原創  誰能舒適與操控并重？對比凱美瑞和君越

　　了解車市的朋友都知道，廣州豐田的凱美瑞可謂是今年中高級車市的最耀眼的主角，其原因有二，作為全球比較受歡迎的中高級車型，它的到來給國內車市帶來一定的沖擊，讓本相對趨向飽和的市場再增添一名強有力的競爭對手；其二，讓眾多廠家倍感壓力的市場售價。凱美瑞上市后，一汽馬自達6與北京現代NF御翔先后宣布官方降價，雅閣、天籟、蒙迪歐等車型也紛紛加大了優惠的幅度。但是對于如此擾局的凱美瑞人們不僅要提一個問題，對于剛剛成立的廣州豐田來說，能做到相對低價格上市，其成本是如何控制的？和原有進口佳美相比，有哪些可圈可點之處？關鍵是和同級別的競爭對手相比，表現如何？本想找來其最直接的競爭對手－－本田雅閣與之一比高下，但是環顧四周，其它多數雜志都已做了詳盡的評測，PCauto在此就不再步之后塵。而今天我們就找來了這個級別另外一位強有力的競爭對手－－上海通用別克君越。

　　在提到君越之前我們不得不提一下其前代車型－－君威，相信很多人都可以很直觀的想到兩個方面，首先是外形大氣，具有典型的美派享樂主義，其次就是后排乘坐舒適，可以說在同級別車型中，君威對后排算是較為優秀的，它擁有良好的底盤和舒適的懸掛，但作為過時的美系車輛它也有著無法超越對手的落后一面，外形雖然大氣但略顯呆板，老舊的發動機性能表現不佳還特別耗油。雖然后排乘坐舒適，但美國人不重內飾細節的設計讓我們東方人對此大有意見，對此上海通用不得不重新考慮拿什么再來拼搶中高級車市。LaCROSS是通用替換別克Regal（別克王朝，非國內的君威）市場份額的一款全新車型，而今天的君越是泛亞在北美LaCROSS車型上從發動機到板金幾乎每個方面都做出了針對中國的改變，那這位融合了東西方之美的車型在車市新秀面前有何有何優勢？我們也迫不及待的想為大家解開。

　　既然都是焦點就必然受到關注，下面就開始接受挑戰吧！

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　　和前五代CAMRY相比，在廣州生產的第六代CAMRY－－凱美瑞在外形上顯的更為穩重大氣，一改原先日產車輛細膩的風格，可以說看上去有些粗獷，相比早前的網上流傳的美洲版CAMRY來看，其外形更具個性化，線條凌厲，和目前的最新版雷克薩斯的E350有些相似，而我們今天的凱美瑞更類似于澳大利亞豐田的Aurion。在此筆者估計豐田在中國的中高級車型應該更加注重商務一面，而并非美系的個性張揚，故此引進了這一款凱美瑞。和目前的多數日系車型－－雅閣、馬自達6相比，我們感覺凱美瑞在前臉上顯的更為飽滿，有著十足的肌肉感，凹凸的合理利用使得整車充滿立體感、未來感和運動感。這種感覺按照豐田的解釋叫做“Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)”和“三維外形”。與第5代佳美相比，凱美瑞的整車長度、寬度略有增加，而軸距則增加了55mm，前、后輪距分別增加了30mm和25mm。

　　國產凱美瑞的長、寬、高分別為4825mm、1820mm、1485mm，軸距為2775mm。多數車型都配備HID氙氣大燈（凱美瑞只有200E是鹵素大燈，其他型號都是HID大燈），但所有車型中只有240V是唯一帶AFS前大燈智能隨動系統，可惜的是這個人性化的配置我們在別克君越上并沒有看見，包括它的3.0版本。打開凱美瑞的后尾箱，凱美瑞為我們帶來504升，U型開口設計，內設雜物掛鉤，行李放取更加方便自如。尾燈組合的造型與前大燈組遙相呼應，尾燈組合中的圓形LED制動燈即使在白天也非常醒目。

