原創(chuàng)  誰(shuí)是真正的玩樂(lè)主義？對(duì)比試駕兩廂FIT&206

　　對(duì)于城市的人群來(lái)說(shuō)，廣州本田兩廂FIT和標(biāo)致206是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的車(chē)型了，兩者同樣定位為A0級(jí)車(chē)型，擁有著時(shí)尚動(dòng)感的外形，價(jià)格也相差無(wú)幾，可以說(shuō)是城市年輕一族的玩樂(lè)車(chē)型。可是在我們的記憶中，還似乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有哪家媒體將兩者做一個(gè)對(duì)比試駕，而今天我們PCauto評(píng)測(cè)中心有意將兩款車(chē)輛擺放在一起，從外到內(nèi)，做一個(gè)的詮釋，看看你是喜歡日系的“MM”理念，還是喜歡法國(guó)波爾多是法國(guó)生活藝術(shù)生活。

　　不知不覺(jué)中兩廂FIT上市已經(jīng)有一年多的時(shí)間，記得自03款雅閣成功上市以后，廣州本田再接再厲，適時(shí)的推出三廂FIT。對(duì)于那時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)如此的小車(chē)卻能營(yíng)造出如此巨大的空間，初次體驗(yàn)“MM”理念的國(guó)人自然對(duì)其表示不同尋常的熱衷，但隨著國(guó)內(nèi)車(chē)型的增多，三廂FIT也暴露出其設(shè)計(jì)的弊端－－車(chē)身比例的不協(xié)調(diào)，不過(guò)后期兩廂FIT上市似乎扭變了這種局面，因?yàn)榫捅旧淼脑O(shè)計(jì)上說(shuō)，不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為是傳統(tǒng)的三廂和兩廂的區(qū)別，可以說(shuō)兩款不同的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是本田自己的兩廂打敗自己的三廂，雖后期有思迪作為其換代產(chǎn)品，但市場(chǎng)的反應(yīng)還有待考驗(yàn)。

　　標(biāo)致206，一款歐洲的經(jīng)典小車(chē)，其靈巧時(shí)尚的外形以及卓越額性能，使其成為許多年輕人購(gòu)車(chē)的首選。截至05年底，合計(jì)總銷(xiāo)量已超過(guò)500萬(wàn)輛，在2005年全球總銷(xiāo)量超過(guò)67萬(wàn)輛，受歡迎程度可見(jiàn)一斑。而其在WRC世界拉力錦標(biāo)賽中，曾連續(xù)三年奪得總冠軍，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)量。盡管在1998年已經(jīng)推出206，雖然標(biāo)致207已經(jīng)在歐洲誕生，但我仍然不覺(jué)其外形落伍。還記得國(guó)內(nèi)放出206即將國(guó)產(chǎn)時(shí)，人們最為關(guān)心的問(wèn)題就是：先出兩廂還是三廂？因?yàn)槿藗兯坪鯇?duì)倉(cāng)促下的法國(guó)人的設(shè)計(jì)理念不敢再次保有過(guò)多的幻想。不過(guò)后來(lái)的事實(shí)證明，原型設(shè)計(jì)的206還是得到了國(guó)人的認(rèn)同，而從目前的市場(chǎng)走向來(lái)看，206的人氣正在一步一步的提升。

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　　很有意思，當(dāng)我們將兩款車(chē)型擺放在一起的時(shí)候，同事對(duì)兩者到底有什么不同都表示出極大的興趣，可能是兩款車(chē)型都深受消費(fèi)者的喜愛(ài)， 也都是目前年輕一族在首次買(mǎi)車(chē)時(shí)的重點(diǎn)考慮對(duì)象，此次難得有機(jī)會(huì)做最直觀的對(duì)比，還不將自己的眼睛擦的明亮？

