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    2. 難以抉擇的風(fēng)格 對(duì)比標(biāo)致407VS歐寶威達(dá)

      2006-10-09 10:16:03 來源: 作者:習(xí)樂 靳軻 等

      標(biāo)致407VS歐寶威達(dá)外觀圖片

        “哥們,這兩輛車你喜歡哪輛?”
        “不好說,很難選擇。”
        “要是非得要你選一輛呢?”
        “老大,真的不好說,真的很難選擇!”
        “不行,你今天就得選一輛!”
        “唉……今天天氣真好。”
        “……”

        標(biāo)致 407

        優(yōu)點(diǎn):時(shí)尚前衛(wèi)的外觀內(nèi)飾,豐富的配置,舒適的座椅。
        缺點(diǎn):較高的價(jià)格,影響視線的A柱

        歐寶 威達(dá)

        優(yōu)點(diǎn):抓地超強(qiáng)的輪胎,路感豐富的轉(zhuǎn)向。
        缺點(diǎn):硬邦邦的座椅,自動(dòng)變速箱換檔頓挫感明顯。

        在世界汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天,消費(fèi)者如何來選擇一款適合自己的用途,符合自己的身份和個(gè)性的車,同時(shí)又能擁有更多配置,更大的空間,充足的動(dòng)力,出色的安全系數(shù)保障等等……似乎買車成了世界上最難的一件事情,因?yàn)檐嚺c車之間有太多的因素讓人左右為難,難以割舍。歐寶威達(dá)和標(biāo)致407就是這樣一對(duì),它們有著太多的共同點(diǎn),但兩車的風(fēng)格卻又截然不同,要在兩者之間做出選擇,實(shí)屬不易。

        上一代歐寶威達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷售狀況還是不錯(cuò)的,有一定的保有量,在2002年,歐寶也迅速地將全新一代的威達(dá)引進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),至今已有4年的時(shí)間了,我們眼前的這一款更是剛剛小改款不久的新車型,其中前臉的變化最為集中,散熱器格柵采用了時(shí)下流行的V字型,這多少和大眾車系有些相似,但是通用怎么會(huì)允許這樣的事情發(fā)生呢?也許是另有用意吧。大燈的造型是來自于同門小師弟雅特,歐寶為什么要這樣做,把更低級(jí)別的造型理念溶入更高級(jí)別的車上,降低品牌形象是絕對(duì)不可能的,那么唯一的答案就是要把歐寶威達(dá)打造得更加有活力,即歐寶雅特全新改款后,立刻成為歐寶家族中最動(dòng)感,最時(shí)尚的一員。這樣的做法在統(tǒng)一了家族風(fēng)格的前提下又使得威達(dá)也有幾分時(shí)尚、活力的色彩。標(biāo)致406在電影《TAXI》中的火爆表現(xiàn)相信大家都領(lǐng)略過,不過標(biāo)致406的造型實(shí)在是太平庸了,以至于看過影片的大部分人都會(huì)把男女主角的長(zhǎng)相描述得清清楚楚,而怎么也想不起來406在摘掉那套夸張的擾流套件后是個(gè)什么樣子。可如今的407便不一樣了,車身造型被設(shè)計(jì)得大膽而前衛(wèi),前臉造型極富攻擊性,尤其是那張“大嘴”,仿佛要迫不及待地吞沒前方的公路。修長(zhǎng)的車頭、大傾角的A柱、由低到高的腰線、短小的車尾,當(dāng)這些元素匯集在一起的時(shí)候,你會(huì)想到什么?對(duì)了,這造型儼然一副Coupe的姿態(tài),如果能像阿爾法·羅密歐 156那樣把后門門把手隱藏在C柱上,那樣的話,就更像Coupe了。和歐寶威達(dá)穩(wěn)重的造型相比,標(biāo)致407將法國(guó)人的浪漫演繹到了極致,即使威達(dá)已經(jīng)變得更加年輕化,但始終不如407那樣吸引眼球。如果一定要把這兩部車比喻成人的話,威達(dá)就好像一位穩(wěn)重有型的男士,407則是一位嫵媚動(dòng)人的女士,土星藍(lán)和魔王紅的顏色也相當(dāng)吻合各車的特點(diǎn)。