　　和之前的別克君威相比，此次上海通用推出的君越系列可謂采用了全新的平臺、全新的外形和內飾，可以說是完全換代的新車型，根本找不到現有君威的影子。君越的外形設計由泛亞汽車設計公司與世界著名的意大利IDEA汽車設計公司合作設計。前臉采用晶鉆鎢光立體大燈，雙8字炮筒設計，剛毅而有神，反面鎢光結合鏡面電鍍工藝，讓燈體充滿神秘的珠寶質感，使光源投射集中�，F有君越車型都配備的是無骨雨刮，下雨天時在你幾乎感覺不到聲音的情況下將車窗刮的十分干凈，這一點我們在凱美瑞的車型上并沒有看見。君越尾部設計也十分有特色，和前燈呼應尾部采用白底圓形組合燈體，而尾部線條比較圓潤，即體現了修長的氣質，但是從筆者個人的角度出發，我們還是喜歡傳統的紅、黃、白組合等型，看上去更符合中高級轎車的穩重設計，在這一點上我們將票數投給了凱美瑞。但是在此我們要特別提出的是，君越現有的豪化版就安裝了車頭和車尾前后倒探測雷達，這樣讓你在行走中特別是過收費站和黑夜無光的情況下更加多了一份安全感，同級別中還沒有哪一款做到如此體貼。

　　君越有著同級別中較大的行李容積（510L），通過長按開鎖鍵或者駕駛位車門扶手下的按鈕開啟。君越的尾廂采用液壓支撐桿，而凱美瑞使用彈簧。

　　下面我們就通過一組直觀的數據看看兩者車身尺寸上的差別：

　　廣汽豐田凱美瑞
　　車身重量：1520 kg　軸距：2775 mm　輪距(前/后)：1575/1560 mm 
　　全車長度：4825 mm　車身寬度：1820 mm　車身高度：1485 mm  
　　貨艙容積：504　 油箱容積：70

　　上海通用別克君越
　　車身重量：1605 kg　軸距：2807 mm　輪距(前/后)：1576/1568 mm 
　　全車長度：4998 mm　車身寬度：1851 mm　車身高度：1461 mm  
　　貨艙容積：510 　油箱容積：72

　　從以上的數據可以看出，別克君越保留自身的傳統，車身的軸距、長度、寬度上都要比凱美瑞要大一些，但在高度上比凱美瑞小了24mm，同時君越要比凱美瑞重了85Kg，這是否是后面試駕時行駛感覺差異的一個因素呢？在車型風格上，現有的凱美瑞車型走上了粗獷的路線，整體感覺較為大氣，特別是前臉及后尾箱設計，讓多數有些德系車型的味道。不知打個比喻是否恰當，凱美瑞的“U”型臉譜和大眾、奧迪的現有車型風格多少有些相似。而原先粗獷的美系君威車型在君越上變的有些細膩，特別是前面后尾部邊角線條的設計，看來在全球化市場下，產品都向折中的方向發展。如果非要筆者在外形上有所偏重的話，筆者還是喜歡“兇”的凱美瑞。

　　一輛為美系車，一輛為日系，我們原本想在內飾的風格上找出大的差別，很意外，我們的愿望并沒有完全達到。而這其中的主要原因就是，君越變了，變得有些日系風格了。此次在君越的內飾開發上，通用找到了日本的設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，該公司是日本最大的內飾供應商，在眾多熱銷日本車中都能見到該公司的設計，要說君越的內飾在大體風格上像什么？熟悉車市應該有所洞察――豐田皇冠，而這皇冠和凱美瑞不正是一個車廠的嗎？