　　從下面的圖片我們可是看出，F(xiàn)IT和206都可以用小來(lái)形容，從參數(shù)上來(lái)FIT的尺寸為(長(zhǎng)/寬/高)： 3845 /1675 /1535 mm ；206的尺寸為(長(zhǎng)/寬/高)：3873 /1673 /1435 mm，從參數(shù)上兩者可謂差距不大，F(xiàn)IT還比206短了28mm。從面相上看FIT感覺(jué)像是標(biāo)準(zhǔn)的城市休閑車(chē)型，從外部你看不出它有太大的殺傷力，短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮。而標(biāo)致206從前面望去和FIT風(fēng)格迥然不同，組合式一體化前大燈如獅子眼睛般炯炯有神，散發(fā)著陣陣銳利的目光，比起其兄弟307有過(guò)之而無(wú)不及。配合保險(xiǎn)杠下方的碩大進(jìn)氣口將206的氣勢(shì)勾勒出來(lái)，同時(shí)206高聳的引擎蓋、豐滿厚實(shí)的腰線，從車(chē)身的設(shè)計(jì)上更體現(xiàn)了陽(yáng)剛的肌肉感。單從這個(gè)角度，我們可以理解到，F(xiàn)IT比較受女士的喜歡，而206則受到男士的青睞，從市面的世界銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)來(lái)看也證實(shí)了我們的言論。

　　來(lái)到車(chē)廂的位置，此時(shí)我們可以直觀的看出，F(xiàn)IT的在車(chē)身高度上明顯要高出一部分，而這實(shí)際的數(shù)據(jù)為100mm，這直接體現(xiàn)在頭部空間上的差別，很實(shí)在的說(shuō)，F(xiàn)IT的頭部空間比一些中級(jí)、中高級(jí)車(chē)型都要自由。來(lái)到車(chē)輛的尾部，206的尾部線條簡(jiǎn)單而不簡(jiǎn)陋，看似毫不經(jīng)心的寥寥幾筆便將原本光禿的車(chē)尾分割出不同區(qū)域，小型組合尾燈輕輕地咬了尾門(mén)一口，同時(shí)從尾部的造型看，206的后尾廂空間不如FIT的龐大。

　　查閱資料，我們得知206可以說(shuō)較早采用高頂設(shè)計(jì)的A0級(jí)車(chē)型，可是這種理念在目前的本田“MM”理念面前似乎顯的有些不足，F(xiàn)IT更有小型MPV的味道。不過(guò)我們也不難理解，畢竟不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，站在1998年那個(gè)年代，本田還未推出類似的車(chē)型，在這方面法國(guó)人可以說(shuō)是日本的前輩。兩款頂級(jí)配置車(chē)型都采用的精美的五幅式鋁合金輪轂，突出了時(shí)尚的動(dòng)感。

　　通過(guò)將駕駛座前移和油箱中置，再加上2450mm的軸距，因此造就了飛度寬敞的空間，至今為止仍然在同級(jí)車(chē)中位居前列，雖然FIT在車(chē)頂還安裝了天窗，但是我們不論在前排還是后排感覺(jué)并不擁擠，如果前排的駕駛者并不高大，那后排乘客的腳部空間將得到很大的釋放，只是并排乘坐三位成年人的話，會(huì)顯得有些“親密”。

　　由于設(shè)計(jì)上206的發(fā)動(dòng)機(jī)占用了一定的位置，同時(shí)軸距和FIT相差無(wú)幾，所以206在空間設(shè)計(jì)上較為前排駕駛位著想，我們坐入車(chē)內(nèi)的第一感覺(jué)是頭部空間稍有不足之外，身體和腳部還是十分自在的，相比之下后排頭部和腳部就顯的有些局促，這種感覺(jué)和上海大眾舊polo有些相似，可謂半斤八兩。

　　對(duì)于后尾廂的空間上，筆者在此不想做很細(xì)致的對(duì)比，因?yàn)槭莾蓭��?chē)型，座椅都能6：4分離，將后排放倒都能營(yíng)造出1000L以上的容積，這對(duì)于兩口之家來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有什么行李放不下，其便利度上要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂車(chē)型。在這里我們還要提出的是，由于都為緊湊型轎車(chē)，F(xiàn)IT和206在座椅位置的調(diào)動(dòng)上都不是很便利，而且都沒(méi)有電動(dòng)設(shè)計(jì)，如果頻繁的更換駕駛者，座椅調(diào)教是讓駕駛者煩心的事情。

