原創  你更愛哪種操控？PCauto對比馬自達6和速騰

　　在我們的生活中，馬自達6和速騰對廣大市民來說可謂再熟悉不過了，在民用中高級車型中兩款車型都以操控見長，也同時擁有著自己的忠實客戶群體。但是在筆者看來，如果兩款車型都擺放在你的面前，能夠同時進行試駕，你到底是喜歡日系馬自達6的操控，還是喜歡代表著典型的德系風格的速騰？PCauto憑借媒體資源的優勢，刻意的將兩款看似不是一個級別的車型硬是拉在了一起。今天我們不談空間，就主要從風格入手。

　　馬自達6作為日系操控性轎車的代表，目前在國內有著良好的口碑，不但是外形和內飾處在時代的前沿，在這個級別中其操控性能可以說是其他幾款車型所不能比擬的。我們時常聽說雅閣不夠結實，凱美瑞不夠超值，但是很少會聽說關于馬自達6的負面，為什么會這樣？筆者估計，只要駕駛者一坐入駕駛席“ZOOM－ZOOM”理念就灌注全身，將你的精力全部放在了操控上。速騰－－說白了就是歐洲的捷達，只是在目前國內的這種汽車環境，前面的捷達、寶來目前還存在著一定的市場，一汽大眾為了區分以上三款產品，有意在國內取了這么個名字。這全新換代的產品，不單保留了原有德國車型良好的操控性，同時在內飾風格和配置都有著不小的提升，看來在市場全球化的今天，任何一個車廠都想生產出一款受全球人民喜歡的世界車。一汽大眾真是不簡單，雖然中國漢語文化博大精深，但是能留給汽車取名字的文字已經不多了，這新“捷達”能放上個速騰的名號，看來一汽大眾著實下了一番功夫。

　　典型的日系風格和德系風格的對比

　　和目前的中高級車型相比，馬自達6最吸引人就是其“誘惑”的外形，盡管新Mazda6的前大燈和尾燈的背景變成了時髦的黑灰色，但是當新、老Mazda6同時跑到大街上時，不細心的人也難分辨出它們之間“細小”的差別。新Mazda6的“眼睛”雖然還是那種有四個瞳人的鷹眼，依然透著凌厲的神氣，但已經高科技化，由鹵素燈變成了氙氣燈，更亮、更省電且更長壽。除大燈外，新Mazda6的散熱格柵用六邊形網格取代了原來的菱形，這也更接近海外版本，保險杠上的進氣口還加裝了鍍鉻裝飾，進一步突出新Mazda6時尚的運動特色。相比之下，尾部的變化并不是很大，只不過將原先尾燈的白底改為了黑底，看上去更為運動。

　　出自大眾PQ35平臺的速騰，其嶄新的形象完全契合大眾的家族風格，車頭的U型格柵線條，又是一個張開的“大嘴”。橢圓形的前大燈組與GOLF五代有些相似，兩個筒形大燈散發出時尚的氣息，轉向燈設計在燈組的下方，采用條形布置。隱藏的大燈清洗裝置，顯得十分寬泛。速騰的側面線條是一副嶄新的形象，一道高腰線從前燈組一直延伸至尾燈組。不過后門感覺窄了很多，與寶來相比改善并不明顯。速騰采用了先進的車身激光焊接技術，大幅提升了車身靜態扭轉剛性，對開車的人來說，就是更的安全、噪音更低、操控性更好、車子更加的耐用；另外，還針對個別重要的部位加以補強（如B柱等），車子的被動安全性有著出色的表現。

　　從上面的對比我們可以看出，日系車型和德系車型在外形上風格的不同，馬自達6主要通過凌厲的線條，和諧的車身比例吸引客戶的眼睛。而速騰的外形是典型的德系設計，我們感覺之前的寶來相比，速騰的面相少了一些殺氣，車身也少了肌肉感，注重了家庭感受，由于車身軸距不是很長，三廂設計又要考慮后尾廂的空間，所以速騰在尾部上有些翹起。而我們從下面的圖片中也可以觀察到速騰車身要比馬自達6要高一些，寬度和長度都不及馬自達6，確切的說速騰算是A級車，而馬自達6屬于B級。馬自達6表象的更為運動了，而速騰顯的有些家庭了。