      標(biāo)致407外觀圖片

      寶威達(dá)外觀圖片

        兩車內(nèi)飾風(fēng)格的差別同樣巨大。極富創(chuàng)造力的法國(guó)人一定會(huì)在內(nèi)飾上給你更多的驚喜,標(biāo)志407就是特點(diǎn)鮮明的案例,較406相比,407的內(nèi)飾可以說是打破重來,看上去第一眼的感覺是:中控臺(tái)是基地控制中心,因?yàn)樯厦娴陌粹o實(shí)在是太多了,音響、行車電腦、車載電話,空調(diào)等等都繞著圈地集中在了那里,以至于第一次接觸時(shí)甚至有些摸不著頭腦,但是整車內(nèi)飾氛圍和瀟灑的外觀相比端莊了許多,深色的木紋裝飾沒有給人俗套的感覺,并且在用量上也是恰到好處的點(diǎn)綴而已。儀表臺(tái)和方向盤都是我們?cè)偈煜げ贿^的了,這都和來自同門兄弟307是一樣的,方向盤變成了四輻式的,手感依然很好;電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅造型十分出彩,打破了常規(guī)座椅造型概念,看上去和古堡中的沙發(fā)很是相似,并且坐墊寬大而舒適,這樣的造型也付出了摩擦力不足的代價(jià),但是加熱功能非常值得擁有,只是在炎熱的夏季我們沒有機(jī)會(huì)去感受。威達(dá)的內(nèi)飾便一下子把我們拉回了正統(tǒng)德系車的范疇之內(nèi),簡(jiǎn)單的線條,精細(xì)的做工,處處都洋溢著德國(guó)人的造車理念,木紋和仿金屬的裝飾條環(huán)繞了整個(gè)車廂,原本不該同時(shí)出現(xiàn)的木紋和仿金屬材質(zhì)在威達(dá)的內(nèi)飾中得到了很好的結(jié)合,帶來了不俗的視覺效果。如果說407的中控臺(tái)是基地控制中心的話,那么威達(dá)充其量也就是個(gè)小型飛船,因?yàn)榘粹o的數(shù)量屈指可數(shù),取而代之的則是旋轉(zhuǎn)式的調(diào)節(jié)按鈕,減小了操作對(duì)駕駛帶來的影響;那個(gè)來自小鋼炮GTC的三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤手感極佳,直徑小,摩擦力大,同時(shí)造型漂亮,駕駛欲望油然而生。值得一提的是,兩車都采用了橙色作為儀表臺(tái)的背光燈,難道頑固的德國(guó)人和浪漫的法國(guó)人想到了一起?

