原創(chuàng)  就要樸實的生活 PCauto對比藍瑟賽拉圖

　　對于熱鬧的中級車市，我們似乎將許多的目光投向了熱門的思域、福克斯等車型，近期關(guān)于兩款車型的報道也有不少。但是對于平時的老百姓就只有將目光局限于此了嗎？其實可以選擇的余地還有很多，今天我們就要請出目前在國內(nèi)相對非熱門車型來對比一下，其目的也是想在黃金周期間讓廣大客戶了解到，車市并非一兩種車型支持起來的，相對平凡的車型以較高的性價比，說不定在為你帶來開心生活的同時為你省下不少口袋里的銀子。

　　賽拉圖與籃瑟，兩款當(dāng)今車市非“重點”車型，都曾經(jīng)在車市熱銷了一段時間，成為當(dāng)時許多客戶的熱門車選。現(xiàn)如今雖說比不上新車型給我們帶來的視覺沖擊感，但是相對新車來說，卻給我們留下了不錯的性價比，1.6L排量不論是城市道路還是高速公路都有不錯的表現(xiàn)，更為可貴的是在日常使用中能幫車主省下不少的油錢，這在油價高啟的今天不得不說是消費者重點考慮的對象。

　　賽拉圖與籃瑟，一般人不會將兩款車擺放在一起，但是如果在一起對比試駕呢？那我們就從這個角度出發(fā)吧……

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　　藍瑟在外形上和之前產(chǎn)品定位上已有所不同，更加注重家庭和諧氣氛，首先從車頭看起，線條勾勒的比較有弧度，保險杠和翼子版和引擎蓋外部看上去豐滿，少了些殺氣，多一分和諧。兩邊大燈晶瑩剔透，和現(xiàn)在的日產(chǎn)陽光有些相似，中間網(wǎng)格線條勾勒的比較簡單，正中的三菱標(biāo)示意著這部車有著濃重的三菱血統(tǒng)。雖然說是上市的藍瑟在定位上有所改變，但從橢圓型霧燈上還是體現(xiàn)了運動性的一面，看來此次東南汽車在新產(chǎn)品的推出上還是照顧很多方面。

　　來到車的側(cè)面，從這個方面看，我們還是看到了藍瑟和菱帥還是有很大相似之處，尤其是車身前排和后排部分上，如果單這一部分看幾乎沒有太大的區(qū)別。五幅式鋁合金輪轂給我們留下不錯的印象。雖然尾燈的布局有所改變，但整體上依然保持了扇型的設(shè)計，換上了全新的24顆紅寶石LED高辨識尾燈組。同時在保險杠兩側(cè)加上寶馬式的紅色反光條，不同的是，藍瑟還將車燈的一部分延伸到后尾廂的尾蓋，和之前的菱帥的區(qū)別沒有前臉變化那么大，這可能和兩款車的原型都來自于三菱EVO有一定關(guān)系。

　　說到賽拉圖我們很自然的想到了伊蘭特，早在上市之初人們就將這位和伊蘭特同平臺，同樣軸距的車型抱有許多的疑問。事實證明在上市之后人們還是對它的外形給予肯定的評價，和伊蘭特的前臉相比，賽拉圖顯得更加的和諧、更加年輕，特別是在賽拉圖左右兩側(cè)有著兩條凹形腰線，據(jù)工作人員介紹，它就是起亞車身制造工藝，因為這兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。首先它是在車身整體的弧形面上的凹形曲線，這無形之中增加了模具的制造成本和工藝精度。“A”立柱起始點相當(dāng)靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后尾廂可與之相連接，從設(shè)計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感，同時確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。

　　賽拉圖的車身尺寸(長/寬/高)：4480 /1735 /1470 mm； 而藍瑟的車身尺寸(長/寬/高)：4400 /1700 /1415 mm，從以上的參數(shù)可以看出，不論長、寬、高方面賽拉圖都占據(jù)一定的優(yōu)勢，試駕當(dāng)日編輯部的同事特意感受了一下后排座椅，賽拉圖給了我們稍稍自由的空間。

　　其實就外形上看，兩款車型在賣像上都旗鼓相當(dāng)，但是區(qū)分來看，人們可能會對籃瑟會有更多的期望。為什么？誰讓國際上的EVO已經(jīng)出到了第九代呢，其強有力的沖擊感自然讓人對籃瑟有過高的要求。筆者個人認(rèn)為賽拉圖在賣像上要比伊蘭特大氣一些，從車型上來看，也是起亞最新的產(chǎn)品，雖然在設(shè)計上還和日系的時尚、德系的嚴(yán)謹(jǐn)還有一定距離，但是根據(jù)其車身的價格來看還是比較超值的。