　　我們很奇怪，國內的車主在這個級別的車型上都喜歡桃木設計內飾，但是從目前的市場來看，廠家為了控制成本，都是使用高級塑料木紋設計，在其質感上和真正的桃木有很大區別。在儀表盤的設計上，我們較為喜歡凱美瑞的富有層次感的立體投影方式，但是和凱美瑞相比，君越為我們帶來更多車輛行駛信息，只要通過信息區按鈕，各項行車電腦信息顯示按鈕－可以控制顯示位于儀表盤中部的行車信息，包括顯示車輛方向（向北還是向南行駛－指南針左右）、車輛剩余行駛公里數、車輛瞬時油耗、機油需要保養的時間、車輛胎壓顯示等等。和柔軟厚實打孔的凱美瑞座椅相比，君越的真皮座椅要硬一些，從主觀的角度來說，我們喜歡凱美瑞的柔軟和較好的包裹性。當然，君越還有一個亮點，君越采用了由harman kardon公司花費1000小時以上調試的音響，獨有的美國SRS實驗室的專利技術SRS(聲音回復系統)，功率達到320W，音質清晰渾厚。

 
兩者在內飾風格上還是有一定的相似之處

 
凱美瑞的立體投影儀表盤帶來更多未來科技感

 
兩者都是手自一體變速箱，只不過凱美瑞為五速，君越為四速，但五速一定比四速平順嗎？

　　凱美瑞在頭部空間上有優勢，君越在寬度和長度要自由一些，同時君越在后排的中央扶手處有音響、空調控制按鈕（凱美瑞沒有）。而凱美瑞在副駕駛位的靠背側面多了一個電動座椅調節按鈕，使后排乘客也能方便調節副駕駛位。

　　凱美瑞分別裝載有2.0及2.4L兩種排量發動機，它們均為直列四缸16氣門DOHC，其中2.4LVVT-i發動機，最大功率：123/6000 Kw/rpm，最大扭矩：224/4000 nm/rpm ，盡管在功率方面沒有出色的表現，但是在節油方面豐田還是有獨到的技術的，官方資料顯示：90KM/H等速油耗為6.9L。2.0和2.4L車型所配備的變速箱也是不一樣的，2.0配備的為4AT自動變速箱，而2.4配備的則是5AT手自一體變速箱。

　　此次試駕的2.4L君越車型所配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，這款發動機集中了通用目前一些主打的發動機技術。被北美權威專業媒體評為“2006年世界十佳汽車發動機”。目前，通用汽車的很多產品如雪佛蘭Malibu、旁蒂亞克Sunfire、英國沃克斯豪爾VX220、歐寶Speedster、歐寶Astra、歐寶Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。并且這款引擎在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。很意外，在同級別車型中其它多數車輛都配備了5AT變速箱，可是君越在此方面表現有些不足，從技術角度，全系列都是4AT變速箱，很難說服廣大消費者。

　　從以上的參數可以直接看出，雖然君越在最大功率和扭矩上稍稍占據優勢，但是凱美瑞的實現最大功率和扭矩的轉速相對較低，也就是說在提速方面，凱美瑞要比君越更快一些，況且君越還比重了85Kg，當然以上都是廠家的參數，在實際試駕過程中感覺到底如何，還很難說。

　　終于來到我們的試駕部分，很現實的說，兩款車型操控感受差別確實很大，首先說說加速起步。日系車輛的DOHC發動機車型都有一個特點，就是在起步時過早的體現出高的扭矩，在重腳油門的情況下，凱美瑞首先將轉速拉高，在車輛稍有延時的情況下，隨后產生不錯的爆發力，發動機發出一整高亢的嚎叫聲，稍有抬頭的狀況下，健步如飛的沖了出去。雖然為5AT的設計，但是在重腳油門的情況下，齒輪比還是顯的不夠緊密，整個過程中能夠充分的感覺到變速箱頓挫感。前期的用力必然帶來中部加速的疲軟，凱美瑞在60～100公里時速之間是比較緩慢的，但是稍后通過降擋處理，在過了100公里時速之后，發動機的扭矩再次表現出來，整個過程再次澎湃有力，當然此時發動機的轉速也拉高到一定的程度，在超過3000轉的情況下，發動機的噪音比較大，同時也隨之產生了一定的路噪。