      標(biāo)致407內(nèi)飾圖片

      寶威達(dá)內(nèi)飾圖片

        操控向來是歐洲車的強(qiáng)項(xiàng),這兩部車也同樣不例外,標(biāo)致的操控在國(guó)內(nèi)一直有很好的口碑。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款車廣州標(biāo)致505便是時(shí)下流行的FR驅(qū)動(dòng)方式,只是那個(gè)時(shí)候的汽車文化宣傳開展得實(shí)在糟糕,不然一定會(huì)賣個(gè)滿堂紅,至少也要和“老三樣”一樣能生存很久,如今標(biāo)致307標(biāo)致206都憑著操控的優(yōu)勢(shì)在該級(jí)別中得到了相當(dāng)多的認(rèn)可,那么407也同樣不會(huì)令喜歡標(biāo)致的人失望。可是看看旁邊停著的威達(dá),17英寸輪輞,225/45高扁平比輪胎,再回憶一下那三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤,似乎在告訴我們,在操控方面也同樣出色。一場(chǎng)實(shí)力相當(dāng)接近的操控較量要開始了,兩車都不約而同地采用了17英寸輪輞,只是407的輪胎規(guī)格較小,只有215/55,多連桿獨(dú)立后懸架和2.2升的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)將這場(chǎng)較量上升到公平競(jìng)爭(zhēng)的最高層次。起步加速方面兩車均表現(xiàn)平平,功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了自動(dòng)變速箱,再加上1500公斤左右的車重,所以這樣的情況也在意料之中,標(biāo)致407的油門響應(yīng)有些遲緩,威達(dá)的則相對(duì)靈敏;中段加速的時(shí)候兩車的表現(xiàn)開始出現(xiàn)差異,功率較大并且扭矩來得更早的407表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì),而且407的變速箱還提供了“Sport”模式,更有利于加速超車,而威達(dá)最擅長(zhǎng)的則是高速的長(zhǎng)途奔襲,由于比407多了一檔,高速行駛狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低,同時(shí)油耗也能有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在測(cè)試過程中,兩車都在高速公路上輕松地跑到了180公里/小時(shí),這都有賴于高規(guī)格的輪胎和優(yōu)秀的懸架;彎路上威達(dá)可以通過手動(dòng)模式進(jìn)行頻繁的換檔來達(dá)到充沛的扭力輸出,外加更寬更扁的輪胎,手握三輻方向盤可以開得更快。即使可以輸出116千瓦/5650轉(zhuǎn)/分,407也很難追上輸出只有108千瓦/5600轉(zhuǎn)/分的威達(dá),因?yàn)榇藭r(shí)407的輪胎已經(jīng)不堪重負(fù),開始嘶叫了起來,隨著ESP的強(qiáng)行控制,407的彎路極限是完全低于威達(dá)的;當(dāng)然較大的輪胎換來的是優(yōu)異的彎路表現(xiàn),但是剎車卻成了問題,雖然兩車輪胎的規(guī)格沒有相差太多,但是407的剎車卻要靈敏得多,無論是剎車的初段,中段還是尾段,都比威達(dá)來得早,來得猛。注意,兩車又出現(xiàn)了共同點(diǎn),那就是都裝備了ESP系統(tǒng),看來這一次法國(guó)人和德國(guó)人真的想到了一起!

       

      標(biāo)致407發(fā)動(dòng)機(jī)                            歐寶威達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

       

      標(biāo)致407輪胎                            歐寶威達(dá)輪胎

        這樣一場(chǎng)較量是不分伯仲的,雖然不是難解難分,但是由于風(fēng)格的不同,所以還是沒有最終分出誰(shuí)好誰(shuí)壞,消費(fèi)者則需要明白自己需要的是什么,如果真的無法抉擇的話,怎么辦?那就抽簽決定吧!

