德日小車對(duì)比 測(cè)試Civic Si與高爾夫GTi

　　本田CiVic Si

　　優(yōu)點(diǎn)：底盤出色，高轉(zhuǎn)區(qū)域動(dòng)力兇猛價(jià)格具有誘惑力。

　　缺點(diǎn)：怪異的內(nèi)飾，后排擁擠，扭矩不夠，制動(dòng)需改進(jìn)。

　　評(píng)價(jià)：充滿駕駛樂趣的小鋼炮，但綜合能力尚需提高。

　　用不了在道路上跑出多遠(yuǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛Civic Si是種快樂的享受。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，輪胎皆為米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs國際賽車場(chǎng)的最大橫向G值達(dá)到0.91g。我們的試車手采用了高性能車胎，但不適合在冬季使用。過彎時(shí)的操控類似于其他前驅(qū)車，限滑差速器能夠隨時(shí)保持四輪的平衡。控制轉(zhuǎn)向不足是本田的強(qiáng)項(xiàng)，在大多數(shù)情況下，Civic Si都能按照駕駛者希望的路線前進(jìn)。方向盤的反饋及時(shí)準(zhǔn)確，當(dāng)然與最近剛測(cè)試過的保時(shí)捷Cayman S和蓮花Exige相比還是有不小差距。

本田CiVic Si車廂有幾分太空艙的味道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠前位和時(shí)髦。

高爾夫GTi材質(zhì)和做工均屬上乘，扁平的方向盤甚至讓人想起了法拉利F430。

　　Civic Si搭載自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在7800轉(zhuǎn)／分時(shí)能爆發(fā)出197馬力，此刻離紅線僅差200轉(zhuǎn)／分。與渦輪增壓的GTI相比，Civic Si的扭矩不夠充足，188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在還有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，因此在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，Civic Si的動(dòng)力還算足夠。駛上山路后，指針直逼6000轉(zhuǎn)／分，發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)顯露兇相。