原創  我應該愛誰？PCauto對比試駕思域&福克斯

　　我應該愛誰？這是一個痛苦的選擇，面對近期在中級車市炙手可熱的兩款車型－－福克斯&思域，如果真的讓筆者選擇，這確實很難！

　　不知讀者是否有感觸，在早在05年之前，國內車市還沒有像現在這樣的百花齊放的時期，人們購買家庭轎車首先想到的就是9～12萬之間的經濟型轎車，因為根據那個時代的消費能力，大多數家庭能夠承受的只有這些尺寸較小的車型。但近兩年隨著國內車價的一降再降，原先的中級車型已經開始沖擊經濟性車市，甚至部分品牌車型比某些經濟型車賣的還要便宜，家庭選購車輛漸漸從經濟型轉換為中級車型。歸其原因不外乎兩點：其一，品牌之間的競爭、國家關稅的下調，導致車價降低；其二，人們消費能力的提升，家庭購車越來越傾向大尺寸車型，而經濟型車多數留給單身還未成家的白領一族。

　　作為兩款中級車型，目前在國內的人氣都十分的高。筆者再三思量，為了體現兩者的性能區別，決定都叫出它們同排量的手動版，只有通過離合和手動變速箱的表現才能真正體現出兩款車的不同之處，為近期想買車的朋友提供一個力所能及的參考。

　　外形上我們認為打了一個平手

　　關于福克斯和思域的單車評測我們似乎看的太多，但真正將他們擺在一起對做對比的，國內還沒出現幾家媒體，單車細節的東西我們在此就不多詳述了，還是看看最直觀的對比吧。筆者在此突然想到：是不是馬自達3的停產成就了今日思域的高調？長安福特倒無所謂，我只是代工，銷售利潤又沒有我的份，萬一馬自達3賣好了還影響福克斯的銷量，何時恢復生產？好像是越久越好！

　　首先我們可以肯定兩款車的外觀都十分討人喜愛，時尚的設計，代表著這個年代的潮流。當然兩者風格又截然不同，思域更為注重柔和的線條，1450mm的高度，加上較低的裙擺，讓思域首先從外形上就已經確定為偏向城市行走的家庭用車。雖然定位為中級車型，但是思域擁有2700mm的軸距，整車長度達到了4500mm，較矮的車身加上修長的身體，幾乎可以和目前的中高車型媲美。揣摩思域的前大燈，讓我們聯想起目前在國內偶爾能看見的本田時韻－－另一款比奧德賽稍小的五座MPV車型。這也難怪，誰讓他們是同平臺、同底盤的車型呢？只是現在還不知道什么時候，在哪里國產。以筆者估計，本田廠家方面為了節約開發成本，東風本田的勝數會大一些，但廠家為了拉長產品線，一年之中不太可能會推出兩款車型，所以國內要看到時韻國產的時間最早要到07年。

　　了解本田歷史的人都知道，本田從將自己的主要精力都放在了中端或者低端的商務和家庭用車上，其高端品牌－－阿庫拉在國際上產品并不多，在國內更是鳳毛麟角。也許正式本田這種專注一個領域的企業精神，讓其在中高級和中級市場有著良好的口碑。這一點在國內目前的思域上得到了充足的表現，本田思域確實照顧了一般家庭對車輛的要求，至少在同級別中算是大而全的設計。

　　和思域相比，福克斯在外形上設計更具個性化一些，首先從車身望去像一部扎實的小鋼炮，前燈看去具有一定的殺傷力，引擎蓋和車身腰線也充滿了肌肉感。只是筆者認為，相對2.0L系列，1.8L版本沒有加裝車身大包圍（離地間隙高），輪胎只是195/65 R15（2.0L系列是 205/55 R16），所以人們在感觀上沒有那么平穩，也少了些跑味。在此筆者建議購買1.8L系列的車主們能多花點銀子給自己的小福加一個大包圍（應該不用2000元），前后的效果將會截然不同。

