五款人氣極旺的國產(chǎn)A級車PK

攻彎利器

　　馬自達3

馬自達3，平民的小鋼炮！

馬自達3簡潔小的發(fā)憤部，動感！

　　優(yōu)點：內(nèi)飾做工精致，裝備齊全。

　　缺點：乘坐空間略顯局促。

　　說實話，很早就喜歡馬自達3了，自從它在日本上市就喜歡了，不過那時喜歡的是兩廂版的。現(xiàn)在流行的小車都是想方設(shè)法在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造更大的使用空間，而對于這個級別的操控性，好像僅僅是夠用就好，于是買這樣的車好像也對“操控”這兩個字要求不高了。而馬自達3 著實讓我喜歡了一把。

　　現(xiàn)在的車越來越像單廂車，座艙前移，發(fā)動機蓋的線條幾乎與前風(fēng)擋成為了一條線，的確有效地增大了車內(nèi)空間，但外形上也少了些力度。而馬自達3依然保留了應(yīng)有的那個折線，感覺車子的重心沒有多數(shù)車那么靠前，給人很平衡的感覺。一鉆進車廂就覺得很容易上手，炮筒式的儀表組合很有戰(zhàn)斗感，坐姿比同一平臺的福克斯低不少，而且座椅、方向盤、變速桿和踏板的位置非常合理順手，僅熟悉幾個動作就很容易做好跟趾動作。車身空間不是很大，但夠用，沒有給人空曠的感覺，很扎實。

馬自達3桔紅色的裝飾燈在夜晚充滿誘惑。

　　每分鐘7500轉(zhuǎn)，民用車！量產(chǎn)的民用車！什么概念？足足比一般的量產(chǎn)車多出將近1000轉(zhuǎn)！轉(zhuǎn)速的上落很快，而且很有節(jié)奏。3000轉(zhuǎn)/分以前，轉(zhuǎn)速表指針的跳動不是很快。而一過3000轉(zhuǎn)/分，仿佛開了NOS一樣，轉(zhuǎn)速表指針瘋了一樣跳上跳下，令人興奮不已。最大功率在6500轉(zhuǎn)/分發(fā)出，而最大扭矩也在很晚的4500轉(zhuǎn)/分才能達到，看來這款車真的要挑戰(zhàn)國內(nèi)車主的換檔習(xí)慣了。但即使近乎“癲狂”的轉(zhuǎn)速起落真的讓人愛不釋手，馬自達也沒有刻意去遮掩發(fā)動機和排氣的聲音，反而很聰明地將這些聲音稍加修飾，讓駕車的人清楚地知道這車的性格，絕對不是乖小子。短促的離合器和換檔行程，加速可以用“極其爽快”來形容。

馬自達32.0升發(fā)動機7500轉(zhuǎn)換擋！瘋了！

　　馬自達3的車頭真的很快，轉(zhuǎn)向非常靈敏，很直接，前驅(qū)車那種有點拖泥帶水的轉(zhuǎn)向感覺好像不存在了。方向盤一轉(zhuǎn)，車頭極快地作出反應(yīng)，而懸架的調(diào)校也很見功力，進彎的壓縮和出彎的回彈都很有韌性，與彈簧的配合很恰當(dāng)，反映在車身動態(tài)上就是怎一個快字了得，尤其是做連續(xù)的左右轉(zhuǎn)彎。比如測試時的18米繞樁，車身左右搖擺的幅度控制得很好，從左彎到右彎車身過渡得相當(dāng)流暢，配合低重心和感覺相對較好的前后重量比，馬自達3的操控真的很了得。

雖然運動取向，馬自達3的后排空間也是相當(dāng)寬敞。

　　車子一定都是有極限的。馬自達3也是，不是說它的極限有多高，而是即使到了極限，依然受控，車頭依然可以跟隨你的雙手，配合油門和方向盤的操控，將馬自達3開得很夸張：猛地收油門，很快地轉(zhuǎn)動方向，感覺車尾有些躁動不安，轉(zhuǎn)向另一個方向，車頭即時扭過來，車尾終于壓抑不住自己，開始甩動起來，甩吧，加速車頭的指向，車頭對正了，好，加油，反打方向，車子會帶著點橫移地滑過彎角，好玩極了！

　　馬自達6就號稱“前驅(qū)彎王”，馬自達3看來要繼續(xù)捍衛(wèi)馬自達的“彎王”地位。馬自達的車不是極限深不見底的超級跑車，而是玩味十足的好車。好玩，樂趣十足。至于其他，似乎都可以拋在腦后了……