　　新馬自達6在內飾上變化也比較大，和之前版本相比白色鈦合金中控臺不見了，代之以高級黑色桃木板，中控臺、換擋桿底座以及儀表盤都采用了類金屬邊框裝飾。這對一般的用戶來說是另一種運動風格，在筆者看來，更喜歡后者的設計。原有的鑰匙系統全面升級到豪華車水平－卡片式鑰匙，坐入車內，只需扭動開關就能直接啟動，無需插入。新MAZDA6的座椅采用了座椅面加長的桶狀座椅，并采用了更高質感的皺紋真皮包覆。除了駕駛席側車門，其他三個車門內飾板扶手上都增設了垂直門把手，并將水平扶手的表層包覆層改為軟化材料，這更符合人體工程學。坐到駕駛座位上，8方向電調裝置保證選擇到最適合你的角度，而且可以一勞永逸。因為你應該知道，你的最佳坐姿選擇將被記錄下來，還包括其他成員的選擇。三個記憶儲存在卡里，在未踏入車門前你就可以遙控座位到你的記憶位置。我們今天試駕的馬自達6旗艦版，經銷商還在中控臺加裝了DVD系統，通過按鈕可以自行開啟和關閉，不過筆者在此提醒，畢竟只是坊間的產品，其DVD效果和部件質感和馬自達6的內飾有些不合拍，還是原廠的設計好，不知道一汽馬自達在之后的產品中會不會加入呢？畢竟雅閣、凱美瑞、天籟都有了DVD語音導航版本。

　　在內飾也一改原有的實用至上的原則，添加了很多年輕的元素，米黃色的色調讓人感覺溫馨了很多。現在的速騰采用隔音非常好的全粘貼無縫隙隔音密封膠條、輕質的鎂合金手剎拉桿等；最值得一提的是雙區域自動恒溫空調，全車有二十多個出風口（分別在駕駛員和前排乘客的腿腳上方、A柱底部、儀表臺上、手套箱和儲物盒、后排乘客的腳下、后排腿部中央位置），出風口越多，制冷（或熱）就越快、噪音越低、出風量越大、吹起來也更健康舒服。速騰的車身尺寸比寶來有了明顯的改善，車長增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來形容，但也絕不顯得局促。

　　速騰配備34部電腦（電子控制單元ECU）！速騰具有全車電源管理功能（一切以電動方向盤為優先考慮保證供電），因此，這個系統同時帶來使用上的智能化，如果電力不足，它會主動關閉一些系統的工作（如玻璃加熱和音響等），因此也就不會出現虧電的現象（正常使用的情況下）。帶感應功能的智能雨掛系統，讓你在雨天省去了很多麻煩，提高了行車安全。另外，車主可通過儀表盤上的顯示，自行設置非常多的功能，如自定的超速告警；自設的速度提醒；遙控自動開啟大燈（方便停車場找車）；離/回家自動延時照明；鑰匙遙控開關所有車窗等。

　　從內飾的風格上，黑色的馬自達6自然要比米黃色的速騰“酷炫”許多，馬自達6從原來的時尚慢慢的向高檔車系靠攏，而速騰從原來的實用至上轉變為更注重家庭式的暖色設計。同時如果細心了解速騰的人應該可以發現，速騰有很多的優勢在外部看不見的（多了許多電子控制單元，體現了人性化一面），從速騰身上我們看到德國科技魅力所在，這一點是馬自達6還有所欠缺。

　　新馬自達6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統/多點噴射汽油全鋁合金發動機，最大功率：120/6500 Kw/rpm，最大扭矩：204/4000 nm/rpm。懸掛方式：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿/E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿。

　　新Mazda6的升級措施——5速自動變速箱取代了4速自動變速箱的結果，使得最初總減速比由原來的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來的3.022減少到2.672。這就是說，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級差的比例采取漸進式，降低了換擋時的沖擊性，過渡更加平順，更易于動力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統)的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。

　　速騰1.8T豪華版發動機最大功率110/5800 Kw/rpm，最大扭矩220/4600 nm/rpm，六前速手自排變速箱TIPTRONIC 6AT。原來的1.8T是在1850轉的時候啟動渦輪增壓系統，現在的速騰將轉速提前到1750轉啟動渦輪增壓。懸掛方式：前：麥弗遜獨立懸架/后：帶橫向穩定桿多連桿獨立懸架。速騰采用EPS（智能化電動隨速轉向系統），它能感知地面的阻力（實際是車速）并同時探測方向盤轉動的速度和角度，來確定所提供的助力的力度大小，兼具操作方便和高速的安全。同時TIPTRONIC 6AT變速箱有著非常高的科技含量，車輛起步加速動力提升的更平滑。

