zhǔn)，增加了阻尼系數(shù)，使懸架變得更為硬朗，配合205/55R16的固特異NCT5輪胎，入彎時(shí)的信心比以前更強(qiáng)，在彎中車身依然能保持平穩(wěn)，側(cè)傾的現(xiàn)象也似乎少了一點(diǎn)。即便在彎心之前就開始給油，懸架依然顯示出良好的韌性，沒有表現(xiàn)出推頭的欲望。307的懸架其實(shí)也是久經(jīng)考驗(yàn)的，其懸架系統(tǒng)為四輪獨(dú)立懸架，準(zhǔn)麥弗遜式前橋，并帶有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架。而且307為了適應(yīng)國內(nèi)路況使用了加強(qiáng)的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時(shí)擁有出色的通過性。此外，307還比福克斯多了一塊發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)鋼板，這塊鋼板在對(duì)付坑洼路面的時(shí)候能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很好的保護(hù)作用，不知為什么福克斯運(yùn)動(dòng)版上居然忽略了這一部件。當(dāng)然，307在提高實(shí)用性和耐久性的同時(shí)，對(duì)操控性產(chǎn)生了一點(diǎn)輕微的影響。提高的車身使得307在通過一些急彎和組合彎的時(shí)候產(chǎn)生了一些搖擺，這會(huì)對(duì)你的自信心造成一定的打擊，不過考慮到升高底盤帶來的種種好處，我們暫且寬容一回吧，況且307的操控仍然好于同級(jí)別的大多數(shù)車型。

　　上個(gè)月曾經(jīng)測試過福克斯1.8的自動(dòng)檔車型，當(dāng)時(shí)就感覺福克斯開起來質(zhì)感很好，方向盤、制動(dòng)、油門踏板都有十足的重量感和韌性，但問題是變速箱的反應(yīng)以及座椅的包覆性不夠好。幸好現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)版的推出彌補(bǔ)了這些不足。

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側(cè)面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時(shí)還帶有6方向電動(dòng)控制。經(jīng)過實(shí)際測試，這個(gè)座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問題是清潔起來有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設(shè)計(jì)，可是我卻沒能在這個(gè)方向盤上找到當(dāng)時(shí)駕駛1.8AT時(shí)那種Q的感覺，轉(zhuǎn)向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)保留了原來的設(shè)定，維持104千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的最大功率和180牛·米/4000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩，與之配合的是一臺(tái)5前速的手動(dòng)變速箱。換檔感覺相當(dāng)好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺(tái)變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時(shí)，剛好在95公里/小時(shí)的時(shí)候，換檔在一定程度上影響了福克斯0-100公里/小時(shí)的加速成績，盡管如此，福克斯還是取得了9.34秒的成績，這比廠方公布的12秒加速成績要好很多，難道是廠方過于保守了？經(jīng)過了Cosworth賽車部門調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也很有特點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表在6500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候進(jìn)入紅區(qū)，但福克斯運(yùn)動(dòng)版卻不會(huì)輕易地切斷燃油供應(yīng)，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個(gè)紅色的超轉(zhuǎn)警告燈提示你應(yīng)該換檔，并且允許你繼續(xù)加速到7000轉(zhuǎn)，這時(shí)如果你仍然不換檔，福克斯也不會(huì)像一般車那樣突然斷油并產(chǎn)生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)一直停留在7000轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定在駕駛的時(shí)候讓人感覺很像賽車。

　　307的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優(yōu)勢，190牛·米的最大扭矩在同級(jí)車中獨(dú)占鰲頭，而且爬坡和慢速彎角即便轉(zhuǎn)速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了福克斯那分精煉。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問題在手排車上依然存在，特別是市區(qū)頻繁加減速的路段，往往不能準(zhǔn)確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細(xì)膩，路感也比較豐富。

　　再來說說性價(jià)比，福克斯運(yùn)動(dòng)版價(jià)格為16.58萬元，而307駕御版是14.68萬，福克斯貴了1.9萬元，但是多了天窗、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD、電動(dòng)座椅、行車電腦、防盜報(bào)警器和更大的車輪，而307的特點(diǎn)是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點(diǎn) 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)讓注重操控樂趣的駕駛者有了一個(gè)新的選擇，歐洲化的調(diào)校和原廠空氣動(dòng)力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價(jià)格更低，在操控性上雖然相對(duì)處于劣勢，電子油門的遲滯對(duì)喜歡激進(jìn)駕駛的人也起到一定的“負(fù)面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說這兩個(gè)車的個(gè)性不同，如果更喜歡激烈駕駛，福克斯是不二之選，如果更強(qiáng)調(diào)舒適和實(shí)用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)