性感寶貝 對比馬自達MX-5和Solstice

龐帝亞克Solstice外觀圖片

馬自達MX-5外觀圖片

　　棋逢對手

　　用“棋逢對手”來形容馬自達MX-5和龐帝亞克Solstice再恰當不過了。這就像對比本田雅閣和豐田凱美瑞，很難分出高下。MX-5和Solstice都采用四缸發動機前置、后輪驅動，雙座并帶手動操作的軟篷。兩者的最大功率輸出只差7馬力，幾乎相同的前后重量分配，長度相差不到3毫米。更有趣的是，我們本次測試的這兩位寶貝都披上了鮮艷的紅袍。

　　然馬自達從1989年起已經生產了72000輛Miata(馬自達MX—5的原型車)，但公司還是將龐帝亞克Solstice(還有土星Sky)視作最大死敵。同時馬自達也在作出讓步一一歐洲將取代北美地區，成為MX—5的主要市場。

　　這兩輛充滿熱情的小跑車，明顯是為了迎合年輕人的喜好。我們這次的測試場地以前也曾用于兩個狂徒——考維特Z06和道奇V(perSRTl0的對比。將兩個文弱書生與它們同臺競技，感覺會是怎樣呢?

　　這里是格拉頓(Grattan)公園賽道，Z06在到達第一個彎的剎車點時，速度為234公里／小時。而在同一地點，MX—5的時速為170公里／小時，Solstice為166公里／小時。小寶貝們會突然出現令人窒息的過度轉向，Z06也會；大腿不斷地感受層層熱浪，Viper也如此。

　　值得注意的是，馬自達和龐帝亞克都曾在著名的霍肯海姆(Hockingheim)環行賽道上層露過出色的操控性。駕駛者能夠盡情地去測試不同的剎車點、檔位，甚至體驗轉向不足和轉向過度。但是，駕駛Z06和Viper時必須高度集中注意力，任何疏忽都會讓自己滑出跑道。

龐帝亞克Solstice在收音機上方有來自悍馬H3的三個巨大的旋鈕，操作方便，短小的排擋桿比MX-5要重一些，更具運動性。

測試款馬自達MX-5黑色內飾稍顯沉悶，但裝飾紋理，拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條具有很好的品質。

　　開這兩輛小跑車，很容易就能掌握它們的節奏。換檔順暢快捷，離合器輕盈，制動容易控制，油門反應靈敏。相比之下，Z06和Viper更接近那些改裝的大排量車。出彎時的加速不及小車迅速，當巨大的扭矩剛有所作為時，已經來到下一個彎角。雖然它們在彎中的最大橫向G值能達到1g以上，一旦出現一小灘沙土的話，那種恐怖的回憶就不亞于被蛇咬過。

　　如果將這四輛車停在一起，那90％的旁觀者會對Z06和Viper露出貪婪之色。但我們也必須承認，在最近的幾十年內，MX—5和Solstice是我們測試過的最具樂趣的跑車。

　　第二名

　　龐帝亞克Solstice

　　優點：典型的美國風格，底盤的剛性令人滿意，操控精準可靠。

　　缺點：車重應該減少]00公斤，后備廂容積除去頂篷后所剩無幾。

　　評價：個性十足的美國寶貝。

　　第一眼看見龐帝亞克Solstice時，感覺上要比MX—5大，有些類似龐帝亞克旗下頗有名氣的大型敞篷車Bonneville。事實上，Solstice比MX—5寬9厘米，軸距長了8厘米。因此，它的駕駛艙顯得寬敞，入座后不會有緊促感。Solstice還比MX-5重了205公斤，但是這些重量并沒有讓它臃腫遲鈍，沒有讓人覺得“這是一輛轎車，而非跑車”。龐帝亞克將這些多余的重量全部用在底盤上， 目的是更穩更安靜，減少令人不悅的搖擺。

 　　在賽道上，Solstice平均每圈都要比MX-5慢1.21秒，可能是由于它的車尾不及馬自達靈活。不過，主要的原因是龐帝亞克總是出現轉向不足的情況，我們都擔心它會不受控制穿山而下。但事實證明，我們的擔心是多余的。

　　Solstice入彎快速精準，即使面對惡劣路面，底盤也是異常沉穩。過彎的路線比MX—5流暢，前輪始終按照駕駛者的意愿前進，而且溝通及時。 當我們行駛于山間小路時，Sols tice依舊毫無懼色，油門和制動反應出乎意料，讓駕駛者感覺如履平地。我們沒有計算過Solstice在環行賽道上的成績，不過應該好過MX-5。原因是，有信心就有速度。

　　我們曾多次測試過通用的Ecotec發動機，雖然它的轉速沒有馬自達高，順滑性也不及后者，但這款普通的跑車卻能提供踏實的駕馭感受。我們的美國同事回憶說， “保持5000轉／分，你能做的只有加速，再加速。”

