終極標靶 8輛豪華運動房車大比拼

8輛豪華運動房車大比拼

8輛豪華運動房車大比拼

　　寶馬3系在我們以往的運動房車對比中一直以常勝將軍的姿態出現，最近眾多豪華廠商紛紛推陳出新，且一如既往地走運動路線，矛頭紛紛指向寶馬新3系。面對新的挑戰，寶馬3系能否保住自己的標桿位置？

　　本次入圍的運動房車的價格標準為35000美元(北美市場)左右，其中不少是新面孔。奧迪A4是其中的重要人物，搭載3.1升直噴V6發動機(中國銷售的A4為3.0升版本)。新款寶馬330i帶有明顯的Bangle風格，尺寸比舊款大，而且采用全新鋁鎂合金發動機，附帶可變氣門正時系統，重量比以前更輕，最大功率卻達到255馬力。

　　2006款雷克薩斯IS350(全新IS300已于6月在中國上市)進行了徹底改款，而且是整個車系中身材最緊湊的型號。由于共享了一些GS430的部件，因此尺寸比舊款IS有所增大，不過表現依舊出色。換上了更硬的懸架系統，升級了制動碟，3.5升V6發動機采用全新的頂置雙凸輪軸，最大功率為306馬力。遺憾的是，IS350只提供自動六檔變速箱。

　　凱迪拉克CTS采用了全新發動機，3.6升DOHC 24氣門V6，并帶有可變氣門正時系統。來自瑞典的薩博9-3 Aero使用了新款2.8升發動機，帶渦輪增壓及中冷器，最大功率250馬力，即通用最常見的那款V6發動機。

　　Volvo S60R AWD讓人聯想起“安全”二字，不過在以往的對比測試中表現一向中規中矩。Acura TL(Acura品牌今年已正式進軍中國市場，可參閱本刊4月號Acura TL在上海賽車場的試車報告)和英菲尼迪G35也是常客，邀請它們參加是因為我們非常欣賞這兩位選手。

　　Acura、凱迪拉克、英菲尼迪和薩博的價格都在35000美元左右，而奧迪、寶馬和Volvo由于選裝了運動或豪華套件，因此價格高出不少。其中最貴的是Volvo，達到47600美元，僅Atacama真皮就花費了1550美元。

　　頂著烈日，一行人和車終于來到試車場。我們猜想，如果你只需要兩扇門的話，一定會去買輛保時捷Boxster。因此，我們對后座格外重視，投票也非常謹慎。關閉空調，花了3個小時在直道上測試這些選手，然后再怠速打開空調讓自己冷卻下來。這樣的結果是，我們的汽油消耗比手中的瓶裝水還快。

由于帶有通用的基因，薩博9-3多少染上了雪佛蘭Malibu的弊病，比如在彎道上便欠缺一點凌厲的攻。

　　薩博9-3 Aero

　　優點：時尚的內飾風格，舒適的后排座椅，渦輪啟動后動力強大。
　　缺點：顛簸比較明顯，排檔松散，中控臺上的按鈕太多。
　　評價：通用的基因過多地影響了薩博的真正本色。

　　與以前斯巴魯的9-2X和通用打造的9-7X SUV不同，這輛9-3 Aero完全在瑞典本國制造。但是由于存在通用的基因，9-3多少染上了雪佛蘭Malibu和歐寶Vectra的弊病，比如在彎道上便欠缺一點凌厲的攻勢。

　　這輛薩博內飾方面沒有什么變化，方向盤兩側采用銀色的蝙蝠樣設計，淺色的整體內飾風格，黑色的真皮被鑲嵌在座椅多處。點火鑰匙開關照例還是安放在前排座椅中間，后座舒適且寬敞。巨大的空調出風口，因此只要很短的時間就能獲得愜意的溫度。

　　座椅的調節按鈕位于坐墊下方，儀表盤的位置有些高，而且距離前風擋較遠。中控臺上有45個按鈕，在行駛當中使用繁瑣的導航系統不太方便。

典型的薩博內飾風格，方向盤兩側采用銀色的蝙蝠式樣設計，點火鑰匙開關安放在前排座椅中間。

　　剛踩下油門踏板時，V6發動機還顯得溫文爾雅，隨著轉速上升，立即開始咆哮起來。在6400轉/分的紅線區，發動機一下子又會恢復平靜，讓你有點無所適從。0-96公里/小時耗時6.4秒，處于中游水準。制動踏板反應有些慢，必須踩到底才能奏效。