　　藍瑟的中控面板比較簡潔，容易就手，再不懂車輛的人能在很短的時間內(nèi)將所有功能掌握。不過筆者在此也提一些建議，如果要營造更加濃烈的家庭氣氛的話，在內(nèi)部的格調(diào)方面應(yīng)選擇更為鮮艷的米黃色為好，同時手動空調(diào)和音響部分調(diào)換位置就更顯合理一些。在車內(nèi)詳細(xì)觀看中控臺的邊角設(shè)計，其選料和做工都有了一定檔次，在此類級別中算是中規(guī)中舉。藍瑟到底離不開操控的一面，三幅式運動方向盤，真皮包裹，上面再加銀色面板點綴，其中手指的主要接觸部分有打孔，既能防滑又能透氣，大小適中，手感較好。而儀表盤周邊采用鍍鉻飾邊設(shè)計，體現(xiàn)了質(zhì)感。藍瑟全系都只是配備了單碟CD系統(tǒng)，SEi舒適版為4喇叭設(shè)計，而EXi豪華版為6喇叭設(shè)計，從資料來看，該CD主機并不支持mp3，也不支持音頻輸入，這在現(xiàn)在看來似乎顯得有些落伍。

　　和之前韓國車給我們都是較為深色內(nèi)飾設(shè)計相比，賽拉圖米黃色的內(nèi)飾多少給我們一些溫馨感覺，中控臺的布局較為簡潔，從上至下的CD空調(diào)設(shè)計都十分的就手，特別是全自動的空調(diào)設(shè)計，只要輕輕一按，冷風(fēng)即刻而來，上面的電子鐘方便車內(nèi)全部的成員知道現(xiàn)在的時間。六個喇叭的單碟CD系統(tǒng)，給我們了中規(guī)中矩音色表現(xiàn)，讓我們感到方便的是賽拉圖收音機換臺是采用時下流行的四向方向桿式，只要手指一撥就能輕松選臺。賽拉圖雖沒有給我們類似思域那樣的超前意識，但中規(guī)中舉的表現(xiàn)也讓人沒有什么可以挑剔之處，畢竟對于10～12萬區(qū)間的家用轎車來說，實用才是硬道理。

　　雖然籃瑟在內(nèi)飾上相比上一代產(chǎn)品相比有所改進，在做工和配置上都有提升，但是相比同級別車型來說還是實用了一些，沒有辦法，就算是當(dāng)今的第九代的EVO車型，也只能用扎實的做工和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格來形容。相比之下，賽拉圖的稍帶銀白色飾版的中控臺就顯得比較時尚，其布局也比籃瑟顯的豐富一下，也許這就是設(shè)計的合理性吧，當(dāng)然對于側(cè)重機械性能的三菱來說，得出這樣的結(jié)論并沒有在我們意料之外。

　　藍瑟搭載三菱1.6L高效低耗發(fā)動機；最大功率75KW/6000rpm，最大扭矩133NM/4500rpm，憑借三菱品牌、適中的售價以及較為豐富的配置，國產(chǎn)三菱藍瑟樹立了中級轎車市場性價比的新基準(zhǔn)。在安全性能方面，4C4S（四回路四感知器設(shè)計）、ABS、四輪碟剎、雙SRS成為三菱藍瑟標(biāo)準(zhǔn)配置，不過這些基本上在國內(nèi)車型上都有，很多車型還增加了EBD，這方面藍瑟顯的有些不足。同時，該車采用吸撞式高密度車體結(jié)構(gòu)，進行了三菱乘用車最高安全級別的車體強化，通過了中國50km/h正面碰撞試驗。

　　和新的伊蘭特一樣，換心后的賽拉圖采用了CVVT技術(shù)，發(fā)動機的最大功率為：83/6000Kw/rpm，最大扭矩：145/4500 nm/rpm，相比原來的產(chǎn)品，在功率上提升了6Kw，在扭矩了多了2nm，從數(shù)據(jù)上看07款賽拉圖1.6LAT 90km等速油耗由原來的6.25L下降到5.59L。在省油的同時，還可以提高環(huán)保指數(shù)。發(fā)動機可自動對氣門進行延時關(guān)閉與提前打開，從而確保空燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。

