魔獸爭霸！五款高端豪華SUV極致對比

　　它們，都是名聲顯赫的車壇名將；它們，都是擁有無數粉絲的豪華寶貝；它們，都是本領超群的越野能手；它們，都是在中國市場打拼的鋼鐵魔獸。

背景：做好一款豪華越野車要有雄厚的實力和良好的口碑

　　路虎品牌作為世界上最著名的越野車品牌，自1948年成立以來，旗下包括了衛士(Defender)，神行者(Freelander)，發現(Discovery)，攬勝(RangeRover)四個系列，我們今天所要介紹的攬勝“出生于”1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名,在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯”最為經典、傳神，攬勝的設計者在保留了路虎車型原有的堅固性和越野能力，更多地改善了該款車型在公路上行駛時的舒適性，從而在當時也掀起了一股豪華越野車的潮流。

　　相比于傳統的越野品牌，大眾途銳的名字在越野車領域并不是很響亮。不過追溯大眾品牌的歷史可以發現，其實大眾品牌早期并不主要以民用轎車為主，在上世紀30年代，德國軍用的越野車多是大眾生產的，不過后來大眾品牌把精力更多放在了轎車領域。隨著大眾汽車營銷理念的轉變，在2002年8月，一款豪華的越野車Touareg（途銳）開始量產，這一舉動也標志著大眾品牌豐富了其產品線，從而進入了一個全新的市場領域。也許有些人會認為，途銳的出現，會讓消費者將對大眾品牌一貫的認知移植到途銳身上，而忽略了其豪華越野車的定位。其實這樣的擔心是多余的，與保時捷卡宴相同的底盤及懸掛，保證了其豪華的血統。 作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯創立的日子并不是很長，在不到二十年中，其在北美市場中創造了多次銷售奇跡，也讓這一品牌迅速在世界上蔓延開來。雷克薩斯的產品線分得很細，其中的LX系列主要指的是豪華越野車。LX系列最早推出于1996年，在當時的北美市場中引起了極大的轟動，一年后全新設計的LX470也讓世人對這一品牌的豪華越野車有了全新的認識。

　　也許是它的安全性能太過出色，一提起沃爾沃品牌，總給人一種穩重踏實的感覺，這一瑞典汽車界的王者，從上世紀20年代起就不斷向世 界輸送全新的車型設計理念，并創造出了諸如膠合風擋玻璃、安全車廂的框架結構和三點式安全帶熱新的安全配置。?999年被福特收購后 ，沃爾沃汽車公司采用了全面的數字化設計，這更促進了這一品牌的產品更新速度。XC90是沃爾沃XC車型中的頂級產品，也是沃爾沃公司推出的首款全時四驅SUV車型，它集合了沃爾沃先進的設計理念，受到了很多消費者的擁護 。

　　凱迪拉克轎車一向被認為是豪華與尊貴相結合的車型，最早凱迪拉克車型在中國更多作為禮儀車輛，從而突出乘坐者的地位與檔次。在2004年，這一百年品牌被正式引進中國，并隨即推出了CTS豪華轎車。過了不到一年，凱迪拉克的另一款車型——SRX正式面世，這是一款全時四驅的豪華SUV車型，集凱迪拉克品牌的創新性和技術性于一身，也讓消費者看到了凱迪拉克品牌的多元化。 外觀：雖然定位的不同讓他們的風格迥異，但看上去個個都是霸氣十足。 在外觀設計上，攬勝運動版增添了跑車的流線造型，而車頂的線條更為向后傾斜，營造出一種強烈跳躍的視覺效果，加上小尺寸的車柱，勾勒出一派簡潔、現代、動感和近乎雙門跑車的外觀。

　　途銳的外觀則時刻彰顯著大眾汽車的一貫風格，其前部的設計完好地保持了大眾成熟的特點，在總體的外觀設計上又明顯地呈現出SUV的特征，略向前延伸的發動機蓋、獨特的進氣格柵，顯得氣勢十足。而19英寸的星形鋁輪輞和車身鍍鉻的裝飾條讓其充滿動感。

　　LX470的外觀雖中規中矩，卻有一種狂野的感覺，整體的造型保持單純粗獷的大氣，富有越野的硬漢色彩，給人以舒服且耐看的感覺。而沉穩、內斂的線條雖稱不上十分流行，卻仍舊讓LX470顯得很有王者風范。

　　而XC90在這幾款里顯得很溫和，沒有咄咄逼人的氣勢。外觀看上去很勻稱舒服，給人帶來幾分清新的北歐氣息。前端直立、黑色的進氣格柵，鑲嵌著個性鮮明的VOLVO商標。寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量。獨具一格的尾燈造型，繼承著沃爾沃汽車的品質。