　　如果變速箱能夠再緊密些，制動力得到改善的話，9-3的表現應該還是不錯的。方向盤的摩擦力太小，而且路面回饋不夠豐富。車身的晃動和車架的剛性不足是個致命缺點，9-3一旦遇到顛簸，減振的方式顯得有些粗魯，總之行駛質感還有待提升。

S60R可以開得很快，但缺少與駕駛者的溝通，因此不要指望在它身上找到激情。　

　　Volvo S60R AWD

　　優點：類似瑪莎拉蒂的內飾風格，懸架調校舒適。
　　缺點：方向盤的路感不太清晰，價格太貴。
　　評價：為富翁定做的WRX。

　　我們在這輛Volvo上找到了14處標記“R”。從每個制動卡鉗到18英寸的輪轂中心，還有方向盤和儀表盤上都被烙上了印記。我們的測試款價格為47600美元，比昂貴的寶馬330i還要多出5210美元，這是有很大風險的定位。當然，該價格包括8985美元的選裝件，比如運動外裝包括塑料的側裙和擾流尾翼。

　　Volvo S60R 的300馬力在所有選手中排名第2，行駛起來游刃有余。BorgWarner渦輪增壓器能夠達到14.5psi的壓力，2.5升直列5缸發動機在此渦輪的協助下，動力自然源源不斷。

　　S60R從靜止加速至96公里/小時需要6.4秒，400米沖刺14.6秒，尾速157公里/小時。我們以前測試過的S60R 0-96公里/小時只有5.5秒。我們只能將原因歸咎于炎熱的氣候，37-47℃的溫度影響了中冷器的表現。離開紅線還有500轉/分時，發動機就停止工作，并從后排傳來一聲長長的嘯叫。

有人認為座椅位置太低，感覺就像坐在地板上，影響了乘坐舒適性。

　　有試車手認為焦糖色的座椅過低，感覺就像坐在地板上，影響了乘坐舒適性。離合器踏板沉重，方向盤路面回饋很少。S60R可以開得很快，但缺少與駕駛者的溝通，因此不要指望在它身上找到激情，畢竟“安全”才是Volvo的第一訴求。

通用旗下所有車型當中，除了傳奇的Corvette，恐怕就屬CTS最具駕駛樂趣了。

　　凱迪拉克CTS

　　優點：外形鋒利，操控性能不再是通用的弱項，巨大的扭矩。
　　缺點：車重影響了表現，內飾做工不夠精致。
　　評價：值得期待的下一代CTS

　　輪到凱迪拉克閃亮登場了！一身令人興奮的櫻桃紅色，配上18英寸多輻式輪轂，真的很難抵抗CTS的這種誘惑。

　　要想趕上寶馬的水準絕非易事，不過我們對凱迪拉克的評價卻不低，尤其是CTS出色的平衡。在高速公路上，四輪獨立懸掛起了很大作用，長途行駛不會覺得很疲勞。新款發動機的扭矩強大，能夠以高速出彎，盡管巨大的方向盤不太利于彎中的操控，好在它的轉向反應足夠精準快速。通用旗下所有車型當中，除了傳奇的Corvette，恐怕就屬CTS最具駕駛樂趣了。

內飾做工方面與歐洲豪華品牌有些差距，巨大的方向盤也不利于彎中的操控。

　　通用在內飾做工方面與歐洲豪華品牌有些差距，CTS也不例外。比如，中控臺面板和門內側飾條的材質看上去有點廉價感，儀表盤的式樣也太過平庸。雖然CTS的價格高于Acura、英菲尼迪和薩博，但配置程度卻最低。缺少導航系統(Acura和薩博裝備)、天窗、副駕駛座椅電動調節，方向盤位置也無法調節。座椅雖然寬大但欠缺運動車應有的包裹性，腳剎也使得CTS看上去缺少一份運動感，好在多功能方向盤非常實用。

　　CTS在本組中的排量最大，因此我們也希望它能有出色的成績。但是，1716公斤的體重影響了它的發揮。結果0-96公里/小時為6.9秒，僅比以前的220馬力3.2升V6發動機快了0.3秒。

　　我們已經開始翹首以盼下一代CTS，因為每次新款推出時，都會比前代有所提高。

A4 3.2擁有出色的高速巡航，但沉重的車頭影響了彎路表現，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　奧迪A4 3.2 quattro

