春花秋月 本田雅閣VS上海大眾帕薩特領馭

本田雅閣與帕薩特領馭外觀圖片

　　春天賞花，秋天賞月，如果把春天的花和秋天的月都擺在你面前，你會更偏向于誰呢？

　　帕薩特和雅閣在中國中高級轎車市場已是馳騁多年的老將，兩者特點鮮明，風格各異。帕薩特秉承了德系車所具有的性能出色，工藝考究。自從1999年登陸中國后，便成為了商務車市場中的新寵，不過隨著近幾年競爭對手的增多，帕薩特的銷售也感受到了從來沒有過的壓力，在2005年末，上海大眾推出了全新改款的帕薩特領馭，雖然這并不是呼聲很高的帕薩特B6車型，不過也算是上海大眾針對市場形勢所做的一次大改，其意義非凡。雅閣作為帕薩特的主力競爭對手，有著日系車一貫的配置高、低油耗等特點，自2000年第一輛國產雅閣問世，人們對于商務車也有了更新的認識，在尺寸差不多、排量接近的情況下，人們開始對配置和經濟性方面著重考慮，這也成就了日系車的飛速發展。值得一提的是，雅閣在2005年末也將自己全新改款后的車型公布于世，這次改款與前幾次相比，動作比較大，頗顯其在角逐中對高級轎車市場的野心。

　　兩車的新款在外形設計上都添加了不少新鮮元素，其目的很簡單，就是為了將你的目光捕捉過來。

帕薩特領馭外觀圖片

本田雅閣外觀圖片

　　雖然不是B6，但新一代帕薩特領馭還是希望人們一看到它就能與老款帕薩特區分開來，“大嘴”前臉造型在新款大眾車型中得到了廣泛采用，領馭也不例外，這樣的設計使車型前臉給人極大的視覺沖擊力，鍍鉻的飾條也將“大嘴”所要表現的豪華本質勾勒得淋漓盡致。圓形頭燈很好地輔助了前臉整體造型的塑造，如果說以前帕薩特從正面看去給人一種穩重感的話，新一代的領馭則在穩重中又多了幾分靈氣。除了頭部進行了重新布局外，尾部的改變也讓人過目不忘。新一代帕薩特領馭通過線條的重組，賦予了尾部更多的動感，矩形尾燈通過一條鍍鉻飾條的襯托，特點更加鮮明，而且新穎的尾燈設計，也讓這條貫穿左右的裝飾線質感極強。

　　與領馭相比，新一代雅閣則更加注重尾部造型的革新，其前部依舊維持了以往的風格。新一代雅閣的尾部造型可以用兩個詞予以概括，那就是“分離”和“集中”。說到“分離”，主要是指雅閣的尾燈由之前的條形改為了三角形，并將后霧燈以及倒車燈與主燈分離開來，這樣的改變我個人認為其主要目的就是讓造型的各個部分都能給予你全新的感覺。三角形燈的采用其實并不算新鮮，很多車型在之前都曾采用，不過新雅閣在三角線條中只保留了尾燈和轉向燈，而把霧燈和倒車燈放在了車牌兩側，這也使其照明的效果更加突出。說到“集中”，新雅閣將尾部的高位剎車燈由車后風擋玻璃內移到了車后備箱蓋上，這就使得雅閣尾部的所有燈光都集中在了一個平面上，達到了整體效果上的集中。不過這樣的設計也使尾部整體有些累贅感。

帕薩特領馭內飾                     本田雅閣內飾

　　帕薩特手自一體式變速箱雖依舊延續了之前的技術，不過其在傳輸動方面效果不錯。雅閣直排變速箱也暗示著雅閣并不是一款注重駕駛。

　　分別坐進兩車的車內，日德兩系車在內部設計理念上的差異一覽無余。

　　領馭的內飾風格充滿了濃郁的商務車味道，深色的儀表臺、桃木質地的中控面板與淺色真皮座椅構成了整體色調。與老款相比，它在布局上并沒有太多新意，只是在空調出風口上，領馭采用了鍍鉻飾條進行邊框的修飾，這是內部最為醒目的變化了。總體來看，領馭在內部造型設計上并沒有下太大工夫，其樣式基本延續了老款，給人過于陳舊的感覺。在配置方面，我們試駕的這款1.8T的領馭豪華版與之前相比并沒增添什么，依舊沿用了以前的配置，像電動座椅、定速巡航、6碟CD等，不過領馭的2.8那款車新增添了GPS導航以及藍牙手機系統。

