原創(chuàng)  我應該愛誰？PCauto對比試駕思域&福克斯

　　應該拿2.0L的福克斯與思域對比

　　1.8L排量的福克斯和1.8L排量的思域首先在動力上就少了9Kw，同時在質(zhì)量上又比思域重了80Kg，所以在起步加速的時候要稍稍顯得有些滯后，就算是瞬時間將油門踩到底，車身的提速始終沒有預想中這么快。相比之下，思域的起步要快許多，又是手動設計，強大的馬力加輕盈的車身，讓思域在起步的那一刻輕松的將福克斯超過。話雖如此，我們發(fā)現(xiàn)福克斯和思域的的手動變相速和離合、發(fā)動機配合的相對和諧，離合高度適中，力度回饋恰到好處（思域要稍輕一些），變速箱擋位清晰，行程較短，整個換檔過程干脆利落，這給我們留下了良好的印象。兩者不愧為大廠設計，在重點的技術上絲毫不含糊。

　　但195的胎寬相比思域205的胎寬在輪胎的抓地性上稍顯不夠，由于思域相比福克斯有著低矮的車身底盤和離地間隙，這讓兩者在整個加速過程中、快速過彎中思域的表現(xiàn)要優(yōu)于福克斯。當然在此思域也有表現(xiàn)不足的地方，那就是在整個行駛過程中噪音的控制沒有福克斯表現(xiàn)的好，相對來說不能很好的隔絕外部帶來的影響。

　　由于注重了操控性方面，福克斯的方向盤更有路感，能清晰的反饋出路面的情況，讓人駕駛愉悅，而這方面思域則有所欠缺。但是思域真皮包裹的方向盤讓方向盤更有手感，同時比較中性的力度表現(xiàn)，讓思域不僅僅適合男士駕駛，女士也會因此喜歡上，所以從某種意義上多，思域更像是一款世界車。

　　從上面的言語中，可能大多數(shù)讀者人們筆者在有意偏袒思域。其實不然，12.98萬對16.78萬，這不是簡單的比較，因為一開始就顯得有些不公平，這其中有著3.8萬的差距。要是硬說12.98萬福克斯要在綜合方面要比16.78萬的思域表現(xiàn)優(yōu)秀？這估計也不能讓人信服，畢竟這個社會是一分錢一分貨，就算思域得價格有些虛高但也沒有這么離譜。所以筆者認為，真正應該和這部手動版思域?qū)Ρ鹊膽�該�?.0L排量的運動版的福克斯，雖然排量上有些不同，但是發(fā)動機參數(shù)上卻比較接近－－最大功率：104/6000 Kw/rpm  最大扭矩：180/4000 nm/rpm；輪胎：205/55 R16；車身重量：1355 kg，最重要的是價格為16.58萬，可以說是棋逢對手。

　　筆者曾經(jīng)在五一期間駕駛過2.0L版本的福克斯在廣西行駛了近1000公里，加了大包圍的福克斯，在1355Kg的自重下， 前后麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/SLA Control Blade 全獨立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）的支撐下，不論是高速公里還是山間小路，其穩(wěn)定性和轉向都可以說一流，在這個級別中很難找到對手，尤其在時速150～180公里時那種底盤表現(xiàn)讓你十分的鎮(zhèn)定，而在這個速度并不是每一輛車都能這個放心的。當然2.0L的發(fā)動機自然要帶來較高的油耗，長期用車，你會發(fā)現(xiàn)思域比2.0L版的福克斯省下不只是一點點。

　　總結：

　　此次試駕完畢之后，筆者心情十分復雜，從排量上比兩者沒有錯，1.8L手動版的福克斯除了在高速公路上的平穩(wěn)性之外，似乎并沒有什么過人之處。聯(lián)想到發(fā)動機參數(shù)和車身配置再結合車輛價格，似乎要拿2.0L MT版才比較合適。但是問題又出現(xiàn)了，雖然從操控上說2.0L的福克斯要比思域表現(xiàn)扎實，但是觸動到當今的油價之后，思域的經(jīng)濟性又遙遙領先，況且思域還有讓人滿意的內(nèi)飾設計。

　　所以結合綜合方面，讓筆者說出應該愛誰？這是一件“痛苦”的事情。價格、發(fā)動機參數(shù)、內(nèi)飾配置、操控表現(xiàn)，讓人把持不定。

　　PCauto黎東寧：

　　就第一感覺來說，福克斯和思域就不是同一個“世界”的車，一個有棱有角，一個圓滑流線。雖然不能說哪個更新潮，不過思域足以讓很多人為之駐足觀賞多時，當然福克斯去年剛上市的時候也享受過這種禮遇。準備買車的國人總是追求新款的車型，思域成為焦點，與其“新”有著重要關系。說實話，從用料方面，思域也并沒有多少過人之處，但至少與福克斯的直觀對比中，工藝要細膩一些，就是蒙皮的接合縫隙也稍微小一點。

　　而空間上，福克斯車長明顯比思域短一些，但思域前車身要扁一些，發(fā)動機艙也相當緊湊。坐在思域前排視野的感覺，傾斜的A柱讓人感覺如同駕駛飛度或奧德賽。因為C柱的傾角，反而坐在福克斯后排的感覺舒服一些，不過屁股下的福克斯座椅只是布藝材質(zhì)，支撐力和舒適度一般，但別忘記了價格才12.98萬元，性價比十分突出。

　　同為1.8L發(fā)動機，福克斯功率輸出稍遜于思域，但實際駕駛駕駛并不“肉”，反而離合器相當彈“腳”，新接觸的話不太容易適應。熟悉各方面脾氣后，駕駛福克斯是一種樂趣，可惜試車場地無法體驗到極限性能，但低速感覺底盤扎實，隔音和空調(diào)都過得去。話說回來，思域感覺就不同，太陽直照下的空調(diào)車廂十分涼爽，如果不是頭部空間欠佳，其它方面如細節(jié)造工、儀表板、空間利用、隔音等都給人印象深刻。同時，方向盤手感和動態(tài)控制搭配都讓人得心應手，就是A柱視野不太好，同時過彎時傾側感覺較強。不過最后也需要指出，這車的標價是16.78萬元呀。