　　SRX外觀顯得前衛、與眾不同。車身線條立體銳利，甚至像是用刀斧所鑿切而成。不過凱迪拉克貫有的超大型“口”形進氣格柵、方形頭燈等設計元素均予以保留，頗有“承先啟后”的含義，而此全新設計理念，創造出了SRX獨樹一幟的外形風格。 內飾及空間：豪華越野車除了要擁有過人的越野性能之外，還要保證良好的乘坐舒適性以及精致的內飾布置。

　　路虎攬勝素有“越野車中的勞斯萊斯”之稱，這個美稱源自于它的精致內飾和豐富的配置。全黑的內飾使人一進入攬勝車內便有一種肅然起敬的感覺，棱角分明的中控臺也顯得那么與眾不同。中控臺有一個向后傾斜的角度，控制鍵錯落有致，可以說攬勝完全是以駕駛員為中心。駕駛員座椅坐上去感覺很高，有一種做指揮官的感覺。與典雅的攬勝相比，大眾途銳的內飾則很具有現代感，坐進途銳車內，有一種置身于飛機駕駛艙的感覺，內飾以灰黑色為主色調，附以桃木飾板鑲嵌。途銳的中控臺極為寬大，但面對上面眾多的操控鍵，有些不知所措，不知從何下手。手自一體式變速箱擋把很寬大，握上去有種駕駛飛機的感覺。桃木的四輻方向盤手感很好，方向盤后面設有手動換擋撥桿，操控方便。再來看看雷克薩斯LX470，在這五款車當中，我感覺LX470是坐著最舒服的，極為寬敞的車內空間使人有了一種慵懶的感覺，即使前排座椅調到正常位置，副駕駛員座椅上的乘客也可以肆無忌憚地把腿伸開靠在椅背上。LX470在內飾方面并沒有什么過于出彩的地方，淺色的內飾色調更增加了空間的寬敞性，中控臺是典型的豐田車風格，控制面板略微向外突出，線條圓滑，功能鍵操控簡潔。Volvo XC90的內飾則顯現出一種典型的北歐風格，簡潔、精致又不失典雅，灰色為主色調，黑色的中控臺以平面式展現在人們面前，空調調節鍵設計得很人性化，音響、電話及導航系統控制鍵操作起來很簡便。凱迪拉克SRX在這五款車中個頭最小，因此車內空間相比之下也就略顯不足，純黑色的中控臺棱角分明，設計得很有現代感。儀表盤上數據顯示清晰，但已經國產的SRX的時速表仍然以英里/時計算，這讓我們有些無法接受。SRX的座椅設計得有些偏硬，駕駛員座椅很高，但由于車身高度僅為1721毫米，駕駛員的頭部空間則顯得很有限，整個中控臺位置也偏高，使得駕駛員視線略顯不足。 動力及操控：由于豪華越野車超大的車身尺寸及自重，因此動力性并不是這類車型的長處，它們更多的是在拼低轉速狀態下的動力爆發性。

