原創(chuàng)  草莽英雄 對比三菱和斯巴魯

　　究竟什么才是超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)？十缸或十二缸發(fā)動機(jī)，功率大于600馬力，中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動，碳纖維車身和車架，陶瓷制動盤等等。還有，最重要的是昂貴的價格。然而，總有一些草莽英雄想顛覆這種規(guī)則。三菱Evo IX MR與斯巴魯Impreza WRX STI就是這些英雄中的代表人物。

　　雖然草莽英雄們的外表并沒有超跑那么惹眼高貴，但他們同樣能發(fā)出懾人的怒吼，伴隨著輪胎的掙扎聲和縷縷青煙，瞬間消失在地平線上。在整個過程中，你都被牢牢地吸在座椅上難以動彈，而目標(biāo)只有一個：發(fā)現(xiàn)那些貴得離奇的家伙，并且毫不留情地超越它們。

Mitsubishi Evo IX MR和Subaru Impreza WRX STI

　　來自日本的三菱Evo IX MR與斯巴魯Impreza WRX STI可以說是足以讓那些豪門超跑汗顏的代表人物。不過這兩位自誕生以來就結(jié)為世仇，它們不僅是旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑�而且無論外形還是性能方面各自都身懷絕招。作為雙方各自最新的作品，我們也很想知道如果將它們放在一起比試，到底誰會勝出？Evo IX搭載了渦輪增壓2.0升直列四缸MIVEC(三菱先進(jìn)的氣門正時電子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到286馬力和392牛·米。由于改進(jìn)了第八代的渦輪增壓系統(tǒng)，因此動力有所提升，而且尾氣管的聲音也越發(fā)震撼人心。同時，發(fā)動機(jī)的線性輸出更好。

三菱座椅

 斯巴魯中控臺

　　低轉(zhuǎn)速時，Evo IX的發(fā)動機(jī)顯得有些軟綿無力。一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到3500 轉(zhuǎn)/分時，立即變得活躍起來。當(dāng)進(jìn)氣壓力達(dá)到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。不過，遇到車流量較大的城市道路時，Evo就會令人心煩。而STI在這方面要表現(xiàn)得更加實用。斯巴魯采用渦輪增壓2.5升水平對置四缸發(fā)動機(jī)，線性更出色，因此它的輸出不像Evo那樣來得突然。新款STI的發(fā)動機(jī)為鋁制，性能和前代相同，同為300馬力和407牛·米。不過，如此動力在普通街道上已經(jīng)少有盡情發(fā)揮的機(jī)會。

　　Evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表現(xiàn)完美。手動六前速排檔(僅MR配備)的位置略高于STI，但檔位清晰，攻彎時很少出現(xiàn)進(jìn)錯檔的情況。三菱和斯巴魯都采用了強(qiáng)大的Brembo制動系統(tǒng)，不過前者使用了橫濱Advan A046輪胎，后者為普利司通Potenza RE070。Evo的入彎速度快于STI，采用手感和人體工程學(xué)很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。Recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地穩(wěn)定坐姿。

　　相比之下，STI顯得低調(diào)自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。它的避震器行程比Evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯采用了DCCD(駕駛者可控中央差速器)四驅(qū)系統(tǒng)，配合全新中央差速器來分配四輪扭矩。雖然STI不是針對越野目的，但在公路上它的主動式中央差速器還是讓駕駛者感到非常實用。斯巴魯?shù)膬?nèi)飾舒適，不再是那種工業(yè)感很強(qiáng)的設(shè)計。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側(cè)面支撐很充分，不過缺少Evo的那種運(yùn)動感。

　　兩位草莽英雄都知道彼此的實力，所以在外形和細(xì)節(jié)方面也不敢忽視。STI換上了嶄新的前臉，兩個向外角傾斜的卵圓形頭燈，車頂后方配備了擾流板；Evo MR則改變了霧燈的造型，前后車燈也作了細(xì)小的改變，尾部裝上了中空碳纖維擾流尾翼，輕量化的Enkei輪轂，以及鋁制踏板。

　　事實上，我們很難在這兩個勢均力敵的對手之間選出優(yōu)勝者，畢竟每個駕駛者的喜好有很大差異。我個人傾向于三菱的Evo，作為道路上的勇士，它銳利、直接、更具進(jìn)攻性，而STI則注重于日常的輕松駕駛。但有一點是毫無疑問的，想要在該價位再找出一位競爭者，幾乎是不可能的事。(撰文：繆俊 圖片提供：Road and Track)