另類測試 林肯領航員VS凱迪拉克凱雷德

　　測試文章對于很多讀者來說，有時會顯得比較枯燥，最常出現的現象是專業有余，而趣味不足。今天進行“相撲”的兩位選手由于超大的體積而顯得非常特別，因此這次我們也突破常規，采用了聊天的方式來對這兩款車進行剖析。為了弘揚“百花齊放”的方針，攝影師和美術編輯也加入到聊天隊伍中，更多地就感性方面的看法發表自己的觀點。 

　　參加：杜=阿杜 編輯、路=路十 編輯、齊=齊宇 編輯、賈=賈羅威 攝影師、柳=柳丁 美術編輯

『林肯領航員（左）VS凱迪拉克凱雷德（右）』

　　●  第一印象

　　杜：先來說說兩款車給你們的第一印象是什么？

　　柳：凱雷德就像一個美國小伙子，又帥又精神，個頭又大。而領航員比較厚重一些，沒有什么花哨的東西，比如那些亮亮的金屬條。不過兩個家伙個頭都夠大的，著實唬人。

　　賈：我覺得這種車就非常不實用。

　　杜：怎么不實用？多實用啊，這里面可以坐7個人。

　　賈：我沒那么多人，我坐那么多人干嗎？

　　杜：萬一你以后有5個孩子呢？

　　賈：國家不讓生那么多。

　　柳：如果考慮到油耗，它們就太大了，油價一直在往上漲，受得了嗎。有些路還特別窄，錯車都是個問題。這車就不是為中國造的。

　　杜：沒錯，進地庫就費老勁了。

　　賈：百公里20多升油。這車要是去什剎海，還真進不去。

　　柳：卡在胡同里了。

『領航員的變速箱（左），凱雷德為懷擋（右）』

　　賈：第一印象就是大，但內部空間沒有我想象的那么大。沒看見真車的時候，想象這車的空間會更大。

　　杜：你們坐到第三排座椅了嗎？

　　賈：領航員不錯，凱雷德一般。領航員離地比較高，凱雷德太矮了，像榻榻米。

　　柳：領航員更舒服，更符合人體工學。凱雷德雖然地板加高了，但坐著腿還是不舒服。兩車的空間都足夠大，所以座椅設計的都非常寬大，坐著很舒服。

　　路：從本質上講，這兩輛車都是以傳統的越野車或皮卡為基礎，在乘員空間方面都有點缺陷，比如說車架，就一定會占用一些空間。領航員比凱雷德還要高，側窗面積更大。

　　杜：上下車覺得地板高度有區別嗎？

　　賈：沒什么區別，高度差不多，反正都是一步上不去。

　　柳：誰說的？但它設計了踏板，我就一定要踩一腳。

　　路：領航員的踏板可以自動伸出來，更方便一些。凱雷德的踏板夠寬，沒什么問題，但人性化比領航員要差一點。不過有意思的是，進出第三排又反過來了。

『領航員（左）與凱雷德（右）的第三排對比』

　　柳：嗯。凱雷德雖然舍去了一個儲物箱，但讓最后一排的人進出會更方便一點，不用一定要把中排座椅翻過來。

　　路：領航員要進去是挺麻煩的，需要側身才行。

　　賈：我覺得麻煩點也正常，你不可能什么事都兼得。凱雷德有點像商務MPV的設計。

　　杜：你們喜歡還是不喜歡中間的儲物箱？

　　賈：我覺得SUV應該有。

　　杜：福特總部現在搬到上海去了，北京這邊的人有時就開著領航員去上海，跑長途時這個儲物箱就特別有用，里面可以放很多東西。

　　柳：我無所謂。

『領航員（左）與凱雷德（右）的前排空間對比』

　　杜：你們覺得這倆車中排座椅是不是矮了一點？

　　路：它們使用這種非承載式梯形車架的結構，座椅本身布置就有一定困難，只是因為它們體形很大，所以布置起來要比很多體形小的這類SUV要好。

　　杜：其實你看這輛車的內部高度都有富余，完全可以把椅墊做得再高一點。 
 
　　路：但是從理念上講，它們都是很傳統的設計，沒有做得那么人性化。這就不像最近新開發的那些SUV，中排座椅都非常討好，SRX就是很好的例子，它的中排座椅非常棒。

　　賈：我是覺得它們沒必要，美國買這種車的人肯定都是自己開，不會再去找個司機，自己坐中排。

　　杜：所以這車其實完全是按照美國人的要求設計的。