　　龐帝亞克估計不會在減輕車重上作出任何嘗試，因為在Solstice看來，那種男子漢般的氣勢正是自己所追求的。在收音機上方有三個巨大的旋鈕(來自悍馬H3)，操作方便。短小的排檔桿比MX-5要重一些，更具運動性。還有，三塊踏板的位置也十分完美。

馬自達MX-5和龐帝亞克Solstice外觀圖片

　　除此之外，行駛順暢的Solstice非常適合長途旅行。座椅舒適，操控自如，駕駛視野良好，風噪也小于MX-5。

　　我們也記錄了Solstice的一些缺點。在第二和第三檔之間有較明顯的間隙，因此在換檔時經常會聽見發動機的怒吼。座椅靠背的調節不便，旋鈕很難使用。自動門鎖的反應過于靈敏，總將我們關在車內。動力傳動系統偶爾會失去響應，讓人摸不著頭腦。此外，該級別車的基本配置應該包括ABS， 而Solstice卻需要另花400美元。

　　Solstice的頂篷開啟關閉都不算困難，但便捷程度不及馬自達MX—5。開關頂篷時要分好幾個步驟，而且必須在車外才能完成。當軟篷被收起后，后備廂的容積已經變得很小，只能勉強放下一個小的野營帳篷。

　　MX—5的優勢還在于提供有保障且廉價的維修和保養，而龐帝亞克則相形見絀。最后兩者的得分為233和229分，在統計學上甚至可以被認為是平手。

　　若是你真的對Solstice著迷，那就需要等待了。龐帝亞克稱目前已收到13000輛的訂單，但今年只會生產7000輛。

　　第一名

　　馬自達MX—5

　　優點：順滑的變速箱，高轉速發動機，容易操作的軟篷。

　　缺點：風噪和路噪較大，內飾沉悶，車頭懸架有些緊張。

　　評價：百分百忠于原型車Miata。

　　之所以有那么多車迷們追隨MX—5，不是沒有原因的。在400米沖刺的測試中，170馬力的全新MX—5和渦輪增壓的MaZdaSpeedMiata難分伯仲。起步迅捷，但沒有唐突之感。你完全可以在松開離合器的同時，讓后輪在1米內冒出青煙。發動機的運轉快速、猛烈，每次都直奔7000轉／分而去。但是，整個過程如絲般幼滑，和通用的Ecotec發動機完全不同。我們以128公里的時速巡航后，真正佩服了馬自達的功力。

　　MX-5的排檔桿短小粗；仕，換檔行程非常短，手感不重。離合器的行程也很短，和變速箱配合完美。沒有一輛量產車能夠像MX-5那樣，強烈地激發駕駛者去嘗試跟趾動作。但我們有兩位試車手認為制動和油門踏板稍稍有些靠近。在我們所有測試中，這樣的埋怨是極為罕見的。

　　和第一及第二代Miata一樣，MX—5的避振行程過長，主要是為了保持較舒適的乘坐感受。不過車身的晃動也因此顯得較大，但底盤的表現還是很扎實。測試款采用了500美元的運動裝，包括較硬的懸架、Bilstein減振器和限滑差速器。

　　在賽道上，我們讓MX-5表現出溫和的轉向不足和轉向過度。雖然有時會出現驚險的場面，但方向盤自始至終及時反饋著路面的每個細節，底盤也一直牢牢地貼地而行。制動系統在賽道上的表現也相當出色，從未有熱衰退現象，112公里／小時到靜止的制動距離為47.7米，比我們過去測試的寶馬M3還要短1.2米。

　　相比之下， MX—5的車身結構不如Solstice穩定，在顛簸的碎石路上，前輪跳得厲害，方向盤也有些抖動，不過在賽道上這些情況并不明顯。

　　馬自達的頂篷啟閉要比龐帝亞克容易，而且在車內即可完成。由于前擋風玻璃比較豎直，因此敞篷時頭部不會受到氣流干擾。更重要的是，軟篷折疊后，后備廂內仍足夠放下兩人度周末的行李。

　　MX—5的確動人心弦，不過還沒有達到完美的境界。試車手認為它的油箱蓋打開按鈕位置不佳，夾在座椅中間很難觸及。測試款采用沉悶的黑色內飾，惟有皮膚般細膩的裝飾紋理、拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條稍許緩解氣氛。硬塑料材質的手套箱、遮陽板和中控臺不免有廉價的感覺。而且，時速超過96公里后，風噪和路噪也相當大。

　　MX—5可以讓成年人重新感受卡丁車的樂趣——直接、靈敏、剛硬，但沒有原始的粗糙。它帶來了如同寶馬般的甜美，行云流水般的駕駛體驗。無論在賽場還是山路，MX—5都是你最鐘愛的寶貝。