高成低就 對比測試蒙迪歐 尊馳 景程

中華尊馳外觀圖片　　

　　功夫

　　景程的德國ZF16四擋變速器采用了流行的蛇形換擋方式，并不具備手動模式。測試時感覺該變速器換擋略微明顯，但加速響應非常敏捷，甚至有些“賊”。雖然景程在三車中最大功率最小、整備質量最大(比功率僅63.47kW/t)，但憑借著良好的調校，即便使用4擋自動變速器，其0~100km/h的起步加速時間依舊達到13.383秒，行駛距離225米，比廠方數據快出0.3秒有余，0~400米的加速成績為19.049秒，沖刺速度為120.23km/h。日常使用中景程的上手非常容易，駕駛輕松方便，是一部很好開的車，公用家用兩相宜。

　　而同樣使用4擋自動變速器的尊馳也有著良好的表現，比功率為65.74kW/t，且4G63發動機表現活躍，但官方數據保守給出其0~100km/h的起步加速時間僅為小于等于16秒。經我們測試，其成績要遠遠好于華晨的數據，僅14.118秒，行駛距離236.85米，0~400米的加速成績為19.453秒，沖刺速度為118.21km/h，與景程的差距極其微小，都足以滿足日常行駛的各種需要。而且，有失必有得，自動擋在動力上的損失換來的是較好的行駛便利性及換擋舒適性。同時，考慮到尊馳的價格因素，將近5萬元的“讓利”足以彌補這動力上的不足。

　　由于成本問題，最便宜的蒙迪歐使用了一款5擋手動變速器，其手感與福克斯所裝備的變速器類似，擋位清晰但略顯生澀。本來發動機就非常強勁，再加上傳動效率極高的手動變速器，以及73.17kW/t的比功率，蒙迪歐無可爭議地成為本次加速冠軍，0~100km/h的起步加速時間僅為10.510秒，行駛距離176.22米，比廠方數據快出近1.3秒，0~400米的加速成績為17.355秒，沖刺速度為133.01km/h。

雪佛蘭景程外觀圖片　　

　　身手

　　尊馳的操控性是出了名的，今日一試，果真不同凡響。前后多連桿式懸架為良好的操控性能奠定了堅實的基礎，它比常見的麥弗遜懸架具有更好的穩定性及剛性，只是占用空間略大。特別是前懸架，需要用心布置以保證發動機的安放空間。多連桿懸架使得車輪的前束角可以隨輪胎的上下運動而改變，進而提高彎道適應性。尊馳的多連桿式前懸架比其他車型有著更不明顯的轉向不足，轉向精度較高，且韌性也恰到好處；而同樣的結構應用在后懸架上，可變的前束角起到了少許隨動轉向的作用，即便是高速過彎，后輪也老老實實地跟隨前輪的步伐。而且，尊馳還使用了米其林的Energy系列輪胎，尺寸為205/55R16，再加之保時捷對底盤的重新優化，超過65km/h的繞樁速度絕對輕而易舉。不過，在測試中我們也發現，尊馳的制動初段偏軟，趨向于舒適性。此外，方向盤回正力稍小，這也算是為操控所做的微小犧牲。

　　當然，景程也不甘落后，其底盤系統在原基礎上專門由英國蓮花(Lotus)針對中國路況進行了重新調校，只是轉向助力介入過深，方向盤手感不足，而且制動踏板空行程較大，制動初段偏軟。景程的前懸架使用了典型的麥弗遜結構，因為其結構簡單、質量輕，因此響應速度非常快，對路面碎振的過濾非常有效。

　　在后懸架方面，三款車基本相同，都使用了多連桿結構。不僅如此，作為B級車標準的205/55R16輪胎也是所有車型的標配，不同的只是品牌而已。景程使用了常見的固特異(GoodYear)NCT-5，該輪胎上至新寶馬5系、下至駿捷都有所涉獵，性價比相當之高。而蒙迪歐則鑒于其相當一部分臺灣血統，使用了臺灣正新(Maxxis，又名瑪吉斯)的Radial MA-551。或許是輪胎附著力稍欠，再加上發動機動力強勁，讓蒙迪歐起步胎響非常容易。除了直線加速，彎道性能也是蒙迪歐的擅長。可以感覺到，由于蒙迪歐的底盤剛性很高，車輛無時無刻不緊貼地面，就連快速掉頭也表現得異常沉穩，再加之良好的隔音性能，即便這款蒙迪歐2.0手動經典型是最便宜的一線品牌車型，駕駛起來也有種好車的感覺。

　　小節

　　中華車向來不拘小節，不過，經過多年的磨煉，尊馳的做工已今非昔比。內飾件之間的接縫比較均勻，只有些小部件的蒙皮還不夠平整。尊馳在三車中不僅尺寸最大，而且油箱容積也高達74升。其真皮座椅材質不錯，包裹性很好，天窗開啟比較順滑，自動空調制冷效果尚佳，倒車雷達探測范圍廣泛，遙控鑰匙也都是海拉(Hella)做的代工，不得不承認，如今的尊馳質優而價廉。在一些細節的便利性方面，尊馳還需要向對手學習，比如只有司機側車窗是一鍵式下落、中控鎖只能手動閉合，當然，這都是很好解決的問題，相信中華一定可以做到。

　　雖然蒙迪歐的配置不及其他兩位對手，但做工及用料絕對上乘，同時車輛的靜謐性也超過對手一籌。四電動車窗均為”一觸式”，絨布座椅比皮座椅具有更好的貼身性，半自動空調制冷效果也不錯，而且只要車速超過10km/h，中控鎖便自動落下。旋鈕式的座椅高度調節與尊馳相同，需要抬抬屁股才能輕松調節。蒙迪歐由于沒有天窗，所以車頂非常平整。

　　值得表揚的是景程的電動8向調節司機座椅，加上真皮面料包裹，還真有點高檔車的感覺。中控鎖在時速超過40km/h后自動上鎖，自動空調制冷效果很好，配合負離子空氣清新凈化系統及電動天窗，車內空氣基本沒有異味。景程和尊馳都使用了仿桃木飾件，實際感覺一般，有點粗枝大葉，不如蒙迪歐時尚的銀色飾條那樣細膩。還有，景程的加速噪聲比尊馳略大。

　　在后排空間方面，三車基本相同，在B級車的正常水平之上。所有車型都只在后排設計了兩個固定頭枕，中間帶活動扶手。特別是，中華的后排具備空調出風口，顯然比另兩車更體貼乘坐者。

　　縱覽三款車型，如果考慮價格因素，顯然中華尊馳不輸于任何一個對手。豐富的配置、優秀的操控性都是其值得炫耀的賣點。當然，倘若你的預算再高些，那么選擇會更多。景程的雪佛蘭品牌的確比尊馳要強，但這不足以說服日益成熟的消費者，而其良好的調校及綜合性能才是它比尊馳貴的充分理由。對于蒙迪歐來說，福特不僅僅是一個一線品牌，更多的是品質的象征。雖然配置較低，但足以滿足日常需要。同時，在關鍵部件及人性化方面，蒙迪歐依舊是三車中的佼佼者。由此看來，高成抑或低就，這都是次要，重要的是駕乘品質。就我們崇尚的運動性能而言，中華與蒙迪歐都要比景程好些。(文/莽超 圖/郭智毅.李林果.莽超)