同門之爭 嘉年華運動版與福克斯運動版

福克斯運動版外觀

　　而且，落差不僅體現在加速上，當你坐上標配的運動座椅，車內的感覺更是有點“跨時代”了。嘉年華個頭雖小，但看上去卻有點老。幸虧仿碳纖維裝飾在色彩上幫了點忙，要不然，即便是便宜得不到9萬元，消費者也不會輕易買賬。不過，這些小事放到價值超過16萬元的福克斯身上就不算什么了，雖然某些塑料部件的縫子還是大了些，但線條同外形一樣硬朗，整體看上去非常舒服。至于舒適性功能，兩車大同小異，福克斯理所應當地更豪華些，但有限。

　　大有大的享受

　　福克斯是全尺寸的A級車，在大陸市場，這就算是中級車了。所以，開起來真有點好車的感覺——噪音被控制在合理的范圍內，行駛中的各種振動被層層削弱。換句話說，就是“柔”了些。畢竟極少有人在這個價位上追求極端運動，舒適性和便利性才是其家用車定位的根基。

　　開福克斯是很享受的事情，即便上了賽道也是如此。就拿那臺直列四缸Duratec-HE雙頂置凸輪軸的四氣門發動機來說，雖然104kW的最大功率并不出彩，但上了高轉速后發動機并不乏力，延遲到6500rpm之后換擋也是小菜一碟。9.517秒的0~100km/h起步加速時間除了1.8T的寶來外，尚無人能敵。

　　既然動力輸出不是問題，那么動力的傳遞就決定了福克斯的最終加速表現。我對福克斯運動版的換擋手感一直“耿耿于懷”，時至今日，仍舊如此。可能是玩慣了德國車，即便福克斯的換擋縱向行程很短，但我還是感覺有點生澀，特別是掛入三擋的動作，“順水推舟”的動作不一定能夠順利完成換擋。我認為，這都是換擋橫向行程過大“惹的禍”。進擋在意點，可能會好些。

　　作為運動版車，福克斯的懸架系統是最到位的。“刀鋒”(Control Blade)似的后拖曳臂是提高后輪循跡性的最大功臣，而螺旋彈簧與減振器分離的設計也有別于麥弗遜懸架，對提高后輪的動態表現有所幫助。這樣的福克斯，無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把福克斯的過彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。畢竟，汽車運動的愛好者都是守法公民。