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        歐寶的歷史

        1862年,亞當(dāng)·歐寶在呂塞爾斯海姆創(chuàng)建的歐寶工廠成為歐寶汽車家族的歷史起源,當(dāng)時(shí)工廠生產(chǎn)的是縫紉機(jī),隨著歐寶家族兄弟中的Fritz與海因里希對(duì)制造汽車發(fā)生了極大興趣,呂塞爾斯海姆工廠逐漸在汽車業(yè)嶄露頭角。1899年,歐寶歷史上的第一輛汽車System Lutzmann在呂塞爾斯海姆歐寶工廠問世。該車是一種三座、3.5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)敞篷車,這也是世界上最早的汽車之一。1902年歐寶在呂塞爾斯海姆工廠生產(chǎn)出完全由自己開發(fā)的第一輛汽車,第一次采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī),最高速度為45公里/小時(shí)。1924年歐寶投資100萬(wàn)金馬克用于實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代化,成為德國(guó)第一家引進(jìn)流水生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)汽車的車廠。到了1928年,歐寶已經(jīng)占有了37.5%的全德車市。而以全鋼一次成型而大量生產(chǎn)的Olympia車款,使得歐寶成為了德國(guó)第一家產(chǎn)量超過10萬(wàn)輛的車廠。隨后爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得歐寶不得不考慮未來的發(fā)展,于是歐寶和美國(guó)通用汽車公司展開談判,1928年和1931年,美國(guó)通用汽車公司先后收購(gòu)了歐寶公司80%和其余全部股份,由此,歐寶成為美國(guó)通用汽車公司在德國(guó)的子公司。1936年歐寶向市場(chǎng)投放了Opel Kadett車型,在該年度歐寶晉身為全歐首席汽車制造廠。二戰(zhàn)期間,歐寶呂塞爾斯海姆工廠在戰(zhàn)火中遭到嚴(yán)重毀壞。戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲時(shí),歐寶員工開始重建呂塞爾斯海姆工廠,1946年戰(zhàn)后歐寶生產(chǎn)的第一輛卡車便是在呂塞爾斯海姆工廠下線。1983年5月25日,是一個(gè)值得慶賀的日子,歐寶迎來了第2000萬(wàn)輛汽車的誕生。但此后的發(fā)展,歐寶顯得步履艱難,昔日的輝煌一直難以再現(xiàn),直至2000年,歐寶投資15億歐元在歐寶呂塞爾斯海姆原廠旁邊興建新工廠,并重新設(shè)計(jì)定位自己的產(chǎn)品后,情形開始逐步發(fā)生改變。該工廠的產(chǎn)品設(shè)備投資高達(dá)8.2億馬克,創(chuàng)下歐寶投資額的歷史最高紀(jì)錄。2008年起該工廠還將采用共線生產(chǎn)模式,生產(chǎn)中高檔歐寶和Saab薩博車型,成為通用汽車在歐洲的中型車生產(chǎn)基地。此外2004年歐寶推出的全新Astra,令歐寶人大為振奮!其時(shí)尚的造型、優(yōu)良的性能令市場(chǎng)反應(yīng)十分強(qiáng)烈,讓歐寶找回了當(dāng)年的那份自信和自豪,也讓這個(gè)百年品牌再次熠熠生輝。

        杜登霍芬歐寶測(cè)試中心

        1964年,歐寶公司在杜登霍芬(Dudenhofen)買下面積達(dá)2.6平方公里的森林延伸區(qū),為在此設(shè)立測(cè)試中心,歐寶滿足了極其嚴(yán)格的條件——承諾不損害森林的自然風(fēng)貌,且砍伐的樹木數(shù)量不得超過總數(shù)的六分之一。1964年11月,杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在Rodgau森林正式動(dòng)工,總共使用了13.5萬(wàn)噸砂礫、4.5萬(wàn)噸瀝青和14.2萬(wàn)噸混凝土,鋪設(shè)的路面長(zhǎng)達(dá)32.2公里,包括坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道以及試車場(chǎng)等,整個(gè)建設(shè)經(jīng)過一年半的時(shí)間。1966年3月20日,杜登霍芬歐寶測(cè)試中心迎來第一輛測(cè)試車輛。在杜登霍芬測(cè)試中心的測(cè)試主要包括尾氣測(cè)試、底盤測(cè)試、車身結(jié)構(gòu)測(cè)試、減振測(cè)試、撞擊測(cè)試、濕度適應(yīng)測(cè)試和低溫適應(yīng)測(cè)試方面等等。由于試車跑道的超負(fù)荷使用,杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在1993年對(duì)高速車道進(jìn)行了大規(guī)模改建。杜登霍芬歐寶測(cè)試中心的高速車道于1965年建成,最初高速車道采用混凝土建設(shè),三條車道,設(shè)計(jì)的最高速度為225公里/小時(shí)。改建后,三條車道鋪設(shè)瀝青路面;一條車道采用混凝土,用于剎車和低速測(cè)試;其高速環(huán)道的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)330公里/小時(shí)。現(xiàn)在該測(cè)試中心每天要承擔(dān)各種車輛將近4萬(wàn)公里的測(cè)試,1年有1千萬(wàn)公里。該中心現(xiàn)有200個(gè)員工,其中100名專業(yè)司機(jī)、30個(gè)工程師、50個(gè)技工、20個(gè)推廣人員。

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