　　攬勝在這五款車中個頭雖然比不上LX470，但2480千克的沉重車身使得它很有必要裝備一款動力強勁的發動機，因此，4.4升排量的V8發動機作為了它的首選。425牛米的大扭矩也為車輛在急加速時提供了足夠的動力。攬勝運動版的一個過人之處在于它裝備了全地形反饋適應系統，駕駛者可以選擇不同的模式以適應從柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各種路況。大眾途銳裝備的是4.2升排量的V8發動機，駕駛途銳有種駕駛飛機的感覺，V8發動機所爆發出的動力絲毫不遜于任何一款轎車，410牛米的最大扭矩使得途銳在低擋急加速時的表現很值得夸耀。懸掛系統調節得軟硬適中，車身整體性很強，可以說是越野車中的“駕駛者之車”。LX470裝備的4.7升排量V8發動機是這五款車當中排量最大的，但實際駕駛過程中，它的表現并不那么盡如人意，發動機噪聲偏大，動力輸出感覺有些滯后，不過LX470的可調高度的懸掛系統則提供了較好的操控性，在低速、高速及越野狀態下可選擇不同的車身高度。Vovlo XC90和凱迪拉克SRX分別裝備的是2.9升T6和4.6升V8發動機，雖然排量相差很大，但動力表現都屬于柔和型，不太適合急脾氣的人駕駛。與Volvo的其他車型一樣，XC90在操控性方面也適合那些性格內斂的人，雖然表現中規中矩，較舒適的懸掛調節也提供了很好的乘坐舒適性。但在操控性方面，由于SRX更強調的是公路表現，所以懸掛系統調校得很硬，在經過顛簸路面時感覺很生硬，另外由于座椅和中控臺高度的原因，不太容易找到一個合適的位置來駕駛。 越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現很搶眼，因此它的越野能力自然也很優秀。攬勝運動版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時，可將懸掛降低以提高行駛穩定性，而在越野路面則可將底盤升至最高的275毫米，這有效地保證了通過能力。同時，低轉速下良好的動力爆發性也保證了攬勝可以肆意挑戰你面前的一個個溝壑。途銳在這五款車當中輩分最小，因此它的越野性也很有針對性，途銳的最小離地間隙達到了300毫米，這是其他四款車所望塵莫及的，當它的空氣懸掛升至最高時，可以達到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當仁不讓，除了高度可調懸掛系統外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對越野路面的溝溝坎坎視而不見。比起前三名壯漢，XC90則顯現出一份柔和的美，也可以說它具有某種女性氣質，XC90更像是一款大號的豪華旅行車，全承載式車身更傾向于轎車化，而完全由電腦系統操作的全時四驅系統在越野車陣營中則顯得有些業余。相比前四款車，SRX則更偏重運動性，它的Sigma底盤賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運動型轎車追求的目標。 配置：有了含金量高的武器，別人自然會另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運動版更偏重越野能力。配備了多項電子化越野功能的裝置，包括發動機管理系統（EMS）、電子控制系統（ECS）、可調高低的空氣懸掛、車身穩定系統（DSC）、循跡控制（TC）、陡坡車速控制（HDC）及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗了攬勝運動版輕松應付各種不同越野地形的強悍能力，看來“越野之王”的美譽果然名不虛傳。

　　說到途銳，當然要提到持續可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢幻組合”。該懸掛有4個高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當我們在通過極其惡劣的越野地形，有車輪懸空時，就按下LOCK鍵鎖死底盤懸掛，這時由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發動機動力讓我們感到相對攬勝運動版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過采用的技術有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。

　　而對于LX470，高科技是其最大賣點。備有全國197個城市的詳細地圖、全中文界面觸摸屏GPS衛星導航系統，藍牙手機無線免提系統。此外，Mark Levinson高級音響系統及11個揚聲器，6碟DVD/CD 轉換器，全自動雨滴感應式雨刷器，駕駛席及后排乘客席側面窗簾式SRS氣囊，翻滾感應式氣囊保護，車載冰箱等奢侈配置應有盡有。讓我們在越野的同時，也可以盡情地享受。

　　相對其他幾款車，XC90可能更加追求運動中的舒適感，內飾也沒有越野車的粗獷。其裝備的四驅系統是智能實時四驅，平時前輪擁有95%的驅動力，后輪只有5%，加減速和路況不同時，電腦會自動分配驅動力。這種系統的優點是操作簡單，效率高，適合城市路況，油耗也低于全時四驅，而缺點就是與其他的這幾款車相比，XC90的越野能力會相對差一點，它更偏向于城市休閑的風格。

　　凱迪拉克SRX 4.6是這幾款車里最具MPV化的。其裝備的諸如前座雙恒溫空調、后座獨立空調系統、巡航控制、感應式頭燈、全景式電動天窗、前后DVD影音系統等均為標準配備。SRX 4.6采用了利用電磁反應的一種新型獨立電磁懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定，特別是在車速很高又突遇障時更能顯出它的優勢。它的反應速度比傳統的懸掛?倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩行駛。

　　總而言之：比較一下五款車的綜合表現，我們做出了一個大致的評價。

　　攬勝：“越野車中的勞斯萊斯”，豪華配置的鋒芒甚至超過了它的動力性和越野性，只有當你親身體驗之后才會發現它在豪華越野車中的主導地位。

　　途銳：后生可畏，卓越的動力性可以和任何一款豪華轎車相媲美，銳利的造型和飛機機艙式的內部空間也相當具有誘惑力。

　　LX470：大塊頭有大智慧，雖然在這五款車中它的個頭最大，但卻并不笨拙，樸實的外表富有親和力，實用的配置目的性很強，高科技的配置也是它的賣點之一。

　　XC90：典雅的北歐風格賦予了它不一樣的柔和之美，不顯山不露水，它是紳士和淑女們的座駕。

　　SRX：《黑客帝國》讓它著實火了一把，相對而言，棱角分明的SRX更偏重公路運動性，越野能力則并無優勢。