　　優點：出色的高速巡航，德國運動車固有的操控感。
　　缺點：價格昂貴，車頭過重。
　　評價：無論是價格還是駕駛樂趣，A4 2.0T更有優勢。

　　奧迪和寶馬都屬于一流選手，近年來兩者之間的差距已經不大。硬朗、順暢、完美的工藝，還有引以為豪的四驅技術。奧迪A4 2.0T FSI在以往的測試中，其優異的表現已得到眾人的一致好評。這次換上功率更大的V6發動機表現會如何呢？

內飾無論是材質還是做工，都體現了德國人的認真嚴謹的作風。

　　我們曾將最后兩代V6版本的A4作過比較，在直線加速賽上的差異并不大。新款在400米加速中領先0.1秒，它的最大功率有252馬力，而老款則是220馬力的3.0升V6發動機，不過配備了手動六檔變速箱。新A4雖然采用了自動六檔變速箱，但我們還是期待它有更好的表現。

　　車廂內無論是材質選取還是做工方面，都體現了德國人的認真嚴謹的作風。讓人不滿意的是，后排座椅有些狹小，入座三人后舒適性較差。新懸架系統與高剛性車身是保證A4優良行駛質感的前提，路面的顛簸已被懸架最大程度地吸收，平衡的底盤保證了穩定的高速行駛。V6發動機盡管馬力強勁，但沉重的車頭影響了車身在彎路上的動態表現，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　新款A4的變化還是有目共睹的，不過我們還是期待大改款的A4。

雖然是輛前驅的豪華車，但謳歌的轉向不足被隱藏得很深。

　　謳歌 TL

　　優點：順暢的操控，高轉表現出色，后座舒適實用。
　　缺點：行駛質感欠缺，方向盤過輕
　　評價：出色的設計，沒有明顯的缺點。

　　以行政級車亮相的謳歌TL曾深受好評，在雅閣改款之后，它自然也不甘落后。楔形的車身、堅硬的懸架、270馬力、可選的手動六檔變速箱及限滑差速器及235/45夏季輪胎。

材質和裝配工藝均屬上乘，雖然中控臺上鑲嵌了仿碳纖維裝飾件，但整體感覺很好。

　　我們的測試款價格為35870美元，包括導航系統、天窗、真皮內飾等。謳歌 TL是輛實用的房車，你一定會毫不猶豫地買給你父母親。它的瑕疵不多：內部車頂堅硬，表面還有一些突起；懸架系統偶爾會出現吱吱聲；猛烈加速時會出現扭矩轉向。謳歌搭載3.2升SOHC V6發動機，柔順性很好，低轉時即能輸出較大扭矩。因此0-96公里/小時5.9秒，只有雷克薩斯才能超過它。

　　打開車門，映入視線的是豪華車的風范。TL的軸距在本組中不算長，但經過本田工程師杰出的布局后，內部空間卻是最寬敞。后排不僅座椅舒適，膝蓋和雙腳的空間也非常寬裕。中控臺上鑲嵌著一些仿碳纖維的裝飾件，但整體感覺很好。圓弧形的手套箱不見得人人喜歡，但大號的導航系統卻很清晰，操作也非常簡便，而且材質和裝配工藝均屬上乘。

　　試車手猛烈地駕駛著謳歌 TL，試圖找出它的弱點。TL整備質量為1589公斤，僅比寶馬重。雖然是輛前驅的豪華車，但它的轉向不足被隱藏得很深，而且60/40的重量分配也沒影響到整體表現。TL的最大橫向G值為0.91 g，繞樁的尾速100公里/小時。方向盤有些輕，有人則認為太輕了，因為車頭總是能在瞬間做出反應。

駕駛英菲尼迪G35會讓你產生一種“愛上后驅的感受！”。

　　英菲尼迪G35

　　優點：十足的快車，可以高速攻彎，兼具操控與舒適。
　　缺點：存在一些異常聲響，穩定控制系統有時會出錯。
　　評價：富有駕駛樂趣的日系車。

　　“愛上后驅的感受！”這是G35的座右銘。猛烈的過度轉向、精準的方向、強大的制動、有力的6缸發動機、從不犯錯的手動六檔變速箱，這些都是試車手對它的評價。

典型的日式豪華車風格，車廂細膩寬敞。

　　自從2002年G35問世以后，受到業界的一致好評。2.85米的長軸距，內部空間自然寬敞，后排座椅的舒適性也得到保證。況且，后排座椅還可以調節傾斜度。G35的行李廂容積為425升，與薩博并列第一。在左尾燈邊上，有個明顯的行李廂按鈕，本組中的大多數選手都沒有該項設計。

