五款運(yùn)動(dòng)型汽車橫向?qū)Ρ葴y試

我的觀點(diǎn) 靳軻 | In My Opinion
　　
　　一輛車能夠兼?zhèn)?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3的性能、307的空間、思域的時(shí)尚元素、速騰的生產(chǎn)工藝再加上福克斯的價(jià)格，那么這輛車一定是完美的，但是可能嗎？在汽車工業(yè)迅速發(fā)展的今天，越來越多的個(gè)性化元素融入了汽車這個(gè)冰冷的工業(yè)產(chǎn)品上，使它們變得風(fēng)情萬種，惹人喜愛，所以選擇一款適合自己的車固然十分重要，但謹(jǐn)記“魚和熊掌是不能兼得”的。
　　
我的觀點(diǎn) 張立 | In My Opinion
　　
　　如果將這5款車進(jìn)行定位的話，福克斯和馬自達(dá)3這兩款車型毫無疑問是走運(yùn)動(dòng)路線，整車無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都能讓人激發(fā)出駕駛激情。而且福克斯還有大包圍、尾翼、價(jià)格也相當(dāng)公道。Civic和標(biāo)致307這兩款車型則更偏重于乘坐舒適性和實(shí)用性，無論是Civic超炫的內(nèi)飾、頗為省油的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)還是307寬大的后備廂，寬敞的空間，以及相對(duì)比較中性的懸架設(shè)定，都讓人非常清晰地知道，它們倆是實(shí)用當(dāng)先！速騰呢？我覺得它的定位則有些模糊，1.8T是這個(gè)級(jí)別里最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎預(yù)示著速騰走的是運(yùn)動(dòng)路線，但是速騰的整個(gè)底盤設(shè)定，卻讓人覺得它又想走乘坐舒適性路線，因?yàn)樵谡嬲�體現(xiàn)操控的山路上，1.8T的速騰絲毫占不到馬自達(dá)3任何便宜，被“欺負(fù)”倒是很正常，而它扎實(shí)的底盤倒是更適合高速公路的長途奔襲，那未免太單調(diào)了。更何況速騰的很多裝備也是讓駕駛者更好地享受乘坐的樂趣。如果你對(duì)速騰情有獨(dú)鐘，那么買回來好好改改吧。
　　
我的觀點(diǎn) 韓涌 | In My Opinion
　　
　　速騰的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)既給了他最快的加速度，也破壞了車輛的平順性，有些動(dòng)力強(qiáng)過底盤的感覺；新Civic不錯(cuò)，但和以前熟悉的EG、EK相距甚遠(yuǎn)，Civic的賣點(diǎn)已經(jīng)從操控轉(zhuǎn)向了空間，超炫的內(nèi)飾，寬大的空間，雖然操控不錯(cuò)，但怎么看都不再是性能取向的車型了；標(biāo)致307的操控毀在了過高的車身重心和規(guī)格較低的輪胎，但高聳的車身給車內(nèi)空間帶來的好處不言而喻；同一底盤的福克斯和馬自達(dá)3有著不同的性格，福克斯依然有著美國車的粗粗大大，不夠細(xì)致的性格，反應(yīng)在操控上也遠(yuǎn)沒有馬自達(dá)3精致，略帶野蠻的駕駛風(fēng)格會(huì)覺得和福克斯挺相配的；而馬自達(dá)3要你動(dòng)腦子來享受這份操控樂趣，所以我喜歡馬自達(dá)3，機(jī)敏靈巧。唯有空間不夠時(shí)髦，最近空間大是時(shí)髦！
　　
我的觀點(diǎn) 習(xí)樂 | In My Opinion
　　
　　此次測試很是有趣，第一次出現(xiàn)了陣營分布。以馬自達(dá)3和福克斯運(yùn)動(dòng)版為引領(lǐng)的運(yùn)動(dòng)派和由本田Civic和標(biāo)致307組成的舒適派，而速騰的出現(xiàn)讓我們很難給它找到武林中的確切排位。在我看來，如果廠商將自己的產(chǎn)品定位為緊湊型運(yùn)動(dòng)車型的話，馬自達(dá)3可以被視為楷模，雖然舒適性略有欠缺，但運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格毫無遮掩地表露出來。Civic憑借著超前的設(shè)計(jì)理念和一向在舒適性上頗有作為的法國車307一起，將A級(jí)車的舒適性水平提升到了新的高度。速騰雖然在乘坐空間上仍然無法趕超對(duì)手，但它在操控性和裝備水平上的出色表現(xiàn)還是能對(duì)得起遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本場平均水平的價(jià)格。