不知何時，
兩廂車成了一種年輕的象征。
絢麗的色彩、精致的做工，
顛覆了以往兩廂車的廉價形象。
而靈巧的車身，
更帶來了與眾不同的駕駛感受。
套用一句話：
濃縮的都是精華。
如今，10萬元以內的家用車市場已經被兩廂車所占領。越來越多的年輕人開始青睞車身靈巧而有效空間并不小的兩廂車，而在我們看來，兩廂車的運動特性同樣具有先天的優勢。而且，在A0這個級別上，車輛的性能表現更取決于其價值取向及廠方調校。
美國人對小車不屑一顧，所以我們今天只帶來了三款來自“韓、日、歐”的車型：韓國血統的經濟型車“雪佛蘭樂騁”(AVEO)、日本專造微型車的“鈴木雨燕”(Swift)及崇尚兩廂生活的法國“標致206”。印象中，鈴木車的綜合性能不錯，韓國車的價格不該太貴，而法國車個頭再小也不失其應有的品位與品質。而事實上，國產后的這三款小車，已經具備了相當濃郁的中國特色。
吃老本
有的時候，因為經典所以延續。而有的時候，因為延續所以經典。
在相當一部分國產車中，后者或許更為適用。特別是在發動機方面。
這在三款車中，最飽受非議的便是長安鈴木雨燕。在日漸發達的互聯網上，幾乎所有汽車論壇都可以找到關于雨燕動力性能的討論。就個人觀點來看，國產雨燕使用的老款羚羊(實為老款三廂版雨燕)G13B發動機是一款經典之作。63kW/6000rpm的最大功率已經和國內名噪一時的豐田8A-FE發動機相當，而最大扭矩110Nm/3500~4500rpm則更是讓后者(110Nm/5200rpm)望塵莫及。而且，在升功率方面，它也只比本次測試的另兩款車低1kW/L而已。如果說不足，那可能就是用它來推動1噸多重的車身多少顯得力不從心。手動擋的車型還好些，而自動擋的車型則將動力問題暴露無疑，同時，噪聲、油耗、調校等多方面連帶問題也浮出水面。當然，如果你保持一個相對平和的駕駛心態，自動擋雨燕同樣不會讓你失望。要不然，歐洲的1.2L Polo、1.4L Jetta和1.6L Passat還怎么賣呢？
而上海通用雪佛蘭樂騁和東風標致206之所以沒有受到同樣的非議，是因為它們使用了排量相對較大發動機。其實，樂騁的動力并不比雨燕強多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。論及低速扭矩，兩車差距并不明顯，稍稍的高擋低速發動機都會抖得厲害。雖說雨燕的SOHC比樂騁的DOHC在低速扭矩上更勝一籌，但0.1L的排量差距又將它們拉回同一起跑線。
而這里毫無疑問的贏家是206。應用在富康16V、愛麗舍VTS、307上的1.6L發動機被裝載到1噸重的車身上，206頓時顯得底氣十足，令國內A0級車型中無出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車型的0~100km/h加速時間不足10秒(官方數據)。不過，如果僅就這款發動機而言，49.15kW/L的升功率處于這三款車的平均水平。這就意味著，一切動力的提升，都是排量增大的結果，而最終的代價，便是同比增加的燃油消耗。
標致206內飾圖片
真功夫
如果說，一些車在國產后可以吃老本，使用“老款”發動機的話，那么車輛的底盤系統則沒那么容易改造了。此時的比拼才能真正體現這些車型的各種性能，嶄露出各自最新的獨門秘笈。
在底盤方面，206的功底最為深厚。暫且不說其WRC的血統，僅懸架表現就勝過對手一籌。傳統的麥弗遜式前獨立懸架的技術含量并非最高，但卻是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力，且車輪跳動時前輪定位參數變化較小。這樣一來，206的轉向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。206車尾的姿態給我留下了深刻的印象——車輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車身尾部的側傾并不大，而對前輪軌跡的追隨也相對穩定，這要得益于其單縱向擺臂式獨立懸架的“隨動轉向”。
