對比雨燕VS樂騁VS飛度VS波羅

　　波羅是1.4升16氣門發動機，考慮到功率、生產成本和技術含量等諸多因素，也許它們的搭配是最適合國情的。配合自動變速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速時間。但要是不苛求過高的動力而更看中經濟性和發動機平順的工作狀態，它就比較適合你了。試駕時波羅的方向盤操控性不錯，轉向系統配備有電子／液壓助力系統，保證高速行駛時的操縱穩定性。轉向感覺很積極，車身在猛烈轉彎時傾斜不明顯。在制動時踏板上感覺很好，制動效果靈敏，制動力強。懸掛追求舒適，震動小，穩定性也很好，在路面上感覺很平順，前懸掛是麥佛遜式，后面則是大眾最喜歡采用的復合扭粱式。

　　安全性決不含糊

　　安全性一向是緊湊型轎車令人疑慮的問題，作為一款全球上市車型，就要滿足世界各地的安全法規。雨燕已達到歐洲NCAP4星標準。除了前排雙安全氣囊外，前座椅側安全氣囊和車側安全氣簾是同級車中獨一無二的配置，組成了6氣囊式被動安全系統。主動安全系統有ABS和EBD電子控制剎車力分配系統。急剎車時，在ABS啟動之前，EBD可以平衡每一個輪胎的有效抓地力，主要是用來改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。其他的安全措施還包括采用輕型碰撞吸能車身(TECT)、可潰縮式轉向柱、門內防撞梁等，從結構上保證駕乘者的安全。而樂騁則是另一種形式的安全措施，它采用全封閉承載金屬車身結構，四門配備堅固的防撞鋼粱，而整車車身的高強度鋼材超過46％。配有四階段能量吸引設計，沉穩應付來自橫向、縱向、側門、側圍的碰撞力。值得一提的是，樂騁還有前排德國西門子SRS雙安全氣囊系統和五座標準三點式安全帶，這在一般小車中并不多見。兩廂飛度的安全水準也是值得信賴的，其正面碰撞可以達到歐洲NCAP四星的水準，梯形橫梁加拱形縱粱以及中置油箱地板的十字地板通道結構保證了碰撞能量的安全吸收。

　　其他安全方面的標準配置還包括SRS雙安全氣囊、帶預緊裝置的三點式安全帶、ABS+EBD、防眩目后視鏡以及車門內防側撞保護桿等。再說到波羅，我們不得不又要在安全問題上多說兩句了，因為從目前的水平來看，它已經樹立了其他國產小型車還難以超越的標準。首先是德國大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動力分配)外，它還可以與CBC(轉彎制動控制)和MSR(發動機阻滯力矩控制)協調工作，以提高動態行駛中的穩定控制能力，另外，在后輪同樣采用較大尺寸的制動盤也填補了國產小型車領域的空白，從某些方面考慮，由于它可以大大改善制動效果而更有實際意義。側氣囊和通常所講的牽引力控制系統將被作為選配件。

　　結尾

　　結合四款車定位及動力設計，可以更好理解四款車的外形尺寸特征。四款車中，樂騁更為強調運動特性，雨燕方正的設計頗有幾分復古的風味，如同在無框眼鏡的流行中冒出的黑色框架眼鏡一般，昭顯出一份別樣性格。與偏向中庸的外形一樣，兩廂飛度的定位同樣取道折中，在標榜運動的同時帶著賢淑，因而更為年輕女性接受。不說波羅制造技術方面的先進程度，就說制造車身那精致程度，真不是一般小型轎車可媲美的，全車內外無處不顯示出制造精良、嚴謹。它的時尚是一種帶有家族特征的時尚，含蓄的外表在向你訴說著車主的品位。(撰文/攝影：朱廣宇)