先鋒戰--對比試駕 銳志 御翔 天籟

　　御翔是韓國現代在新平臺上設計的一款中高級轎車，從車身造型上看已經擺脫了以往現代車系的設計思路，由棱線構成的車頭和車尾設計簡潔，帶有明顯的歐系車特征。發動機艙蓋上的隆起與中網有機地結合為盾形，加上狹長的車燈，讓御翔看上去有種咄咄逼人的感覺。

　　內飾采用黑與米黃的雙色設計，被一條銀色“腰線”分成上下兩層，仿碳纖維的裝飾板看上去比較清雅，不過淺米色塑料表面顆粒較大，有種粗糙感。雖然材質不算高檔，卻比老索納塔有了長足的進步。部件間的接縫小且均勻，邊角的處理也比較到位。

　　目前御翔只配備一款直列4缸雙頂置凸輪軸的2.4升發動機，配備了CVVT系統(連續可變氣門正時系統)。這款發動機在高轉速時比較出色，低轉速下則沒有什么過人的表現。深踩油門時，隨著轉速迅速升高到4000轉/分，227牛·米的最大扭矩完全釋放，帶來爆發式的加速感。

　　御翔延續了韓系車注重配置齊全的特點，測試的2.4自動豪華型配備行車電腦、座椅加熱、手機免提、雙區獨立空調等，對安全和舒適行車能起到很大的幫助。而在這款車上還可以選裝側氣囊、氣簾、ESP和DVD導航系統。

　　要對這三位選手的外觀和內飾進行評價并不是件容易事，因為它們各具特色，而且差異明顯。

　　給人感覺最為穩重的是御翔，包括組合燈在內的車頭和車尾都采用了平直的線條，風格簡潔，車身飽滿而比例協調，過渡順滑。除了車標和近似的尺寸，與老款索納塔已沒有任何相似之處，也改變了以往韓系轎車車身單薄的印象。

　　內部設計沒有完全脫離韓系車型平民化的風格，材質不算高檔，不過比老索納塔有了長足的進步。中控臺上空調出風口的設計有些生硬。

　　銳志的造型顯得圓潤而大氣，車身腰線渾厚有力，從前大燈一直延伸到厚實的尾部。后保險杠將矩形的雙排氣管鑲嵌其中，增強了車尾的整體感。雖然看上去帶有幾分皇冠的穩重，但前后呼應的三聯式車燈和緊湊的車尾暴露出了銳志偏向運動性的本質。

　　深黑的內飾主調給銳志增添了一絲神秘色彩，配合車內大量使用的藍色冷光，突出了前衛的設計風格。

　　三款車中外形最為舒展的要數天籟，一體式保險杠的弧形從車身兩側上翹至頭燈外側，然后從頭燈最外側的棱角自然地拉出一條柔和的弧線，延伸到尾燈的棱角上，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配合圓潤的弧形車頂，顯得非常飄逸。

　　內飾設計風格很典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中。拱形的中控臺上沿貫穿了整個駕駛艙，左右對稱，中間采用了大面積的整體紅楓木紋材質，下部又是向上翹的拱形，整體看起來像一個被拉長的橄欖形，視覺效果簡潔明快。

　　天籟的車身造型帶有明顯的歐洲風格，由側面望去，車頭部分往前低斜，在側面拉出一道前低后高的腰線，同時高腰線的設計，將車窗下緣隨之提高，讓車內乘員能更有安全感。后窗部分延伸出的小窗采用新穎的扇形設計。

　　天籟230JM裝備VQ23DE發動機，采用CVTC可變氣門正時技術，在一般的運轉速度范圍內，可精確控制扭矩與輸出功率，這款發動機擁有127千瓦的最大輸出功率，而峰值扭矩也達到了221牛·米/4400轉每分。

　　在實際的駕駛過程中，這款2.3升V6發動機的加速線性良好，對油門反應很靈敏。在中小排量發動機中采用V6結構也是日產的技術特點。好處是運轉平穩、噪音小、動力大。不過匹配的4速自動變速器顯得有些落伍，換擋過程不夠順滑。

　　作為中級轎車，駕乘的舒適性是一項重要的評價指標，而在車內空間方面天籟占有優勢，尤其是作為中級車重要衡量標準的后排腿部空間。其實這也不奇怪，雖然天籟的軸距不能和與皇冠同平臺的銳志相比，但車身尺寸在三輛車中是最大的。而從軸距劃分，天籟已經接近于中大型車。

　　由于在內飾設計上采用了家居理念，天籟的駕乘感受最為輕松舒適，而這不僅僅是一種心理感覺。在天籟230JM上前后排座椅都帶有加熱和按摩功能，而且后排中央扶手還帶有音響控制鍵，令每個乘客都可以享受到這些高級功能。

　　與老索納塔相比，御翔車長增加了53mm，車寬增加12mm，車高增加35mm，軸距也長了30mm，進一步增大了乘坐空間，提高了舒適性。只是因為A柱傾斜角度大的原因，駕駛者的頭部空間有些局促，電動調節位置的剎車和油門踏板能很好地緩解這個問題。4向調節的方向盤和8向電動駕駛座椅，很輕松就能找到一個舒適的駕駛姿勢。座椅不再一味地寬大，符合亞洲人的體型，有著豐盈的側向支撐，對身體有很強的附著力。但沒有后排空調出風口是一個缺憾。

　　全黑內飾的銳志更多表現出追求駕駛樂趣，不像天籟那樣輕松，但座椅舒適性很不錯，也許是考慮到它的運動特性，真皮座椅的包容性和支撐表現出色，2.5V上還帶有駕駛座電動腰部支撐。

