五款運動型汽車橫向對比測試

�K�K在接下來的重頭繞樁測試項目中，與馬自達3采用相同平臺的福克斯可謂大出風頭；雖然最終成績仍然無法超越馬自達3，但也足以傲視其他幾位對手了。進行18米繞樁時，它一改加速測試時表現出來的遲緩腳步，準確、真實的轉向特性和被懸架控制得很好的車身姿態為福克斯贏得了59.22公里/小時的平均速度。福克斯下盤穩健的另一個表現是在制動測試中，40.16米的100公里/小時至靜止的剎車距離同樣名列本場測試的第二名。應該說福克斯是一款特征鮮明的車型，雖然它在部分測試項目中表現得不夠搶眼，但在自己的強項中可以充分挽回失分；再加上惹人喜愛的外形和豐富的裝備水平，本場比賽的整體性價比冠軍非它莫屬了。　

西裝革履的獅子 東風標致307
　　
　　優點：空間寬敞，新的2.0發動機動力充沛 、科技裝備豐富。
　　缺點：輪胎規格較低。
　　
　　如何將一款車型的“技術升級”演繹得更加完美，東風標致似乎很明白，那些所謂的Facelift、配置升級、全新改款等等，大多都是在“面子”上下足了功夫，而這次的307則不能和諸多“改款”、“升級”相提并論。升級從“芯”開始，更換了和同門大哥“凱旋”一樣的2.0升發動機，該發動機有著國內同級別發動機“扭力王”的稱號，達到了200牛•米，也是本次對比測試5輛車中除速騰1.8T以外，扭矩輸出最大的車型，而108千瓦的最大輸出功率也只是排在同為110千瓦的速騰和馬自達3之后，屈居第二。

這只浪漫的“獅子”顯然更適應城市生活，重歸山林，它不是馬3的對手

大受消費者喜歡！標致307會不會在銷售排行榜上一路領跑？

�K�K新307沒有在外觀上給予更多的變化讓我們去挖掘，但是仍然可以從細小的地方找出不同，尾部的4個原廠倒車雷達便是外觀上最大的變化，相比之下內飾的變化全部集中在了中控臺上，而且這回307搭載了這一級別車中的大量高科技裝備。新的音響控制器和行車電腦控制器捆綁在一起，由于應用了CMS技術，所以行車電腦的功能變得異常強大：雨刷、車燈、車門鎖、安全氣囊都在掌控的范圍之內。雙溫區自動恒溫空調帶來了更高的乘坐舒適性，要知道這一裝備可是當年速騰“耀武揚威”的本錢之一啊。高大的車身帶來相當不錯的車內空間，尤其是頭部，即使把座椅調整至最高點，身高1.80米的人坐進去也不會感到頭部空間不足。從乘坐舒適角度來講，307是5款車中，前后排空間最為出色的。前排座椅獨立扶手設計巧妙，真皮座椅手感頗佳，制作精良，但坐墊和靠墊偏硬，包覆性一般，不過加熱功能卻是這5輛車中唯一裝備的。307的黑色內飾和亮銀的裝飾條令整車頗顯高檔、尊貴！

�K黑色和銀色和諧地搭配！“獅子”是5款車里內飾氛圍最氣派的。　　

�K�K新發動機的表現同事們都表示很期待，我也一樣。行駛在山路上，開馬自達3和速騰的兩位同事上演了一出漫畫《頭文字D》中的精彩好戲，馬自達在前，而動力較大的速騰在后，前者的中速入彎、出彎和后者的低速入彎，高速出彎形成了鮮明的對比，也和漫畫中十分相似。而我駕駛的新307完全可以跟上他們的節奏，這得益于路感豐富的轉向系統和優秀的底盤、懸架，但是我卻始終無法接近他們，過高的車身重心和195/65 R15的輪胎限制了新307的過彎極限，如果能降低重心并且換了205/55 R16的輪胎，那么三車山路“廝殺”的場面絕對會讓后面駕駛福克斯和Civic的同事看得很過癮。新的2.0發動機在中高轉速區能帶來相當充沛的動力輸出，并且十分線性，0-100公里/小時的加速測試中，10.30秒的成績雖然和競爭對手相比略遜一點，但發動機和變速箱搭配得很默契，只是檔桿的操作行程過長，檔位略顯生澀。

重新調校的發動機扭矩甚至達到了200牛·米，相當強勁！

　　很顯然，標致307走的是完全和馬自達3、福克斯不一樣的舒適路線，科技裝備、寬敞空間、超大的后備廂……這是一只告別山里生活的“獅子”，城市使用方顯獅王本色！

307的后排空間寬敞舒適！