邊緣對抗 對比測試雪佛蘭景程與中華尊馳

中華尊馳2.0 MT舒適型外觀圖片

　　中華尊馳2.0 MT舒適型

　　價格便宜，底盤調校出色，后備廂空間大，發(fā)動機平順。

　　方向盤有些僵硬，變速箱三檔較澀，中控臺上的部分批指示燈太暗。

　　價格(人民幣)：10.58萬元。

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT外觀圖片

　　雪佛蘭景程 2.0SL MT

　　隔音效果好，加速性能相對自排版本有較大提升。

　　油門反應過于靈敏，發(fā)動機輸出不順暢，彎道里反應較遲鈍。

　　價格(人民幣)：13.99萬元

　　說實話，以我的眼光看來，這兩款車并不是理想中的車型，如果我有個十幾萬，肯定將目光投向駕駛樂趣豐富的掀背小車，如果沒有很好的操控性，那造型設計至少要前衛(wèi)時尚。回過頭來看眼前這兩款車，不到100千瓦的發(fā)動機輸出功率雖然不夠得心應手；再來看外形，雖然談不上過時，但是也絕對不能用前衛(wèi)來形容，不過他們有兩個共同的特點，就是又大又便宜。景程SL MT的售價為13.99萬元，這個價格在一年前只能買到一輛中檔的1.6升小車，而尊馳經過調價以后的價格就更平易近人了，氣派的造型和10.58萬元的價格讓人很難將這兩者聯系在一起。如果將購車者換成35—40歲的人，一般來講他們比較穩(wěn)重保守，對車輛的駕駛樂趣要求不高，但是車一定要大，外形要大方體面，而且他們經常需要帶家人外出，因此后排空間也不能小。如果再加上對價格比較敏感，那么景程和尊馳幾乎就成了不二之選。

　　外形和空間

　　對于一輛車的外形，每個人都會有自己不同的審美品味，但是卻很少有人說尊馳和景程很難看，景程又寬又大的車身以及優(yōu)秀的車身工藝給人高檔的感覺，尊馳就更為夸張了，付給意大利賓尼法利納的設計費果然沒有浪費，好幾次在加油站洗車的時候，洗車工把尊馳誤認為是寶馬甚至奔馳的都有，至少也會說一句：

　　“這車看起來挺氣派的，要不少錢吧。”

　　然后我支支吾吾：“呃……，還可以……10萬出頭一點。”

　　得益于較大的車身尺寸，景程和尊馳的內部空間都屬于寬敞的，但是景程的駕駛座似乎有些偏高，而方向盤又比較低，因此駕駛座的腿部空間和頭部空間都顯得有些局促。而坐在后排就完全沒有問題了，身體在各個方向上都有活動的余地，即使坐3個人仍然不會覺得過于擁擠。尊馳的駕駛坐姿比景程來得舒服，但是左側A柱在左轉彎時形成了較大的視線盲區(qū)，一定要相當小心才行。尊馳的車身比景程還要長出180毫米，造就了550升的超大后備廂，比景程的420升大出不少。這兩款車的后排座椅都不能放倒，因此在裝載一些超長物品的時候會遇到一些麻煩。

圖為中華尊馳2.0 MT舒適型外觀圖片

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT外觀圖片

　　內飾做工與配置

　　在內飾的做工方面，景程要優(yōu)于尊馳。尊馳的許多開關都顯得不那么精致，用起來手感也一般。中央扶手上的杯架雖然設計巧妙，還帶有阻尼，可是位置卻不理想。另一個需要改進的地方是空調開關的指示燈，那個指示燈實在太暗，白天根本看不清，而值得稱贊的是尊馳的后座具有空調出風口，這簡直讓坐在后座的乘客受寵若驚。

　　景程的內飾在做工上挑不出什么毛病，會發(fā)光的鑰匙口在晚上顯得很有用，值得一提的是方向盤左側有一個帶插卡槽的零錢盒，這是一個相當實用的功能，千萬要注意的是一定要將卡插到底才把零錢盒推入，不然的話高速公路通行卡可能會卡住導致整個零錢盒都抽不出來。