　　銳志的日本原型車名為Mark X，這款車是有著36年的歷史，歷經幾代卻始終暢銷的中級車MarkⅡ的換代車型。而銳志大馬力后驅的運動取向同樣沿襲了Mark II，不同的是銳志采用更易于駕駛的自動變速箱，少了幾分“狂飆”味道。

　　與這款帶手動模式6速自動變速箱匹配的是一臺2.5升V6發動機，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門帶雙VVT-i(進出雙向可變氣門正時)系統。從2000轉到最高轉速的范圍內，這臺發動機都可以輸出最大扭矩的90%以上，百公里加速時間為8.1秒。

　　雖然突出運動特性，銳志2.5V的舒適性配置也不少。前排座椅能電動8向調節并擁有加熱功能，左右獨立自動空調和后排出風口是全部車型的標配。中控臺中央作為選裝的7英寸液晶顯示屏功能強大，既可欣賞DVD影片，還作為導航屏幕直接觸摸式操作，倒車時又成了車后影像顯示器。不過6碟連放DVD、倒車監視系統、電子導航和副駕座音響控制等只在銳志2.5V和3.0V上才可以選裝。

　　三款車中動力性表現最好的是銳志2.5V，它所裝備的5GR發動機和銳志3.0V的3GR發動機屬于同一系列，在相同的缸徑基礎上縮短了行程后，排量減小到了2497毫升，最大功率也相應降低了34馬力，不過仍然具有197馬力的最大輸出功率，4400轉/分時可以輸出最大扭矩242牛·米，而且在2000轉/分就能輸出最大扭矩的90%，加速性出色。

　　2.5S和2.5V都沒有裝備穩定控制系統VSC和牽引力控制系統TRC，這對于一輛近200馬力的后驅車來說多少有些讓人心里沒底。但在曲折的山路上銳志2.5V卻沒有像想象中那樣不安分，除非是出彎時大力加油，否則車尾并不會出現明顯的滑動。只有當輪胎的摩擦力到達極限時，車身才會逐漸出現轉向過度，而且容易被控制。不過在濕滑路面上還是要小心駕駛。

　　采用前置后驅設計，比較理想的前后重量分配使銳志在操控方面具有先天優勢。但偏重于舒適的懸掛系統使車頭的反應不夠直接。因此盡管具備了理想的驅動形式和強勁的功率，但銳志2.5V并不適合比較激烈的駕駛方式。

　　御翔2.4自動豪華型采用直列4缸發動機，動力輸出的平順性比起使用V6發動機的兩位對手來說有些遜色。最大功率165馬力，最大扭矩227牛·米出現在4250轉/分。與之匹配的4擋自動變速箱各擋位間齒比的落差很大，因此換擋時稍有頓挫感在所難免。轉向機構使用電動助力，方向盤力度輕盈，調動龐大的車身顯得很從容。

　　緊急變線測試達到了110.6公里/小時，是個非常不錯的成績，比老索納塔足足提高了9公里。雖然由于懸掛軟還有點漂，但能夠感覺到車身和底盤的剛性與整體感明顯增強了。

　　天籟2.3升的發動機最大功率比御翔的2.4升發動機高出8馬力，最大扭矩則低了6牛·米，性能比較接近，但超過1.5噸的車重影響了天籟的動力性，百公里加速時間為10.4秒，而御翔的測試成績是9.5秒。

　　雖然天籟懸掛設定偏舒適，但具有一定的韌性，保持了高速時車身穩定性，同時又能過濾掉細小的顛簸，車身剛性整體感覺不錯。剎車沒有德系車那樣敏感，前半段力度比較適中，并不感到遲鈍或者突兀。

　　在安全配置方面，天籟230JM和御翔2.4自動豪華型都裝備了前排雙氣囊，銳志2.5V由于多了駕駛員膝部安全氣囊，在被動安全性方面稍稍領先，也裝備了車速感應式助力轉向。天籟230JM由于配備VDC車輛動態控制系統，在主動安全配置上好于兩個對手。這三款車都裝備了ABS防抱死制動系統和EBD電子制動力分配。

　　雖然目前天籟230JM有較大幅度的優惠，但價格在三款車中仍然最高，不過舒適性配置也是最高的。標準配置就包括ASCD定速巡航(帶方向盤快捷鍵)、 前后排座椅加熱/氣動按摩、NAVI衛星導航、倒車影像監視系統和智能卡式遙控鑰匙。

　　相比之下銳志2.5V指導價比天籟230JM低了近5萬元，但要達到同樣的配置水平，則需付出額外的費用加裝選裝包，因此實際價格差并不像簡單的指導價差異那樣明顯。當然價格中包含的不僅僅是舒適性配置，也包括安全、動力與操控以及燃油經濟性、可靠性等多方面因素。

　　與兩個對手一樣，御翔2.4豪華型的標準配置包括了左右獨立自動空調、方向盤音響控制，天窗和手機免提功能其他兩款車型則需要選配。這款車還可以加裝前排側氣囊、側氣簾、ESP電子穩定程序、DVD+電子導航+液晶顯示屏，自動開啟前大燈、EPS智能電子助力轉向，當然花費也會隨之大幅上漲，不過價格在三款車里可能仍然是最低的。

　　在這三款車中，銳志2.5V雖然價格并不低，但綜合考慮動力性、操控性和品牌價值，性價比最為出色；御翔2.4自動豪華型在各個方面都不是特別出色，不過憑借價格優勢也有不錯的性價比；天籟230JM在舒適性方面是理所當然的第一，安全性也不錯，但缺少價格競爭力，表現不佳的4速自動變速器與這個價位的車型有些不符。(撰文/ 鄧小剛 攝影/羅建東)