　　路：前排呢？一直沒說。

　　杜：駕駛座都沒問題。就一點，領航員的踏板即使調到最遠端，還是有點高。

　　路：兩車都不提供方向盤伸縮，這看來是美國車的一個特點。

　　杜：它們對乘坐舒適性的關懷都已經非常好了，前排座椅都是空調座，中排還有DVD。

　　●  駕駛感受

『凱雷德的正側行駛』

『領航員的正側行駛』

　　路：減震你們怎么看？我覺得它們比很多車都要好，這其中一個重要原因就是輪子夠大，受坑洼的影響要小一點。輪胎扁平比也大，能吸收很多細小的顛簸。區別是領航員稍微軟一點。

　　杜：兩車都比較有韌性�？諝�彈簧和自適應減震表現得都很好。

　　柳：雖然車身都很高，但并沒有坐船的感覺。

　　杜：兩車的造型和設計有什么看法？

　　柳：領航員追求的是穩重，內飾我比較喜歡凱雷德。

　　路：領航員更像是前幾年的設計，有些落伍。

　　賈：我覺得它們和自身品牌的形象都比較吻合。凱迪拉克這幾年出的車都是這個風格。

　　路：各自對豪華的理解不一樣，我認為凱雷德更可取。

　　柳：凱雷德更張揚一些。

　　賈：對于這么大的車，我覺得領航員更有氣勢。

　　杜：領航員比較傳統，凱雷德更現代。

　　柳：凱雷德很有棱角，有種切割的感覺。

　　路：領航員感覺很厚實，含蓄，但買這種車的人可能更需要個性化的東西。

『領航員的淺色調內飾』

『凱雷德的黑色內飾』

　　賈：你覺得20多歲的年輕人即使有這么多錢，會去買這種車嗎？我覺得應該是40歲左右的人才會去買這種車。從這個角度看，領航員的風格更能吸引潛在的買主。

　　杜：凱迪拉克現在已經完全是年輕化的路線，凱雷德就采用了大量的LED燈。

　　路：在國內，凱雷德的風格應該更容易讓買家接受。領航員內飾的用料要比凱雷差一點，主要是塑料件的質量。但凱雷德也有不盡人意的地方，居然還用仿桃木內飾，顯得有點不夠意思。

　　杜：急加速時感覺如何？

   『領航員（左）與凱雷德（右）的發動機』

　　柳：雖然兩車的功率都不小，但在車里并沒有很明顯的加速感。

　　賈：要是小車的話，同樣的加速度感覺會更明顯一點。

　　杜：加速度傳遞到座椅上已經被過濾了很多。

　　路：它的反應一定是要慢一點，漸進一點。

『領航員（左）與凱雷德（右）的儀表』

　　杜：領航員的油門挺靈敏，并且1擋的齒比比較大，起步那一下感覺比凱雷德猛。

　　路：但是真正發力后，還是凱雷德的動力迅猛。最終的加速感覺和它們的排氣量和功率是成正比的。

　　杜：我感覺也是，凱雷德的中途加速能力明顯好，多了75�！っ走�是很管用的。

　　齊：最終的加速成績很說明問題，凱雷德比領航員整整快了3秒鐘，但這個差距比想象的大。 

　　路：我覺得凱雷德油門的初段是特意設計得非常緩，目的就是為了不讓你在大功率機器面前覺得很唐突。

　　杜：這倆車的視野都非常好，首先是車身高，可以向前看得很遠，車外后視鏡也非常大。

　　柳：這倆后視鏡愛得我都想拆下來了，帶回家自己使。

　　路：視線能從小車的車頂上穿過去，一眼就能看見前面的紅綠燈。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面的視線全擋住了。

　　路：凱雷德的手動換擋按鈕不順手。遇到緊急情況，需要發動機制動時，321減擋反而要慢。領航員的設計雖然傳統，但用起來很方便。

　　●  性能測試

『領航員的轉向更精準一些』

『凱雷德的尾部稍顯活躍』

　　杜：齊宇說說繞樁和變線的感受。

　　齊：領航員的方向比凱雷德稍稍好一點，繞樁時車頭的指向更準確。凱雷德的車尾有一點干擾。臨近極限，凱雷德的電子穩定系統會以大力剎車的方式進行干預。領航員4H狀態比2H狀態更容易控制，電子穩定系統作用明顯，關閉后有利于提高測試成績。

