三小天王對決柴油豪華SUV

　　美女、沙灘、艷陽、LSUV多美好的畫面，誰知來個碧利斯臺風，Model說她家淹水，海邊漲潮、太陽不見、就連河濱公園也關閉，花了一天的時間，所有人衣服都濕了，三款車勝敗如何？每個人看法竟然都不同。

　　雖然畫面不美，不過我們試車用心不減，幾乎編輯部的同仁都開了這三款車，我倒認為，每個人的價值觀不同，對這三款車的評價也不相同，因此出現了各有所好的局面。我們所挑選的這三輛LSUV被筆者稱為"三小"天王，是因為它們都是該車系中的柴油車款，各自所屬車系中還有更大排氣量的汽油引擎，因排氣量較小所以稱為"三小"。

　　這三款車不會有二十來歲的年輕人購買，因為這些二十來歲的七年級生，還在胚車的階段，對這三款車有興趣的潛在客層，年齡層應該都在三十五歲以上，且用車需求以成家者居多。就外型來看，幾乎也與年齡息息相關。舉例來說，VW Touareg看起來沉穩，甚至可以說它有點老氣，它所吸引到的年齡層會最高，同樣的也最能表現身分地位。Volvo XC90則具備個性化的外觀，突顯個人品味效果會大于彰顯財富地位，因此會想要購買此車的潛在車主不太會有共通的特性。相反的，如果會選擇Ssangyong Rexton XDi270的車主，則或多或少對越野有一定要求，否則Rexton著重于越野的特長不僅無法得到發揮，加力箱的設計將顯多余。不可否認，Rexton的調校、內裝、配備改變非常巨大，產品設計已經相當純熟，后續文中將有介紹。

三者外觀各具特色
Touareg沉穩XC90年輕

　　VW Touareg是VW與Porsche合作開發，代號E1的開發計劃似乎看得非常長遠，就連即將上市的Audi Q7也將是受惠者，只不過Q7偏向于CUV的市場區隔。這款車于2004年發表，可以說是近代SUV發展的代表之作，尤其是它的孿生車Porsche Cyenne更成為LSUV金字塔頂端的標竿。E1的團隊人數達三百人之多，如此龐大的隊伍設計這款車，自有其獨到之處，不過市場的考驗才是最實際的，它也最能真實地反映出產品好壞。

　　Touareg的外觀來自Y2K之后，不過很奇怪的是它面貌卻停留在九○年代風格，那樣的頭燈與水箱護罩等車頭造型，與2000年左右福斯車系相當。筆者甚至可以大膽的說，在外觀上它缺乏創意，但是這樣中規中矩的設計風，確能有效的抓住五年級生的口感。圓潤的輪廓設計最特別之處就是自A柱延伸到車頭保桿與氣壩構成的棱線，其它如四輪弧部分則是很平順的凸出，沒有刻畫任何的線條，甚至連鋁圈都是很典型的五爪式樣。至于車身部分也是較為低扁，非常類似Crossover。線條柔和，外型圓潤平順，成熟內斂的氣質油燃而升，這就是Touareg深受長輩所喜愛的主因，而且在冠上Porsche之名，也難怪連勝文也會選擇它。

　　Volvo XC90外表看起來是三款車中最具運動氣息的，相對的它也給人較為年輕的感覺，車頭擁有濃厚的家族特征，長條型的水箱護罩與頭燈有著S80的味道。XC90是Volvo所推出的第一款LSUV車款，它采用Volvo P2底盤和S80相同。但是它又與XC70由V70 Wagon加以延伸的手法有所不同，因此XC90的風格獨具，尤其使得車身線條完美地表現出力與美。可以感覺到Volvo是非常用心的在打造這款LSUV。