　　G35的重量為1598公斤，在本組中屬于輕量級。測試款售價為34760美元，是所有選手中最便宜的。3.5升VQ V6發動機最大功率為298馬力，最大扭矩353牛·米。因此可不能小看這輛大車，5.9秒由靜止加速至96公里/小時，112公里/小時的制動距離為51.4米。 

　　在山路上行駛時，G35的穩定系統開始工作，但不會剝奪你所期待的駕駛樂趣。同時它還要證明，過去的缺點已經得到改正：路噪不再明顯，轉向柱不會發出異樣的聲響，抬離合器時沒有踏板的撞擊聲。只要沒有超出側滑的允許限度，穩定控制系統絕不會擅自介入。

　　G35各方面表現得都非常平衡，不過今天的優勝者不是它，因為這是個高手林立的年代。

IS350的懸架不夠硬朗，電動輔助方向盤的感覺過輕，不過它仍然絕對是輛出色的雷克薩斯。

　　雷克薩斯IS350

　　優點：安靜的發動機，無可挑剔的工藝，最具駕駛樂趣的雷克薩斯。
　　缺點：穩定控制系統無法關閉，沒有手動變速箱可選。
　　評價：安靜卻不好惹的雷克薩斯。

　　在性能車迷眼中，IS300仍然太慢。與寶馬3系相比，豐田的工程師們似乎有些江郎才盡。于是在超級計算機的幫助下，豐田終于推出了IS350。它非常安靜低調，你在享受加熱/制冷真皮座椅的同時，一定會明白。

　　IS350搭載全新3.5升V6發動機，最大功率306馬力。靜止加速至96公里/小時5.1秒，400米沖刺13.7秒，尾速166公里/小時，該成績讓其他選手都只能望塵興嘆。方向盤上的換檔撥片可以控制自動六檔變速箱，我們認為這是雷克薩斯車系中最出色的一款車。

雷克薩斯精湛工藝有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　雷克薩斯的目標很明確，戰勝寶馬。IS350不僅動力強勁，而且在轉向和懸架方面也日趨純正，時刻準備打破慕尼黑神話。事實上，這兩位選手的實力已很接近。IS350的動力曲線在豐田的量產車中并不多見，連制動力也鮮有對手——112公里/小時剎停只需50.8米，為本組第一。

　　與寶馬或G35不同，IS350還無法與駕駛者融為一體。在高速公路上懸架也顯得偏軟，不夠硬朗。電動輔助方向盤的感覺過輕，許多路面反饋都被過濾掉了。空間狹小仍然是IS的缺點。后排的坐墊和靠背過于厚實，浪費了本已很少的空間。不過雷克薩斯的精湛工藝還是有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　此次IS350雖然還沒有趕上寶馬，但它絕對是輛出色的雷克薩斯。

在那些自詡為運動健將的對手面前，寶馬新3系又一次捍衛了自己的標桿位置。

轉向極其敏銳，車架剛性十足，幾乎完美的前后平衡。

　　優勝者 寶馬330i

　　優點：繼承了所有優點，而且測試車上沒有安裝iDrive。
　　缺點：售價偏貴。
　　評價：仍然是四門運動房車中的標桿。

　　寶馬曾在無數對比測試中獲勝，而它的對手盡是一些自詡為運動健將的敵人。雖然很難超越老到的寶馬，但眾人都欲向神壇上的高手發起一輪輪攻勢。

　　3系向來是寶馬的支柱，它的表現沒有讓人失望。新款3系雖經過徹底的改變，但寶馬的特性依舊沒變：轉向極其敏銳，車架剛性十足，幾乎完美的前后平衡。駕駛它攻彎時根本不用擔心，只需手腕輕輕一轉，前方又是一條直道。沒有晃動，沒有漂浮感，一切都在不知不覺中進行。操控感覺清晰，絕不會讓人不知所措。

內飾采用木紋飾條，真皮運動座椅，不過有些設備使用不太方便。

　　我們測試的這款330i采用手動六檔變速箱，沒有選裝主動式方向助力系統和復雜難用的iDrive。但是，如果能增加導航系統的話，就更加實用了。新3系的內飾采用木紋飾條，真皮運動座椅，不過有些設備使用不太方便。收音機的顯示較難看清，空調旋鈕容易誤操作，儀表盤的讀取也有些別扭。但這些都可以被容忍，因為這畢竟是輛寶馬，純粹的駕駛機器！