　　籃瑟1.6發(fā)動機的功率在賽拉圖CVVT發(fā)動機面前并不是特別顯優(yōu)勢，但有一點要提出，雖為自動版但是油門的反應(yīng)的速度很快，伴隨著三菱發(fā)動機在拉高轉(zhuǎn)速的浪聲，讓頃刻之間體驗到起步的樂趣。前面提要藍瑟的四速手自一體的變速箱，它在同級別車型表現(xiàn)算是上乘，INVECS-II智慧型進化自排系統(tǒng)能記住駕駛者駕駛習(xí)慣，下次踩油門時能根據(jù)駕駛者的意愿驅(qū)動車輛，感覺到人車一體，車輛十分聽話。還要強調(diào)是，四速自動變速箱在處理整個加速過程中擋位的更換上更為平順，少了些頓挫感，可以說是少有的性能不錯的手自一體變速箱。同時藍瑟偏硬的懸掛讓我們在并線的時候表現(xiàn)出不錯的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，絕不拖泥帶水，如果要快速超車，只需將擋桿撥入手動模式，向后一撥，減至三擋，頃刻間轉(zhuǎn)速突然拉高，車輛急速向前，較矮的車身加上良好的輪胎抓地性，讓駕駛者很有信心超車。

　　良好的動力必然要匹配良好的制動，四輪碟剎，加上本身只有1170Kg的自重，讓我們在踩下制動板的那一刻已經(jīng)有了反應(yīng)，而且是偏硬的那種，可能后排的乘客開始有些不喜歡，但是適應(yīng)之后感覺還是硬一些給人更多的安全感，至少不用經(jīng)常發(fā)生由于偏軟的制動帶來的險情。前面說到藍瑟的座椅特別的厚實和良好的支撐力，這可能和藍瑟的偏硬的運動性帶來有關(guān)，車輛較硬懸掛必然帶來舒適的降低，不過有厚實的真皮座椅作為補償，加上良好的支撐力，讓我們在體驗操控的同時也感覺到舒適的駕駛。

　　新款賽拉圖的發(fā)動機經(jīng)過CVVT技術(shù)改進，我們在實際試駕過程也切身的感受到起步加速的過程賽拉圖確實存在著一定的優(yōu)勢，一腳油門下去，車身給了更快的響應(yīng)，速度也有一個不錯的提升，輕松破百。但是筆者同時也發(fā)現(xiàn)一個問題，在同級別車型中賽拉圖的變速箱并不顯優(yōu)勢，雖然發(fā)動機經(jīng)過新技術(shù)的改變從一定程度上有所提升，但是在整個急加速的過程中較為明顯的感覺到kickdown，相比之下藍瑟為四速手自一體，這讓駕駛者在隨意控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速有一定的優(yōu)勢，尤其在快速超車和山路的表現(xiàn)上較為自如，而賽拉圖車型只能用平穩(wěn)車速保證行駛。如果是直線加速，兩者可能平分秋色，但是在彎道上，我們不得不將這一票投給藍瑟，當(dāng)然藍瑟取勝的原因還不止這些，其優(yōu)良的底盤技術(shù)在這個級別車型中表現(xiàn)不錯，可以說沒有幾款車可以比擬，但是稍硬的懸掛是詬病，誰讓這個世界操控和舒適不能并存呢，而賽拉圖在舒適性方面表現(xiàn)較為到位。

　　相比藍瑟，賽拉圖同樣采用四輪碟剎的制動方式，可能是經(jīng)過廠家刻意的調(diào)教，在制動的靈敏性上，還是藍瑟稍勝一籌，我們相信這不是哪家車廠在剎車技術(shù)上有什么高超之處，完全是根據(jù)車型定位而進行的調(diào)教。在同一車型上，筆者就感覺到長安福特的福克斯在兩廂和三廂上調(diào)教有所區(qū)別，兩廂剎車表現(xiàn)明顯要靈敏過三廂。

　　試駕總結(jié)：

　　從車身價格來看，藍瑟系列和賽拉圖系列都處在10～15萬之間，而藍瑟只有1.6L排量可以選擇，而賽拉圖茍喑雋艘桓?.8L，不過讓人感到郁悶的是就算是賽拉圖的1.8L運動版依然沒有采用手自一體的變速箱設(shè)計，也沒有手動選擇，如此一來就不算是真正意義上的運動版。而藍瑟的1.6L發(fā)動機則顯的有些尷尬，有如此的底盤和變速箱也沒有強大馬力的發(fā)動機，所以在操控上也打了一些折扣，我們期望它的1.8L或者2.0L發(fā)動機。

　　從整體的地位來說，喜歡較大尺寸并沒有多少操控欲望的客戶可以選擇賽拉圖，因為它有一定的舒適性，而擁有良好底盤的藍瑟一定成為愛玩一族的選擇，因為不論什么時候并線、轉(zhuǎn)彎速度都可以比其它車輛要快一些。