　　XC90是在2002年上市，當時在SUV市場所掀起巨浪的不可一世，獲得許多專業媒體頒以風云車的頭銜。除了在XC90身上，可以清楚地看到Volvo新世代的設計元素外。取材自史坦威鋼琴的優美側面曲線、以及氣派大方的方格式水箱護罩等，很容易就吸引到年輕人的目光。XC 90獨具的D柱全覆尾燈非常搶眼，就連現行的Kia Sportage也要模仿一下。它影響力有多大可想而知！筆者認為，它的年齡層可以從四、五十歲往下探，甚至逼近到三十歲，這方面比起Touareg要柔軟的多，沒有彎不下腰的問題。

　　SsangYong Rexton車系其實研發的相當早，從'93年便提出計劃，'97年開始著手進行，當時被視為Musso的后繼車款，之后于2001年的法蘭克福車展首度亮相，其外型由著名的Italdesign設計中心所主導，歷經13個月的工時完成。不可否認的Rexton在視覺呈現上完全擺脫當時韓國車系另類的風格，進而呈現出LSUV級別該有的風范。

　　它有效的將前衛的感受融入在流暢線條中，帶點尊貴而又不失實用的設計，如果與它的主要競爭對手Hyundai Terracan來比，那Rexton不僅贏，而且贏得非常漂亮，但是它如果真要和廣告訴求中的M.Benz M-Class相比，恐怕是個不可能的任務。畢竟'97年代的設計風格與今日也有近十年之差，Rexton上市至今超過五年，產品成熟度與同級車相較，是有過之而無不及。鍍鉻框形的水箱護罩、水滴型投射大燈組，加上充滿運動風的保桿護桿、大尾翼等，使得Rexton既有都會年輕感，又有充滿越野的運動氣息，簡潔流暢的側面車身線條，搭配雙色調的車側踏板與輪拱，展現出Rexton的獨特風味。

Touareg XC90杠上
Rexton內裝設計自成一格

　　三款車的內裝設計各具特色，Toureag與XC90展現出地道的歐洲車設計風格，尤其是這兩款車中央扶手部分都設計的相當寬大，前者更以豐富的操作接口使其達到該有功能性。Toureag的儀表臺設計跟房車系有絕大部分的相似之處，甚至于按鍵的設計與操控感受都是相同的，Volvo也是如此。就SUV的觀點來看，它的功能按鍵設計最為人性化，提供的行車訊息也是三者之最。先從秒表看起，采用六環表設計，每個表皆為獨立設計，然后再嵌入秒表臺內，而不是六個表共享一塊馬表玻璃。其次是方向盤設計上，有轉軸可以進行行車訊息讀取，關于路況行駛所使用到的接口，全部設計在排檔桿后方，使用起來十分方便。

　　XC90的車艙設計同樣是充滿個人風格，馬表臺小巧，以雙環為主要顯示，方向盤設計也充滿跑車風味，中控臺斜傾與中央扶手相連，不過卻沒有犧牲任何空間，甚至影響到膝部。特別是中控臺上的接口設計，音響與電話左右獨立，下方設置空調面板，使用起來相當簡單、便利，很可惜的是如此大的中央扶手，上頭卻沒有充分規劃設計有點可惜。

　　而Rexton部分，它的設計風格明顯的呈現日式風味，沒有太大的個人特色，與房車規劃近似，不過它的高反差馬表比起舊款式樣好多了，增添了不少科技感。方向盤顯得過為巨大，龐大的氣囊將空間占據，美感盡失，而越野所需的使用接口設計在冷氣出風口下方，使用起來也是相當方便。

歐陸廝殺激烈
韓風成為冷氣團

　　在配備與空間部分，Touareg再度占上風，自動感應雨刷、Keyless、方向盤四項調整、座椅加熱與12向電動調整、雙層遮陽板、Delta音響與10具喇叭、四區獨立空調、定速等，安全配備有4SRS、ABS、EBD、EDL(電子防滑差速器)、ASR(加速循跡防滑控制系統)、EBC(減速循跡防滑控制系統)、ESP、BAS(煞車輔助系統)、升坡起步動態輔助系統、陡坡緩降動態輔助系統等。其它在車艙用料與座椅設計上，此車的高質感都在在展現，唯獨沒有天窗與七人座設計，成為輸給其它兩者的敗筆之處。