　　杜：其實操控性對于這倆車都不是重點，測試成績顯示出這倆車都有足夠的應急性能，并不會因為體型的原因而引起一些不安，都有靈活的一面。

　　路：雖然都是4驅，但越野能力非常有限。

　　杜：較大的離地間隙上讓它們有一定的通過性，但沒有什么越野性。

　　賈：也不會有人拿它們去越野。

　　齊：領航員的剎車相當好，有些出乎我的意料，只有51米，而且沒有熱衰減。凱雷德成績稍差一點，但對于這么個大家伙，成績也不錯了，只是有點熱衰減。

　　杜：兩車剎車的初段都不夠理想，達不到預期值。

　　路：都需要多留出一些量。

『領航員的輪圈更粗壯有力（左）凱雷德的輪圈非常惹眼（右）』

　　齊：領航員的測試油耗21.1升，凱雷德22.6升，和排量上的差距相符合，都是油老虎。

　　路：雖然油耗不低，但其實沒有比排量差不多的豪華轎車高多少。

　　杜：美國大排量發動機從技術上講就沒什么可借鑒的地方，它完全是按照自己的傳統造，對油耗并不是很在意。 要是放在歐洲造，油耗能降到十五六升。

　　柳：歐洲環保的意識更強烈一些。

　　杜：美國到現在也沒有加入“京都議定書”，整體上像二氧化碳等污染物的排放沒有一個很嚴格的限制。

　　路：從環保的角度講，這些車都是不可取的。

　　杜：凱雷德的價格現在還沒出來，估計不到110萬，比領航員貴出了20多萬，你們會選那個？

　　賈：我覺得這個差價不是什么問題。這種車絕對不會是家里的第一輛車，應該是第三或第四輛車，看好了就買，差20多萬沒什么影響。

　　杜：從整體表現看，這倆車不應該差這么多錢。

　　路：凱雷德的做工和很多配置還是比領航員要高，差20多萬還算合理。

　　齊：凱雷德更像是一個感性的選擇，而領航員偏重于理性的選擇。

　　杜：給你們一輛這樣的車，你們打算拿它做什么？

　　賈：在家放著唄，什么時候想出去玩就開著。

　　柳：我把它賣了，留著錢。我覺著這車在北京沒什么實用性。

　　路：我沒想好。

　　杜：我開著它去上�？碏-1。

　　●  虛擬火拼

　　凱雷德和領航員兩輛美式悍車已經在測試場上真刀真槍地過招了，那么，讓我們來看看在虛擬世界里它們是怎么火拼的吧。

 　　這次對比選用的游戲是EA出品的《極品飛車：地下狂飆2》。這款一年之前上市的游戲到現在還是被很多游戲迷所青睞。而且，得益于游戲里收錄的林肯領航員和凱迪拉克凱雷德，我們才有機會在虛擬世界里“肆無忌憚”地對它們進行測試。不過，需要聲明的是游戲里的凱雷德是是上一代產品，它的數據以及賽道表現會和最新款略有差別。

 　　測試的程序非常簡單：首先，把兩輛車放到功率測試機上進行初步的性能測試，得出的理論數據作為接下來賽道測試的參考數據。之后，在游戲提供的一條全封閉的測試跑道上進行圈速對比。每輛車規定只能跑5圈。其中，第一圈作為熱身圈不計入比賽成績。閑話少說，還是讓我們進入賽道過招吧！

　　比賽結束！實際的“駕駛”感受和真實的測試結果很類似，領航員的操控感覺更加平易近人，彎道的表現比凱雷德要順暢的多，非常沉穩。但是，發動機功率和扭矩相比于凱雷德要差很多，因此，在幾條比較長的直道上反被凱雷德超越。凱雷德的底盤調校風格更適合那些喜歡隨時調整車身姿態的選手，它在彎道比較不安分，轉向不足和轉向過度會隨時出現，并且沒有任何預兆。

　　盡管游戲只是對現實情況的模擬，但我們還是能從中看出真車的性格：凱雷德更直率，領航員更溫柔。