　　由于福克斯從本身設計來說是一款注重操控的車型，所以我們發現從車身的設計上側重了前排的感受，其軸距和車長都不如思域2640mm和4480mm，這讓福克斯在轉向上顯的更為靈活，不容易出現甩尾現象。同時1500mm的車高給駕駛員帶來良好的頭部和視野空間，只是后排的上并不顯優勢，當然，對于目前的三口之家來說，在子女成年之前，福克斯還是夠用的。讓人感到欣慰的是福克斯的后尾廂采用的液壓支撐桿，而這方面不要說思域，就連雅閣也做不到，看來本田在該省的地方一點不馬虎。

　　如果非要用分數來衡量兩者在外形上的對比，筆者認為，如果以10分為界，兩者都能拿到8分，都是不同領域設計的代表作。但是請記住，這只是剛剛開始，在之后的內飾和試駕中分數肯定不盡相同。

　　我不想被拍磚 但是我不得不說

　　很現實的說，不論現在的用戶對目前思域的價格有多大的意見，從其內飾來看，幾乎沒有人不會為其時尚超前的設計所傾倒。確實，在內飾設計上一向都是日系車的強項，而本田車型又是其中其佼佼者，國際上很多內飾設計的大獎都由本田獲得，而本田將這些設計都運用在和我們老百姓非常貼近的民用級車型上，而并非那種高不可攀的高檔車型。夢幻藍色立體投影技術儀表盤在目前的世界車型確實是獨樹一幟，這樣的設計我們在去年上市的新奧德賽上已有感受（可以通過按鈕控制發光度，在夜晚尤其漂亮）。只是思域不同的是，將傳統的儀表式時速表用液晶數字表示，同時將設計位置盡量拉前，這種“叛逆”的設計讓駕駛者不用移動太多視線就能清楚了解自己處在什么時速，降低了車輛的安全隱患，也方便駕駛者了解到自己目前是否處在超速狀態，在高速公路特別有用，不然一個不小心，口袋里的銀票又要少幾張。

　　和傳統的方向盤不一樣，思域采用的是兩幅式設計，這樣設計有什么優點，筆者還未發現，只是感覺很新穎。可能是中間溝通環節出了一些問題，原本讓他們開一部最低配置的手動版思域過來，可他們偏偏開過來一部相對高配版，市場報價16.78萬，真皮方向盤（帶音響控制，帶巡航定速功能）加柔軟的真皮座椅，這讓我們12.98萬的福克斯1.8L手動版顯得有些遜色。

　　如果說只有思域的儀表盤把你迷住了，那看來你對其了解還不夠。思域的中控臺設計也十分吸引人，上面是音響控制板塊，下面是空調控制板塊，上半部分我們就不再詳述。和福克斯系列相比，思域帶液晶屏顯示的空調系統看上去更加人性化一些，因為你至少知道車內目前處在什么溫度，而下面橫向排列的空調模式選擇按鈕只需輕輕的一按，方便實用。而目前福克斯全系列產品都是簡單原始的機械式空調，在此筆者特別申明，機械式空調沒什么不好，只是在國外版本的福克斯都擁有了自動空調了，而大陸版本卻還使用老式設計，讓感覺在感情上有些過意不去。這能增加多少成本？為什么思域能做到全球同步？值得思考。

　　我們十分欣賞思域的手剎設計，非常的就手，是筆者見過最合理的設計。比馬自達3或者RX8只是改了方向舵而沒有注意細節方面的改動相比，思域要厚道許多。同時思域在中控臺留有不少儲物盒，這對喜歡長途駕駛的筆者來說十分重要，手機、票據終于有了不錯的安家之處。

　　思域的內飾設確實讓人賞心悅目，在這個級別來說，已經處在不錯的位置。

　　從事實的角度出發，看過思域內飾的朋友再來看福克斯的內飾，感覺其設計太“實在”了，讓我們從一個夢幻的境界回到了現實的生活。筆者很生硬的說：“車不需要多好看，還是實用至上！”。很可惜福克斯1.8L手動系列沒有高配版，作為一個駕駛者來說，一坐入車內，沒有真皮包裹的方向盤（2.0L版本的福克斯也沒有巡航定速功能）和真皮座椅確實在檔次上打了折扣。中控臺上部的塑料顆粒感較強（始終保持了美系車型的基因），這對喜歡細膩的中國人來說當然有些不能接受。和思域的空調系統相比，福克斯的空調系統顯的有些單薄，最讓人不能理解的是國外的一些版本都已不采用機械空調，而我們大陸還享受著這一待遇。