　　XC90呈現的是北歐設計風，定速巡航裝置整合在多功能方向盤內。缺少恒溫空調，以及旋鈕風量設計似乎有點過時。音響系統與行動通訊系統整合，并設有SIM卡專屬抽屜，方便且人性化。車用電話更設計在排檔桿后方，設置十分妥當；而十二聲道音響與儀表臺升降屏幕搭配功能強大，此外還有地面照明功能車外后照鏡、電動調整前排座椅、可折收拉平的三段式40-20-40后排座位(7座位車款)、天窗、GPS、RSE(Rear Seat Entertainment)system等。安全配備部分則有，4SRS、DSTC(動態循跡防滑控制系統)、RSC(車身搖晃穩定控制系統)、SIPS(側撞防護系統)、ROPS(車體翻滾防護系統)，整體來說配備相當完善豐富。

　　XC90的車室內，觸感柔細的皮質與原木用料具高水平，提供舒適與優雅的乘車氛圍。座椅設計與Turareg不相上下，不過造型較為特別，而底盤平整與超長的軸距下，讓三排座椅的乘員，都可以擁有不錯的乘坐空間。在五人乘座下，二排座椅可以前后滑動，第三排座椅采用潛藏收起設計，操作簡單具人性化，且每名乘員都有空調系統及耳機插孔與音響控制接口可使用，所有乘客需求皆設想周到。

　　SsangYong Rexton 270 Xdi車艙采用深黑、木紋、類金屬飾板搭配，具備LSUV該有的水平，配備部分有電動天窗、前座雙電動椅(駕駛座附三組記憶裝置)、前座椅加熱、雨滴感應雨刷、自動頭燈控制、原廠免持聽筒系統、倒車雷達及可顯示車內狀況及高度、緯度、氣壓的多功能儀表、DVD影音娛樂系統等。此車軸距2820mm，二排的乘坐空間表現良好，第三排腿部空間足夠一般成人乘坐，明顯超越XC90；同樣也具備獨立的空調風量調整等。在安全配備部分，此車與一般房車相當，值得一提的是備有ESP，可確保行車安全。因此，在安全配備部分，Rexton并未像其它兩款車那樣豐富，但是這部分價值完全回饋在車價上。

三款底盤老中輕
XC90為Crossover

　　在底盤設計部份，這三款車涇渭分明，Rexton設計較為傳統，屬于純種SUV設計，分離式大梁、加力箱、前雙A獨立懸吊、后固定軸五連桿。Touareg則為當代LSUV設計理念，承載式車體結構、前后雙A臂獨立懸吊、恒時四輪驅動附加力檔。至于XC90，筆者將它歸類為CUV，它是一款Crossover（編者按：意為跨界，和跨界音樂類似，這里的意思是具備多種典型車型特點的混合車型），底盤來自S80房車系，恒時四輪驅動系統構造簡單，懸吊為前麥佛遜、后多連桿設計，沒有強大的防滑設計，只可以應付路況，但是不適合越野，不僅落差小且無防滑系統可供突破越野地形與障礙。原本我們計劃將三臺車駛入沙灘評比，不過礙于臺風，我們僅做On-Road測試，但是筆者都進行的極為激烈的駕駛，防滑與差速的優劣一樣可以呈現。

三者加速伯仲之間
Rexton動力居劣勢

　　Touareg R5車型搭載的是五缸柴油引擎，為2.5L L5 OHC 10V設計，最大馬力為174hp/3500rpm、最大扭力40.8kgm/2000rpm。Volvo XC90 D5動力源為2.5L L5 DOHC 20V設計，最大馬力185hp/4000rpm、最大扭力40.8kgm/2000-2750rpm。Rexton XDi 270為2.7L L5 DOHC 20V設計，最大馬力為170hp/4000rpm、最大扭力34.7kgm/1800rpm。實際上就加速表現來看，前兩者伯仲之間，雖然XC90 D5馬力大了約10匹，但是反映出來的卻在高速部分。