　　雅閣的內部雖然整體風格及布局也沒有很大改變，不過配置方面的升級是給予新雅閣擁護者最好的禮物。深灰色的儀表臺與中控臺下方的桃木部件相互搭配，在樣式上與領馭有些類似，不過整體效果則顯得很時尚輕松，沒有那種中規中矩的感覺。不過就是淺色座椅與深灰的搭配更偏重于冷色調，在這點上稍微讓我有些不適。新型的LED組合式儀表盤在夜里對于車內氣氛的營造起到了重要作用。從配置上看，雅閣主推的2.4升版新添的DVD導航播放器尤為顯眼，路況導航、觀看DVD，只需在7英寸液晶屏上觸摸操作就可以完成。除此之外，駕駛席8向電動調節、左右獨立自動空調、座椅加熱等配置也讓雅閣車型在同級別車型中獨領風騷。值得一提的是，雅閣在安全配置方面，引入了VSA(車輛穩定控制系統)，也就是我們常說的ESP，這一裝置對于車輛在特殊路面上發生的側滑有很好的抑制作用，不過你要是想進行非常規的駕駛，就要通過控制這一系統的按鈕將其關閉。

 　　領馭在駕駛感受上并無太多新鮮之處，提升功率后的雅閣倒是給我們帶來了不少驚喜。

帕薩特領馭外觀圖片

本田雅閣外觀圖片

　　領馭的發動機和變速箱與老款帕薩特相比沒有任何變化，只是進行了一下簡單的調校升級，在起步階段，1.8升的發動機對于這部1.5噸的車來說，并不能給人很強的推背感，不過其速度穩步地提升反而讓我們看到了領馭穩重的特點，在中高速階段，渦輪產生的效果讓我們感到些許驚喜，在油門力度不是很大的情況下，領馭依舊能夠保持速度表指針不斷發生變化。五擋手自一體式變速箱雖服役多年，不過像其他德國車一樣，有著出色的制造工藝，為動力持續平穩地傳遞起到了重要作用。在操控方面，領馭的轉向系統調校得很精確，只是方向盤過于沉重，按照常理，車輛應在高速行駛時，方向盤力度才會增加，以提高駕駛的安全性，看來領馭在這一功能上的應用并沒有做到位。偏重于舒適性的底盤調校對于一款商務車型來講名正言順，這也讓我改變了對德國車底盤一貫硬朗的觀念，在舒適性方面，領馭值得推崇。

　　我們本次試駕的新雅閣裝備的是其全新的2.4升i-VTEC發動機，其最大功率在5800轉/分時達到了125千瓦，相比老款提高了6千瓦，而且通過進氣歧管的改進和排氣管空氣流動率的提高，優化了進排氣效率，并降低了油耗。在實際駕駛中，雅閣相對于領馭的起步更有爆發力，速度提升得很快，只不過在高速階段，車身的穩定性并不是很好，這也是日系車普遍的毛病。雅閣采用了5擋自動變速箱，其擋位之間的間隙過小，所以在更換擋位模式時很容易掛錯，如果廠家能采用階梯狀的擋位，相信效果會更好。雅閣的變速箱內部工藝相當考究，新型的材料和技術保證了在駕駛途中換擋沖擊降到了最小，也保證了加速性的連貫。雅閣的方向盤在操作時與領馭相比又太過輕盈了些，這降低了駕駛員在高速時對車輛的控制能力。雅閣的底盤調校軟硬適中，舒適性程度與領馭相比難分伯仲。

本田雅閣VS帕薩特領馭發動機圖片

　　作為20萬~30萬元間的老對手，在新生力量不斷涌現的年代，除了互相競爭外，還要對抗這些新車型，如果只是依靠品牌效應的話，再過幾年就吃不開了。