而其他兩款車則選用了相對低成本的扭力梁式半獨立后懸架，當然，這也是目前A0級小車的“標準配置”。繞樁時的雨燕側傾有些“過火”，倘若速度再快些，車前角的保險杠完全有可能和地面接觸。除了懸架支撐力不足之外，超過1.5米的身高也是連續變線時的“后腿”。同時，雨燕的轉向助力介入很多，轉向偏輕，但路感的損失并不多。如果其動力再強些、視角再高些，那么還真有點開微型MPV的感覺(其實MPV也是鈴木最拿手的微車)。而具備類似身材及懸架結構的樂騁則在繞樁姿態上好很多，這就是前面所提到的調校問題。首先是樂騁的轉向偏重，甚至比同家族的樂風還要沉，調校顯然傾向于操控性。其次，懸架整體(彈性元件和減振器)的阻尼要比雨燕大一些，所以加減速及繞樁時車身擺動比后者要小些，從一定程度上可以給予駕駛員對車輛的信心。不過原配輪胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面傳遞扭矩，有打滑現象，當然，這也與偏輕的車身有關。
小脾氣
樂騁的綜合性能不錯，只是價格沒有想像中的那么便宜，最高甚至超過了10萬元。可以說它沒什么突出的優勢，也可以說它沒什么明顯的缺點，或許這也是目前韓國車的最高境界吧。樂騁的手動變速器換擋時有點生澀，但入位還算清晰。齒比的設定中規中矩，1、2擋加速有力，而5擋的經濟性令人滿意。4擋自動變速器沒有手動功能，升降擋比較平順，比206的舒適性要好些。急加速時Kick-Down的表現還算敏捷，可惜1.4L的發動機力不從心，動靜比推力要大得多。此外，在空間上，樂騁的后輪影響了尾廂的容積，同時縱向空間也不如206，總體有效容積為195L。
毫無疑問，206的駕駛品質是最好的。倘若你沒有駕駛過無助力的車型，你會覺得206的助力根本沒用。這樣一來，方向盤的掌控就顯得舒服很多。再配合運動型的懸架調校，難怪206會有彎道王的美稱。得益于1.6L發動機充裕的儲備功率，在山路上，以60~80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。誠然，如果你手閑，也可以在2~4擋間不停地切換，以達到加速與油耗的平衡，那也是一種樂趣。而具備Tiptronic功能的自動變速器則有些過于“運動”——即便是輕抬油門，發動機的制動效應也會被我們察覺，同時車速下降得很明顯。久而久之，206的行駛舒適性便大打折扣。畢竟任何乘車人都不愿意隨著駕駛員的每個收油動作而頻頻“點頭”。除了動力，空間也是206的賣點，利用率極高的245L尾廂容積令對手汗顏。
雨燕的小脾氣在于自動變速器與1.3L發動機的調校。換作手動變速器之后，雨燕的表現好了很多，只是離合器很低，需要時間來適應。雨燕的內飾最具現代感，駕乘空間也非常充裕，尾廂寬度不錯，但縱向空間不夠理想，所以有效容積只有213L，比樂騁高一些。說到價格，雨燕有著絕對優勢。不足7萬元的基本型以及裝備了6個安全氣囊的超豪華型都顯示出極高的性價比。
就像開始所說的，10萬元以下的車，自然不會面面俱到。這個價位的兩廂車，必然是在保證一定的舒適性、動力性、安全性的基礎上，濃縮精華，以個性取勝。“魁梧”的雨燕更強調舒適和安全，激烈駕駛時有種開微型MPV的感覺；樂騁則以靈巧和均衡占領這個純家用車市場；206將小車中很少強調的操控性發揮到極致，而1.6L的發動機更是起到推波助瀾的作用。毫無疑問，三款車中，206最符合我們的口味。隨著1.4L 206的推出，在絕對價格上，206也將給對手以重擊。
表情