　　Touareg R5與XC90 D5兩者0-100km/h加速都在12秒左右，前者車重高達2214kg，在時速100km/h內加速還算敏捷，一般市區起步、超車都相當的流暢；后者車重2046kg，因此可以感覺到輕快一些，尤其時速超過100km/h后，加速明顯的比Touareg快一些！說實在，這兩款車的引擎聲浪抑制，以及換檔順暢度，都相當完美，實在無從挑剔，引擎都在三千八百轉左右換檔，筆者試駕經驗十年了，很難察覺兩者有何差異，不論是turbo lag、引擎聲浪、輸出線性等。

　　至于Rexton XDi270的動力表現也是小輸前面兩者，不過它可以切換到二輪驅動，同樣也能展現輕快的加速表現，不過就引擎細致度來說，Rexton略占下風，但是它在引擎噪音的抑制上相當成功，在車內是無法聽到太多的雜音，聲音低沉、轉速順暢。此車加速在13秒左右，拜齒比搭配良好與車重較輕之賜，因此到時速130km/h以內還能有充裕的加速力道。

Touareg偏向舒適
XC90略具運動性能

　　Touareg R5時速超過120km/h左右就沒有強勁的加速力道了，筆者在進入隧道前已經將車速保持在110km/h，進入隧道為直線狀，開始全力沖刺，轉速雖然攀升不快，但也能順順的提升，到了隧道口前的五十公尺，時速逼近160km/h！之后會有多慘就可想而知了，出了隧道只有一百公尺左右的剎車距離，隨即得轉入內湖，慘的是這里路面崎嶇，此時Touareg R5為一般避震器，在時速超過130km/h時，避震器的應對能力已經直線下降，160km/h遇到崎嶇路面完全無法招架，車身搖晃帶甩非常嚴重，幾乎瀕臨失控！

　　同樣的路段，XC90在這方面表現比Touareg好得多，等長的路段可以加速到165km/h左右，至于像出隧道那樣的路況，它的處理稍微好一點，車身不至于甩的如此嚴重。很明顯的此車有顧及到運動表現，不像Touareg那樣偏向在舒適性上。很可惜的是，XC90 D5的路感較為模糊，方向盤相當輕，對于路面狀況的回饋不明顯，但是在彎道表現上又是三者之冠，雖然沒有很強的操控樂趣，不過任何人都能很快且輕易的掌握注此車的駕駛特性。

　　這三臺車筆者都進行的很極端的駕駛，防滑等開或關都進行測試，Rexton XDi表現敬陪末座，它的翻滾重心比Touareg還要高一點，120km/h以上就失去不平路面的處理能力，僅剩大角度的起伏控制能力。而在彎道部分，非得采用后驅不可，否則加速表現大受影響。它設有一個ESP防滑與ASR循跡設計，筆者在進行高速夾彎時，后驅特性使得車尾開始甩，循跡與防滑作用，竟然強烈到硬是把車停了下來，完全不給我動力！之后切除后才可以夸張的殺上山拍照。

Touareg平價版問世
Rexton吸引吉普車迷升級

　　Touareg R5、XC 90 D5、Rexton XDi，后者上市時間最長，產品已經相當成熟，雖然為舊世代底盤設計，但是很諷刺的是它的路感表現居然最清楚以及在懸吊軟硬舒適度、隔音水平方面，都與當初上市汽油車款截然不同。此外，它的配備也十分豐富，這些都該給予相當肯定。雖然它的價格最低，占了優勢，不過它的后固定軸懸吊在舒適度運動性上是無法和其它兩者相比的。剩下兩者廝殺結果，我選擇Touareg，因為當我有能力買那樣車的時候，小孩也大了，不用我載！五人座夠用了，要多花幾萬買XC90 D5，單憑七人座還不具吸引力！不過編輯部七年級皆選擇XC90 D5，認為它好看、好開，甚至可以應付彎道，唉！開頭就說了，年齡層將決定這三款車的特性，試駕后發現真是不謀而合啊！