　　在配置方面，兩車都有ABS+EBD、前排雙氣囊。電動窗、手動空調、電動后視鏡、中控鎖、單碟CD。尊馳的優(yōu)勢是帶有倒車雷達，加熱外后視鏡、后排出風口、8喇叭和遙控關閉車窗的動能。而景程有真皮方向盤、自動大燈和前排帶照明的化妝鏡。由于景程還比尊馳貴3：4萬元，因此在配置上尊馳有著較大的優(yōu)勢。

　　性能與駕駛感受

圖為中華尊馳2.0 MT舒適型內飾圖片

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT內飾圖片

　　景程和尊馳都使用2，0升的4缸發(fā)動機，景程SL MT版本經過重新調整，發(fā)動機的動力比自排版本有少許提升，最大功率為95千瓦／5400轉／分，最大扭矩185牛·米／4000轉／分，而之前的發(fā)動機最大功率為94千瓦，最大扭矩為180牛米，加上手動變速箱，可以想象景程SL的加速性能會比自排車型提高不少。而尊馳的發(fā)動機最大功率同為95千瓦，不過要到6000轉才能達到最大功率，最大扭矩方面稍弱于景程，為173牛米／4500轉／分。

　　雖說這兩輛車的發(fā)動機在數據上差別不大，但是開起來的感覺卻大相徑庭。景程的離合器空行程較長，而且離合器咬合時感覺較為生硬。制動踏板較軟，制動時漸進性不夠好，當然這不會影響到緊急制動的性能，只是不太容易精確地掌握制動力度。油門踏板的力度也很輕，而且景程的發(fā)動機在低速階段顯得特別活躍，輕點油門便能得到發(fā)動機積極的響應，這樣一來雖然說加速性能是提高了，但是在市區(qū)低速行駛的時候，往往會覺得這股動力來得太突然，在油門的收放之間，車輛的平順性就受到了一定的影響。

　　景程的方向盤相當的輕，而且在SL版本上，沒有速度感應式助力轉向，因此輕飄飄的方向盤加上以舒適型為主的懸架，使得景程在彎道內顯得有些遲鈍，模糊的轉向也讓人缺乏信心。景程的優(yōu)點是靜音工程相當到位，無論是外界的噪聲還是發(fā)動機的噪聲都被擋在了車廂之外。

　　尊馳的調校就比較硬朗，離合器和制動踏板的力度都比景程稍重一些，換來了更好的控制感，離合器接合時的感覺也比景程更細膩，同時發(fā)動機的輸出也顯得更為順暢，盡管低速時不像景程那么有“沖勁”，但是在整個轉速范圍內保持比較均勻的加速，換檔時的；中擊也較小。但是有一個比較嚴重的問題是尊馳在進三檔和四檔的時候偶爾會進不了檔，要把離合器稍微松一下才能順利進檔，頗感遺憾。和景程相比，尊馳的方向盤好像要沉重好幾倍，但是卻同樣缺乏路感，而且回中性能較差，這似乎是中華車的特色，前段時間開過的駿捷也有同樣的感覺。

　　扎實的底盤功力一直是中華值得驕傲的優(yōu)點，開發(fā)之初請保時捷公司進行的調校果然卓有成效，進彎的靈敏程度以及在彎道中的控制感都比景程更好。在靜音方面，雖然外部的噪聲基本被控制住了，但是發(fā)動機產生的噪聲還是鉆進了車廂內，尤其是空調開啟以后，會產生更多的雜音。

　　經過一星期的試駕，我覺得景程的綜合素質(包括工藝、品質和性能)領先于尊馳，更像一款成熟的產品，買的時候不會有什么顧慮。而尊馳給人的感覺是仍然處在成長階段，雖然在底盤性能和配置上優(yōu)于景程，但是在造車的工藝和品質上，距離景程仍有一定的差距，也許是廠方意識到了這一點，因此特別推出了史無前例的10年20萬公里超長保修期，有了這樣的保證，再加上便宜的售價，也值得一試。