　　我們從發動機的參數來看，2.3L的馬自達6在馬力上還是要高出速騰一部分，所以在起步和整個加速過程中，馬自達6應該會顯的線性有力，而速騰在超過一定轉速之后會產生出爆發力，但終究被1.8L發動機所限，整體來說還是稍遜一籌，當然如果拿出寶來R，馬自達6又將不是對手。

　　馬自達6保留一貫作風 速騰偏向家庭舒適型

　　能夠同時親身提要馬自達6和速騰并不是一件容易的事情，下面我們就從以下幾個方面做一個最直觀的對比吧。

　　起步加速：馬自達6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統/多點噴射汽油全鋁合金發動機最大功率要比速騰大出10Kw，而兩者在車身重量上都差不多，速騰為1436Kg、馬自達6為1437Kg。由于是雙頂置凸輪軸設計，所以我們起步的時候感覺馬自達6更為有力，同時這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉才進擋，不錯的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來一次二腳油門，同時到達高速區域之后，馬自達6給我們帶來不小的噪音，這樣噪音來自于發動機、還有外界的胎噪和風躁，B級車身卻只有1437Kg的自重，馬自達6確實采取了輕量化的設計。

　　速騰的1.8T發動機在起步時給我們的感覺很肉，但是當渦輪增壓啟動之后，車輛帶來了不小的推背感，當此時我們再看發動機轉速時，已經去到了3000轉以上，其實在筆者看來，渦輪早在1750轉的時候就已經啟動，只是到我們身體感覺到的時候，這一秒鐘的差距里發動機的轉速已經再次攀升。在這里我們要特別提出的是，一般來說，車輛在渦輪啟動之后，由于馬力的瞬間加大，必然讓變速箱來不及適應，產生換檔的頓挫感，可是速騰的TIPTRONIC 6AT變速箱在這方面處理的比較到位，我們基本上感覺不到換擋的沖擊，整個過程比較線性。由于起步時速騰就比馬自達6有所延時，加之渦輪增壓雖然幫助了速騰在后部提升有一定幫助，但終究受發動機固有排量限制，整個加速中速騰比不上馬自達6，但來到高速區域，速騰的良好的造車工藝讓其在噪音控制上比馬自達6好許多，安靜讓人多了一份安全感。

　　馬自達6由于車身底盤要比速騰要低，所以我們感覺馬自達6在重心要低一些，雖然輪胎同樣為205/55 R16，我們感覺馬自達6在低速部分表現的更為扎實一些，當然這樣感受和另外一個因素有一定關系－－速騰的EPS（智能化電動隨速轉向系統），它能感知地面的阻力（實際是車速），低速部分注重馬自達6的方向盤要硬一些，同時轉向十分準確，和原先的寶來有些相似。而速騰的EPS在低速時十分輕盈，只有在高速時才會慢慢收緊，轉向變的精確。所以說從這一點上我們認為馬自達6在操控上來的純粹一些，而速騰似乎被全身的電子設備包圍著，尤其是帶橫向穩定桿多連桿獨立后懸架體現了舒適性一面。同時高速時彎位，馬自達6在側頃控制上表現的比速騰要優良。

　　兩款車型在制動方面都有著不錯的表現，確切的說到馬自達6的制動效果會硬一些，剎車的距離更短，只要稍稍踩下制動板，車輛隨即在掌控之中。而速騰在此方面似乎稍稍有所延遲，但隨著制動板的踩下，車輛會產生很強的制動力，不像某些韓系車型感覺十分的“肉”。

　　總結：

　　如果給筆者22萬，讓其選擇馬自達6或者是速騰，這確實讓人難以抉擇，我們喜歡馬自達6的凌厲外形和出色的操控，但速騰的那種操控中又帶有的人性化設計同時也吸引了自己，特別是德國車敢于下成本的工藝，讓自己在公路上多了幾分安全感。

　　從定位上馬自達6一貫堅持了自己的路線，新馬自達6保留了自己的傳統，并向豪華方向進軍，而速騰在車身尺寸、操控感受上都所有改變，這種改變顯而易見的是為照顧家庭而設計的。所以筆者認為，馬自達6在操控上表現更為純粹，而速騰在眾多科技的包圍下，讓你的駕駛更為放心。