　　從內(nèi)飾上由于兩者都為經(jīng)濟(jì)車(chē)型，首先在中控面板上較多采用工程塑料，所不同的是，F(xiàn)IT雖在外形比206要友善許多，但在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上偏向深色的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，方向盤(pán)和中控臺(tái)空調(diào)部分都采用銀色裝飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)面板做工比較細(xì)膩，但是讓筆者感覺(jué)疑問(wèn)的是全車(chē)深色的內(nèi)飾上FIT的CD卻采用落差較大的銀色面板，這多少讓人感覺(jué)并非固有的原裝設(shè)計(jì)，不清楚的人士還以為是后來(lái)加裝的。FIT運(yùn)動(dòng)型內(nèi)飾還不止體現(xiàn)在顏色上，其三個(gè)獨(dú)立的圓筒型儀表盤(pán)也是精髓所在。同時(shí)FIT還有很多人性化的設(shè)計(jì)，比如變速箱旁邊的設(shè)計(jì)別致的煙灰杯，但我們發(fā)現(xiàn)真正用于放煙灰的車(chē)主并不多，很多女性多數(shù)用來(lái)糖果。手套向采用雙層設(shè)計(jì)，在手套箱下部還有一個(gè)儲(chǔ)物閣，筆者最直接的想法為放折疊雨傘比較合適，這可能和近期廣州多雨的天氣有關(guān)吧。

　　和規(guī)則的FIT內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，標(biāo)致206除內(nèi)飾的顏色偏淺之外，更多體現(xiàn)了不規(guī)則的抽象布局，無(wú)處不體現(xiàn)法國(guó)式浪漫。你很難在206的中控臺(tái)上找到規(guī)則的圓形或者方形，就連國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的CD的外形設(shè)計(jì)也是嵌入其中，盡量不要它打破整體的風(fēng)格設(shè)計(jì)。浪漫和理性是兩條平行線，幾乎沒(méi)有交叉的時(shí)候，法國(guó)的車(chē)、法國(guó)的建筑、包括法國(guó)的一切都不是如此的循規(guī)蹈矩，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除必要的車(chē)輛功能上，206 給我們帶來(lái)一些體貼入微之處，手套箱蓋上還有五個(gè)小的儲(chǔ)物盒，放下像眼鏡、車(chē)庫(kù)門(mén)遙控器、鋼筆、手機(jī)等小玩意兒不在話下。在儀表臺(tái)和樸素的中控臺(tái)上還有法國(guó)車(chē)“傳統(tǒng)”的儲(chǔ)物空間，可以放入許多小物品。我們至今沒(méi)想明白，為什么206的電動(dòng)車(chē)窗按鈕要放在前排駕駛位的中間，而且前后窗電動(dòng)按鈕位置并不在一起，這也許就是特有的法國(guó)式的抽象吧，這種設(shè)計(jì)一般在日系和德系車(chē)輛上十分少見(jiàn)。和FIT相比，206的座椅包裹性更好，同時(shí)也相對(duì)較為厚實(shí)，這也是206注重操控的特有設(shè)計(jì)。而在儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)上，206相對(duì)要中規(guī)中舉很多，同時(shí)也是注重操控，206的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表擺在同樣重要的位置，206的手動(dòng)版車(chē)主會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速表沁入較多的關(guān)注。

　　1.5L采用帶VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：79千瓦/5800轉(zhuǎn)，最大扭矩：143牛米/4800轉(zhuǎn)，從下面的圖片我們的確可以看出，本田的設(shè)計(jì)能將車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)的如此緊湊確實(shí)不容易，如果不是這種設(shè)計(jì)，我們也得不到FIT如果寬大的內(nèi)部空間。

　　國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致206 1.6升車(chē)型采用了和307、愛(ài)麗舍一樣型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為T(mén)U5JP4，排量為1587cc的16氣門(mén)雙頂置凸輪軸鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩為142牛米/4000轉(zhuǎn)。從兩者數(shù)值來(lái)看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率表現(xiàn)幾乎一致，而206在最大扭矩的到來(lái)的數(shù)值要比要FIT早了800轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，206擁有更好的的低速高扭矩，更適合在城市路面上行駛。但是我們不要的忘記的一點(diǎn)是FIT為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，206為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，本田FIT要比標(biāo)致206先進(jìn)一些，同時(shí)更環(huán)保節(jié)油。

