賽道余味 對(duì)比樂(lè)風(fēng)飛度標(biāo)致206雨燕

　　在賽道上“轉(zhuǎn)悠”了兩圈，突然發(fā)現(xiàn)剛才開206時(shí)緊張兮兮的神經(jīng)放松了，我不用擔(dān)心樂(lè)騁的尾部會(huì)像206那樣有時(shí)讓人捉摸不定，不用擔(dān)心突然到來(lái)的轉(zhuǎn)向過(guò)度讓心臟的負(fù)擔(dān)加重。樂(lè)騁高高的重心，柔軟的懸架，在過(guò)第一個(gè)彎道的時(shí)候，就已經(jīng)向駕駛者亮出了底牌。駕駛者不能像駕駛206、雨燕那樣駕駛著樂(lè)騁在彎里相對(duì)放肆地讓車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移；樂(lè)騁不吃這一套，它需要你像紳士那樣嚴(yán)格按照賽道走線并牢記“慢進(jìn)快出”的法則，否則不予配合。雖然1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法和飛度的1.5升相提并論，但是樂(lè)騁提供的是手動(dòng)檔車型，在出彎后的再加速，相比搭載CVT的飛度感覺(jué)更為直接。雖然樂(lè)騁的紅線轉(zhuǎn)速?gòu)?500轉(zhuǎn)/分開始到8000轉(zhuǎn)/分，但樂(lè)騁的2檔并不能帶著我們?cè)诩t線區(qū)域里引吭高歌，它一直遵循作為一名小紳士所具備的“基本素質(zhì)”——“低調(diào)”！此外，樂(lè)騁的這臺(tái)手動(dòng)變速箱在2檔換3檔的時(shí)候，顯得不是非常順暢，需要較大幅度往右撥一下的動(dòng)作往往會(huì)延誤換檔時(shí)機(jī)，而這次最終結(jié)果居然彼此之間都是相差1秒左右。所以，彼此之間只要抓住對(duì)方的一個(gè)小小失誤，結(jié)果就會(huì)完全兩樣。樂(lè)騁的制動(dòng)效果令人滿意，不過(guò)在直道尾端全力制動(dòng)時(shí)，尾部有輕微的擺動(dòng)，但就熱衰現(xiàn)象而言，相對(duì)飛度，樂(lè)騁并不明顯。進(jìn)彎之前，只要將速度降到懸架極限之內(nèi)，保持油門進(jìn)彎，樂(lè)騁的轉(zhuǎn)向不足的特性表現(xiàn)得相對(duì)輕微，尾部也很老實(shí)，不會(huì)增添任何麻煩，只是車頭有些倔犟，似乎向我們抗議：為什么要帶它來(lái)這條賽道？！

樂(lè)騁的內(nèi)飾做工比較精致，樣式頗為“樸素”。

　　空氣里散發(fā)著剛才開206時(shí)濕透汗衫的汗酸味，耳邊是雨燕一次次俯沖大直道的轟鳴，停在Pit里的樂(lè)騁則占據(jù)了我的視線，與其他小車不同的是它的“中庸”。這的確是把雙刃劍，正如它的最初設(shè)計(jì)理念：樂(lè)騁——城市代步的輕松工具！

上海通用雪佛蘭樂(lè)騁外觀圖片

　　我的觀點(diǎn)｜張立

　　雨燕的操控令人愛(ài)不釋手！較短的軸距，靈活、直接的轉(zhuǎn)向，使得雨燕在賽道上成為最好玩的車，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在有些對(duì)不起雨燕如此出色的操控。它現(xiàn)在的問(wèn)題就是缺一臺(tái)高技術(shù)含量的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配！206儼然是個(gè)明星！骨子里還透露著法國(guó)人對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)和用車?yán)砟畹陌谅�！它的魅力就是能讓你看到它的�?yōu)點(diǎn)同時(shí)忘了它所有缺點(diǎn)！飛度，作為一款日常使用從里到外都非常成功的小車，取得了動(dòng)力和油耗、車內(nèi)空間和整車尺寸的平衡！雖然高高的重心對(duì)飛度在激烈操控時(shí)候有不小影響，但絲毫不影響眾多改裝車迷對(duì)它瘋狂傾注的金錢和熱情。作為兩廂小車，樂(lè)騁太過(guò)理性，雪佛蘭Cobalt SS、Corvette應(yīng)該是樂(lè)騁的學(xué)習(xí)榜樣，不管是野性還是狂放不羈，對(duì)樂(lè)騁來(lái)說(shuō)若是能沾上它們身上的一些“氣味”就足以讓樂(lè)騁個(gè)性十足，迷倒萬(wàn)眾。