原創(chuàng)  我應(yīng)該愛誰？PCauto對比試駕思域&福克斯

　　外形上我們認(rèn)為打了一個平手

　　關(guān)于福克斯和思域的單車評測我們似乎看的太多，但真正將他們擺在一起對做對比的，國內(nèi)還沒出現(xiàn)幾家媒體，單車細(xì)節(jié)的東西我們在此就不多詳述了，還是看看最直觀的對比吧。筆者在此突然想到：是不是馬自達(dá)3的停產(chǎn)成就了今日思域的高調(diào)？長安福特倒無所謂，我只是代工，銷售利潤又沒有我的份，萬一馬自達(dá)3賣好了還影響福克斯的銷量，何時恢復(fù)生產(chǎn)？好像是越久越好！

　　首先我們可以肯定兩款車的外觀都十分討人喜愛，時尚的設(shè)計，代表著這個年代的潮流。當(dāng)然兩者風(fēng)格又截然不同，思域更為注重柔和的線條，1450mm的高度，加上較低的裙擺，讓思域首先從外形上就已經(jīng)確定為偏向城市行走的家庭用車。雖然定位為中級車型，但是思域擁有2700mm的軸距，整車長度達(dá)到了4500mm，較矮的車身加上修長的身體，幾乎可以和目前的中高車型媲美。揣摩思域的前大燈，讓我們聯(lián)想起目前在國內(nèi)偶爾能看見的本田時韻－－另一款比奧德賽稍小的五座MPV車型。這也難怪，誰讓他們是同平臺、同底盤的車型呢？只是現(xiàn)在還不知道什么時候，在哪里國產(chǎn)。以筆者估計，本田廠家方面為了節(jié)約開發(fā)成本，東風(fēng)本田的勝數(shù)會大一些，但廠家為了拉長產(chǎn)品線，一年之中不太可能會推出兩款車型，所以國內(nèi)要看到時韻國產(chǎn)的時間最早要到07年。

　　了解本田歷史的人都知道，本田從將自己的主要精力都放在了中端或者低端的商務(wù)和家庭用車上，其高端品牌－－阿庫拉在國際上產(chǎn)品并不多，在國內(nèi)更是鳳毛麟角。也許正式本田這種專注一個領(lǐng)域的企業(yè)精神，讓其在中高級和中級市場有著良好的口碑。這一點在國內(nèi)目前的思域上得到了充足的表現(xiàn)，本田思域確實照顧了一般家庭對車輛的要求，至少在同級別中算是大而全的設(shè)計。

　　和思域相比，福克斯在外形上設(shè)計更具個性化一些，首先從車身望去像一部扎實的小鋼炮，前燈看去具有一定的殺傷力，引擎蓋和車身腰線也充滿了肌肉感。只是筆者認(rèn)為，相對2.0L系列，1.8L版本沒有加裝車身大包圍（離地間隙高），輪胎只是195/65 R15（2.0L系列是 205/55 R16），所以人們在感觀上沒有那么平穩(wěn)，也少了些跑味。在此筆者建議購買1.8L系列的車主們能多花點銀子給自己的小福加一個大包圍（應(yīng)該不用2000元），前后的效果將會截然不同。

　　由于福克斯從本身設(shè)計來說是一款注重操控的車型，所以我們發(fā)現(xiàn)從車身的設(shè)計上側(cè)重了前排的感受，其軸距和車長都不如思域2640mm和4480mm，這讓福克斯在轉(zhuǎn)向上顯的更為靈活，不容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。同時1500mm的車高給駕駛員帶來良好的頭部和視野空間，只是后排的上并不顯優(yōu)勢，當(dāng)然，對于目前的三口之家來說，在子女成年之前，福克斯還是夠用的。讓人感到欣慰的是福克斯的后尾廂采用的液壓支撐桿，而這方面不要說思域，就連雅閣也做不到，看來本田在該省的地方一點不馬虎。

　　如果非要用分?jǐn)?shù)來衡量兩者在外形上的對比，筆者認(rèn)為，如果以10分為界，兩者都能拿到8分，都是不同領(lǐng)域設(shè)計的代表作。但是請記住，這只是剛剛開始，在之后的內(nèi)飾和試駕中分?jǐn)?shù)肯定不盡相同。