　　作為A0級(jí)車(chē)型，由于本身尺寸設(shè)計(jì)上就偏小，再配以最大接近80千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提速上自然有著一定的優(yōu)勢(shì)．下面我們首先來(lái)談?wù)凢IT的操控感覺(jué)，目前本田VTEC技術(shù)可以說(shuō)在全球都有著一定的知名度，通過(guò)電腦的控制氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)間及大小，能有效的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。由于才有CVT技術(shù)的變速箱，所以FIT在整個(gè)加速過(guò)程不存在換擋的沖擊感，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表也不會(huì)回落，動(dòng)力的輸出一直處在線性的狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)強(qiáng)勁，加之車(chē)輛本身只有1100Kg的自重，一腳油門(mén)下去，F(xiàn)IT給了我們不錯(cuò)的加速感，而且這種感覺(jué)一直持續(xù)很久，如果車(chē)內(nèi)只乘坐兩人，輕盈的車(chē)身很容易破百。但是問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，雖然FIT給我們帶來(lái)良好的動(dòng)力，但隨著車(chē)速不斷的提高，車(chē)輛在穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的偏差，具體的說(shuō)，當(dāng)FIT超過(guò)90公里/小時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)的不夠扎實(shí)，同時(shí)方向盤(pán)也缺少一些路感，雖然我們相信速度還能進(jìn)一步的提升，甚至去到150～180公里/小時(shí)，但車(chē)內(nèi)外傳遞過(guò)來(lái)的風(fēng)噪、路噪、車(chē)輛的震動(dòng)讓駕駛者不自然的要收緊油門(mén)。FIT的“D”擋模式已經(jīng)給了我們不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，但是將其掛入“S”模式之后，車(chē)身油門(mén)反應(yīng)將更加迅速，有著提速的凌厲感。

　　在這里我們還要提一提FIT的轉(zhuǎn)向，據(jù)我們所知，F(xiàn)IT系列是國(guó)內(nèi)首先在經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛上使用EPS技術(shù)的車(chē)型，但我們從實(shí)際的駕駛過(guò)程中了解其技術(shù)含量并不高，不論低速還是高速方向盤(pán)的力燃負(fù)趺揮星�狈w�不能很好的反馈略L嫻淖純觶�同时栽燇的弯位时将FIT的方向盤(pán)打到底，如果沒(méi)有人工干預(yù)FIT的方向盤(pán)不能準(zhǔn)確及時(shí)的回位，這在同級(jí)別車(chē)型中算是“獨(dú)樹(shù)一幟”，只不過(guò)這種現(xiàn)象并不被多數(shù)人認(rèn)同。前后麥弗遜獨(dú)立懸掛/H形扭力梁式懸掛設(shè)計(jì)，讓FIT在處理城市坑洼路面時(shí)變得有些生硬，大動(dòng)作的轉(zhuǎn)向車(chē)輛產(chǎn)生一定幅度的側(cè)傾。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，前碟后鼓的設(shè)計(jì)并沒(méi)有不足，相反我們?cè)诔鞘兄旭{駛感覺(jué)FIT的制動(dòng)系統(tǒng)較為靈敏，同時(shí)制動(dòng)力充足，量身訂做不一定非要四輪碟剎設(shè)計(jì)，上海大眾的新POLO不是也將原來(lái)的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎？當(dāng)然這里面也有控制成本的嫌疑。

　　相比之下標(biāo)致206可以用天生玩樂(lè)來(lái)形容，可以說(shuō)在這個(gè)級(jí)別中，目前還沒(méi)有找到一部能與之抗衡的車(chē)型。由于采用較為傳統(tǒng)的四速手自一體，齒輪比之間沒(méi)有如此的緊密。如果輕腳油門(mén)還沒(méi)有太大的區(qū)別，車(chē)速平緩線性的上升，但采用極限的加速方法，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的低豪聲，206首先將轉(zhuǎn)速拉高到4500轉(zhuǎn)以上，在稍稍延遲1～2秒鐘之后，車(chē)速有著加大的提升，但kickdown感也隨之而來(lái)，能夠清晰的感受到換檔的沖擊。這里206還為我們帶來(lái)手動(dòng)模式，駕駛者可以自由的掌控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，把握換擋時(shí)機(jī)，這在山路攻彎的時(shí)候有很大的優(yōu)勢(shì)。和FIT有著明顯不同的是206就算輕松破百之后，車(chē)身良好的底盤(pán)扎實(shí)性，就算我們將車(chē)速再進(jìn)一步的提高，車(chē)輛依然保持著良好的平衡，只是到高速區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、風(fēng)噪和FIT相差無(wú)幾。