　　雖然在內飾的設計上福克斯并不顯優勢，但是作為一名純粹的駕駛者來說，可能更喜歡福克斯的駕駛空間。和思域一樣，變速桿的位置恰到好處，而傳統手剎的位置又沒有什么缺點，只是筆者想在福克斯的中控臺位置要想找一個放手機的位置不容易，只能擺放在手剎桿的下部。當然，福克斯的優點體現在你不注意的位置－－GOR車前塑鋼橫梁，車門雙層密封膠條等等······

　　福克斯到底有什么優勢？這些可能要等你將車開起來，長期使用中才能體會到。

　　請原諒我的直接，如果用10分衡量兩者在內飾的標準，我們會給思域打上9分，而福克斯只能打7分。從傳統意義上來說，美系和日系車在內飾上的趨向是不同的，我們并不懷疑美國人的設計能力，只是大家的審美觀有所不同，而生為亞洲人，在中國，我們認為這樣的分數是合理的。

　　同為1.8L排量，如果硬要比發動機參數，這多少會讓以操控見長的福克斯又有些輸勢。筆者在此也不得不再次列出參數做直接對比。

　　思域采用1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發動機；最大功率：103/6300 Kw/rpm  最大扭矩：174/4300 nm/rpm ；懸掛方式：麥弗遜式獨立懸架/雙橫臂式獨立懸架；輪胎：205/55 R16 91V。

　　1.8L排量的福克斯采用1.8L/直列4缸、Duratec-HE DOHC 16V、塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統/順序式點火、鋁合金材質發動機；最大功率：91.4/6000 Kw/rpm  最大扭矩：161/4000 nm/rpm；懸掛方式：麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/SLA Control Blade 全獨立懸掛系統（含后副車架+后防傾桿）；輪胎：195/65 R15。

　　單從上面的數據看，思域的發動機要優越于福克斯發動機（豐田花冠最大功率：93/6000 Kw/rpm  最大扭矩：171/4200 nm/rpm；1.8L排量的凱越最大功率：88/6000 Kw/rpm   最大扭矩：158/4400 nm/rpm； 1.8L排量的伊蘭特最大功率：96/6000 Kw/rpm  最大扭矩：162/4500 nm/rpm ），從事實技術角度來說，思域確實采用了本田最先進的技術。在車重上思域為1245Kg，福克斯為1325Kg，兩者相差80Kg。

　　應該拿2.0L的福克斯與思域對比

　　1.8L排量的福克斯和1.8L排量的思域首先在動力上就少了9Kw，同時在質量上又比思域重了80Kg，所以在起步加速的時候要稍稍顯得有些滯后，就算是瞬時間將油門踩到底，車身的提速始終沒有預想中這么快。相比之下，思域的起步要快許多，又是手動設計，強大的馬力加輕盈的車身，讓思域在起步的那一刻輕松的將福克斯超過。話雖如此，我們發現福克斯和思域的的手動變相速和離合、發動機配合的相對和諧，離合高度適中，力度回饋恰到好處（思域要稍輕一些），變速箱擋位清晰，行程較短，整個換檔過程干脆利落，這給我們留下了良好的印象。兩者不愧為大廠設計，在重點的技術上絲毫不含糊。

　　但195的胎寬相比思域205的胎寬在輪胎的抓地性上稍顯不夠，由于思域相比福克斯有著低矮的車身底盤和離地間隙，這讓兩者在整個加速過程中、快速過彎中思域的表現要優于福克斯。當然在此思域也有表現不足的地方，那就是在整個行駛過程中噪音的控制沒有福克斯表現的好，相對來說不能很好的隔絕外部帶來的影響。

　　由于注重了操控性方面，福克斯的方向盤更有路感，能清晰的反饋出路面的情況，讓人駕駛愉悅，而這方面思域則有所欠缺。但是思域真皮包裹的方向盤讓方向盤更有手感，同時比較中性的力度表現，讓思域不僅僅適合男士駕駛，女士也會因此喜歡上，所以從某種意義上多，思域更像是一款世界車。

