小五義鬧京城 勁取思迪雅紳特威馳樂風

天津一汽豐田威馳外觀圖片

天津一汽豐田威馳外觀圖片

　　一汽豐田威馳1.3

　　優點：VVT-i發動機的優良特性表現明顯，整體做工優良。

　　缺點：駕駛室設計欠缺創新。

　　熟悉的陌生人 一汽豐田威馳1.3

　　在今天的5款測試車型中，有3輛是改款而來；其中，POLO的改動幅度最大，思迪的變化成果顯著，而威馳卻矜持地繼承了老款的絕大多數東西。我并非是在否定豐田的成果，就像上個月我們測試這輛小車時，被它諸多方面的變化而感動；但對比測試的好處就是為我們找到了很好的參照物——與另外兩款車相比，威馳的變化實在不能算顯著。

這樣的內飾不知道數年后會不會過時，但至少現在還沒有。

　　新款威馳在外形上進行了小幅度的改變，包括大燈、前蓋、格柵、保險杠等。老款威馳比較中庸的外形被這些變化的部位賦予了更多的活力，顯得更適合年輕車主一些。此外，升級過的輪轂也是新外形的一個重要部分。新威馳采用了185/60 R15的輪胎，輪轂的樣式由老款的普通5輻更換為更具攻擊性的6輻輪轂，很大程度上提升了新車的運動感，與車身的整體造型更協調。

　　如果用兩個字來概括威馳的改款，那就是換芯，豐田引以為豪的發動機技術VVT-i終于出現在了這款入門級豐田上。上個月我們試駕過1.5升VVT-i手動型，雖然當時沒有進行專業性能測試，但已經能夠體會到VVT-i技術的優越性了。這一次，我們完成了對1.3升VVT-i自動型的性能測試，雖然測試成績在本場的5位選手中排名靠后，但考慮到發動機排量等因素，也就能夠讓人理解和接受了。

　　全新的VVT-i發動機優勢不僅體現在燃油經濟性和動態性能，首先它在噪音和振動控制方面的提升就已經給人留下了很好的第一印象。在起步加速階段，油門響應更敏感和準確，這對于日常的城市駕駛路況來說是非常有好處的。在進行加速測試時，我們更關注中段和尾段加速能力，新發動機在中轉速段的能力一般，并沒有給人很明顯的提升，只是聲音更干凈；而進入5000轉/分的高轉速區間后，發動機的再加速能力給人十足的信心。雖然4速自動變速箱在今天的測試中并沒太多科技含量，畢竟今天有5速選手，更有一位夸張的6速選手。不過，威馳變速箱的表現還是讓人基本滿意的。

　　威馳的制動表現繼承了豐田一貫的優良傳統，無論初、中和尾段，都保持著充足的制動力，配合上普利斯通輪胎出色的抓地力，整體制動成績相當不錯。惟一讓人不太滿意的是腳感偏硬的踏板，在進行測試時，這種堅硬的感覺很讓試車手頭疼。在繞樁測試中，威馳的車身姿態一般，雖然輪胎抓地力比采用韓泰輪胎的車型更好一些，但過分的側傾和剛性較低的車身，導致它的測試成績不能名列前茅。