　　和君越相比，凱美瑞的懸掛相對偏軟，所以在轉向上方向盤就顯的有些輕，過激的動作也讓車身側傾較大，如果是來回的“S”彎路線，車身平衡不如同門兄弟銳志。不過凱美瑞與之搭配的普利斯通215/60 R16輪胎在抓地性表現還算不錯，沒有過早的出現響胎現象。在這個級別的車型中，制動性能顯的十分重要，凱美瑞在這點表現上還是令人滿意的，只要輕點剎車，車輛即刻在控制之中。同時，由于凱美瑞在車身高度上要大過君越，我們在整個行車過程中感覺行駛的視野開闊，加上兩邊又有比君越更大的后視鏡，凱美瑞基本上沒有太多盲區。

　　和凱美瑞相對比較安靜的發動機相比，君越的2.4L的發動機在重腳起步的那一刻就發出過大高亢的嚎叫聲，讓人感覺有些不舒適，因為畢竟這是一款乘坐級的車型（這是直列4缸發動機的通病，凱美瑞也是如此，只是凱美瑞在隔音這塊比君越要做的好，打開發動機蓋，君越只有很小的一塊隔音棉，我們不明白通用為什么要如此的設計，估計不是成本問題，是理念造就如此）。筆者在此特別提出，經過多次試駕，君越的4AT變速箱并非想象中那么沒有技術含量，我們在整個加速過程，君越并沒有出項像凱美瑞那種一下子將轉速老大超過而帶來的過大頓挫感，相反整個過程比較平順，線性有力，如此一來換擋的沖擊就沒有這么明顯，這應該是發動機的調教與變速箱的匹配問題。雖然發動機噪音過大，但是在整個過程中也只有發動機的噪音吸引了你的耳朵，相比之下，來到高速區域，君越的路噪、風噪都控制較好。

　　我們再一次感受到君越在高速部分穩定的表現，可以說是底盤扎實，就算來到160～180公里時速依然不會有什么漂浮感，但是筆者認為，目前國內的高速公路都有限速，在120公里時速范圍里，車身平衡度幾乎沒有區別。由于采用了相對較硬的懸掛，君越在轉向上力度要大一些，擁有更多的路感，在轉向精準度上要強于凱美瑞，而制動方面幾乎和凱美瑞打個平手，都很靈敏。凱美瑞的方向盤要小于君越，在喇叭的聲音上要清脆一些，至于哪個更好，筆者在此不做評論，只能說是“蘿卜青菜，各有所愛”。

　　既然是中高級車型，我們自然要說說后排感受，在中低速部分，凱美瑞柔軟的座椅加偏軟的懸掛讓我們感覺很舒適，同時后排擁有較好的頭部空間。而君越由于本身懸掛偏硬，座椅的皮質也較硬（奧迪A6L也是類似感受），在此方面不如凱美瑞，但是來到高速部分的時候，君越就比凱美瑞更多一份穩重感，在腳部空間上，君越要開闊一些。

　　試駕總結：

　　幾乎寫到文章的最后，仔細思量著兩者之間的不同之處，我們認為在外形上凱美瑞已經給了我們足夠的殺傷力，相反君越整體表現還沒有這么粗獷，同時凱美瑞給我們多一份乘坐的舒適，其發動機在同級別車型中有著不錯的燃油性價比。而君越在此次試駕過程給我們留下較深的印象是，同級別車型中配置可謂豐富，雖然新的發動機在動力和節油方面已經做的十分優秀，但是發動機的噪音是其軟肋，如果不能有所改變的話，將是很多消費者棄之的一個理由之一，。

　　從目前的狀況來看，我們很難在中高級車型中找到標竿，包括我們今天試駕的兩款車型都沒有絕對的優勢戰勝對手，只能說盡量爭取多分一些蛋糕。很現實的說，目前除福特蒙迪歐處在一定的劣勢之外，其他幾款的實力都旗鼓相當，但是近期我們又不斷聽聞新蒙迪歐即將上市的消息，它的到來會引起什么樣的變化，我們還拭目以待。

　　我們最終的感受是：要操控、要扎實、要配置，君越是不錯的選擇；要時尚前衛、要乘坐舒適，凱美瑞是你的好伴侶······

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