　　從上面的言語中，可能大多數讀者人們筆者在有意偏袒思域。其實不然，12.98萬對16.78萬，這不是簡單的比較，因為一開始就顯得有些不公平，這其中有著3.8萬的差距。要是硬說12.98萬福克斯要在綜合方面要比16.78萬的思域表現優秀？這估計也不能讓人信服，畢竟這個社會是一分錢一分貨，就算思域得價格有些虛高但也沒有這么離譜。所以筆者認為，真正應該和這部手動版思域對比的應該是2.0L排量的運動版的福克斯，雖然排量上有些不同，但是發動機參數上卻比較接近－－最大功率：104/6000 Kw/rpm  最大扭矩：180/4000 nm/rpm；輪胎：205/55 R16；車身重量：1355 kg，最重要的是價格為16.58萬，可以說是棋逢對手。

　　筆者曾經在五一期間駕駛過2.0L版本的福克斯在廣西行駛了近1000公里，加了大包圍的福克斯，在1355Kg的自重下， 前后麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/SLA Control Blade 全獨立懸掛系統（含后副車架+后防傾桿）的支撐下，不論是高速公里還是山間小路，其穩定性和轉向都可以說一流，在這個級別中很難找到對手，尤其在時速150～180公里時那種底盤表現讓你十分的鎮定，而在這個速度并不是每一輛車都能這個放心的。當然2.0L的發動機自然要帶來較高的油耗，長期用車，你會發現思域比2.0L版的福克斯省下不只是一點點。

　　總結：

　　此次試駕完畢之后，筆者心情十分復雜，從排量上比兩者沒有錯，1.8L手動版的福克斯除了在高速公路上的平穩性之外，似乎并沒有什么過人之處。聯想到發動機參數和車身配置再結合車輛價格，似乎要拿2.0L MT版才比較合適。但是問題又出現了，雖然從操控上說2.0L的福克斯要比思域表現扎實，但是觸動到當今的油價之后，思域的經濟性又遙遙領先，況且思域還有讓人滿意的內飾設計。

　　所以結合綜合方面，讓筆者說出應該愛誰？這是一件“痛苦”的事情。價格、發動機參數、內飾配置、操控表現，讓人把持不定。

　　PCauto黎東寧：

　　就第一感覺來說，福克斯和思域就不是同一個“世界”的車，一個有棱有角，一個圓滑流線。雖然不能說哪個更新潮，不過思域足以讓很多人為之駐足觀賞多時，當然福克斯去年剛上市的時候也享受過這種禮遇。準備買車的國人總是追求新款的車型，思域成為焦點，與其“新”有著重要關系。說實話，從用料方面，思域也并沒有多少過人之處，但至少與福克斯的直觀對比中，工藝要細膩一些，就是蒙皮的接合縫隙也稍微小一點。

　　而空間上，福克斯車長明顯比思域短一些，但思域前車身要扁一些，發動機艙也相當緊湊。坐在思域前排視野的感覺，傾斜的A柱讓人感覺如同駕駛飛度或奧德賽。因為C柱的傾角，反而坐在福克斯后排的感覺舒服一些，不過屁股下的福克斯座椅只是布藝材質，支撐力和舒適度一般，但別忘記了價格才12.98萬元，性價比十分突出。

　　同為1.8L發動機，福克斯功率輸出稍遜于思域，但實際駕駛駕駛并不“肉”，反而離合器相當彈“腳”，新接觸的話不太容易適應。熟悉各方面脾氣后，駕駛福克斯是一種樂趣，可惜試車場地無法體驗到極限性能，但低速感覺底盤扎實，隔音和空調都過得去。話說回來，思域感覺就不同，太陽直照下的空調車廂十分涼爽，如果不是頭部空間欠佳，其它方面如細節造工、儀表板、空間利用、隔音等都給人印象深刻。同時，方向盤手感和動態控制搭配都讓人得心應手，就是A柱視野不太好，同時過彎時傾側感覺較強。不過最后也需要指出，這車的標價是16.78萬元呀。