　　如果我們?cè)谶@里還刻意強(qiáng)調(diào)206在轉(zhuǎn)向和彎位的表現(xiàn)，估計(jì)將會(huì)受到多數(shù)FIT的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主們拍磚，筆者在此只輕描淡寫(xiě)的說(shuō)出幾點(diǎn)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，能很好的感知路面狀況；206軸距較短，過(guò)彎動(dòng)態(tài)是更靈活了，但是甩尾、失控也會(huì)來(lái)得更容易，開(kāi)它去攻彎，性能不上它的“大哥”307，同時(shí)座椅有著不錯(cuò)的支撐力，車(chē)輛側(cè)傾控制合理。這一點(diǎn)對(duì)于FIT來(lái)說(shuō)確實(shí)存在一定的差距，相信FIT的車(chē)主在駕駛過(guò)206后也會(huì)同樣的感覺(jué)，而且這種區(qū)別還不是簡(jiǎn)單的一點(diǎn)點(diǎn)，就算是不懂車(chē)輛的人也能切身體會(huì)到。和FIT一樣206的制動(dòng)也采用前碟后鼓設(shè)計(jì)，給我們的感覺(jué)是夠用，車(chē)身能準(zhǔn)確把握在駕駛者的意圖之中。對(duì)于路面的處理上，206表現(xiàn)的比較到位，說(shuō)到最后，F(xiàn)IT除駕駛空間比206存在優(yōu)勢(shì)之外，玩樂(lè)上確實(shí)不在一個(gè)范疇。

　　試駕總結(jié)：

　　用一句簡(jiǎn)短的話來(lái)定位兩者之間的區(qū)別，F(xiàn)IT是定位于城市休閑一族的年輕人，而整體的車(chē)況表現(xiàn)也說(shuō)明它適合在城市中駕駛，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別的改裝那就不適宜在高速公路或者崎嶇的山路上飛奔，但VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)大，如果進(jìn)過(guò)專業(yè)的改裝，也有不錯(cuò)的彎道和直路表現(xiàn)，但是EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計(jì)是FIT的軟肋，這不是坊間隨便可以改動(dòng)的。同時(shí)FIT環(huán)保節(jié)油，理論上FIT的車(chē)主一年下來(lái)要比206車(chē)主節(jié)省一定的油錢(qián)。FIT相對(duì)較大的空間能更好的照顧家庭，而206的空間呢？剛好能照顧自己。

　　幾乎不用做什么改動(dòng)，開(kāi)著206就應(yīng)該在高速上馳騁，大排量的高級(jí)轎車(chē)雖不敢比，1.5L～2.0L的中級(jí)轎車(chē)還是可以挑戰(zhàn)一下，尤其是彎位上的把握和高速公路的扎實(shí)，在這個(gè)級(jí)別中能如此表現(xiàn)的幾乎沒(méi)有。也許東風(fēng)雪鐵龍的T21上市之后能與之抗衡，可追根到底，兩者還是一個(gè)平臺(tái)，說(shuō)不定共用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)。

　　從目前的市場(chǎng)定位來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)進(jìn)一步的降低，多數(shù)家庭在選擇車(chē)輛時(shí)將主要的目前放在了15～20萬(wàn)之間的中級(jí)車(chē)型，因?yàn)樗鼈兙哂辛己玫目臻g，可以乘坐更多的成員，而此時(shí)8～15萬(wàn)之間的A0級(jí)車(chē)型就成為了單身或者剛剛成立家庭還未有過(guò)多家庭負(fù)擔(dān)的年輕一族首選。所以目前兩個(gè)廠家將兩款車(chē)的定位和主攻對(duì)象都放在這個(gè)領(lǐng)域。只不過(guò)這款車(chē)型也出現(xiàn)一定的劃分，F(xiàn)IT以其乖巧的外形和內(nèi)部空間加上中庸的操控會(huì)受到較多女士的青睞，而標(biāo)致206則顯示為男士的玩具，我們直言不諱，206就是拿來(lái)玩的。