針鋒相對 對比測試雅紳特與樂風

北京現代雅紳特1.4 GLS AT外觀圖片

　　這對韓國兄弟的實力太過接近，從上到小，從左到右，從里到外，無不散發著針尖對麥芒的火藥味！沒辦法，誰讓它們一出生就注定了——

　　早在去年廣州車展亮相之時，ACCNET和LOVA就分別作為各自車廠的主角出現；緊接著，兩車又開始在同一時間舉行社會征名活動，并在同一時間公布了各自的正式名稱；再往后，兩車上市時的價格也定得相當接近，都擺出一副舍我其誰的架勢；而現在，雅紳特開始官方調價，而樂風的經銷商們也祭出了優惠的法寶……自誕生就斗爭，這兩款韓氏小車算是讓我們真正見識到了什么叫針鋒相對。

　　除了在造型風格上相近之外，二者在尺寸上的差距也微乎其微。

　　外觀造型最是見仁見智的方面，個人好惡不同，因此我們少說為宜，還是留給大家各自去評判。然而需要稍提一下的便是，雅紳特和樂風雖然并非一廠同胞，但卻有著太多韓國共性：都是樸素得不能再樸素的線條，都是強調飽滿敦實的視覺效果，都是小車大做的典范。非要說區別，個人看來也只不過雅紳特顯得更寬闊、更厚實一些，而樂風則顯得更高挑、更有勁道一些罷了。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT內飾圖片

北京現代雅紳特1.4 GLS AT內飾圖片

　　內飾設計上雅紳特的現代氣息更為濃烈，而樂風則有些略顯老氣。

　　在內飾方面，兩款車都采用了時下最為普遍的上深下淺的雙色搭配方案，即將操控區和乘坐區用顏色區分開來。相較而言，雅紳特的上下色差較為明顯，再加上淺米黃色部分的色彩較為明亮柔和，坐進車內很容易感受到簡潔而溫馨明快的乘坐氛圍。而轉觀樂風，由于上半部分的深色內飾顏色較為濃重，因此在兩色交接的區域采用了仿木紋飾條作為過渡。雖然這木紋飾條起到了承上啟下的作用，但車內的線條也由此復雜起來。與簡潔的雅紳特相比，樂風的車內氛圍還是顯得較為老氣了一些。

　　至于內飾的用料和做工，雅紳特完全可以與伊蘭特相提并論，在十萬元以下級別的經濟型轎車中，這樣的材質和做工也算是位居前列。而樂風在內飾做工方面似乎受到了美國風格的影響，簡單利落但卻略顯粗糙。

　　在乘用空間上，我們發現了個有趣的現象，那就是軸距較短的樂風卻比雅紳特的后排腿部空間要來得寬綽，而車身較矮的雅紳特卻在后排頭部空間上強于樂風。

　　乘坐空間是家庭用戶在購車時的重要考慮方面，在外形尺寸上相差無幾的兩款車在內部空間的表現上是否也是勢均力敵呢？

　　經過測量，我們發現車身較寬的雅紳特確實比樂風的車內寬度稍占優勢，但在軸距上多出的20mm卻并沒有被有效地利用在拓寬腿部空間上，相比樂風，它的后排最大腿部空間還要小50mm。而在頭部空間上，車高占優的樂風也沒有如預期般占盡優勢，相較于雅紳特其在前排頭部空間上的優勢并不明顯，最大值僅比雅紳特多出10mm；而后排頭部空間受座椅和頂篷設計影響，甚至要比雅紳特還少40mm。總體來說，坐在雅紳特內你能獲得較寬的乘坐空間，而且后排乘客的頭部空間要松快一些；而坐進樂風，如果你是乘客，那么即使選擇后坐，也不會覺得腿部空間太過局促。

　　兩臺1.4L的發動機的動力依然是半斤八兩。相對來說，樂風的初段加速能力比雅紳特略有優勢，而在高速表現上，兩者基本沒有差別。

　　在動力性上，兩款車相差不多，都采用了1.4L的雙頂置凸輪軸16氣門發動機。具體說來，雅紳特的α發動機，排量為1399cc，最大功率為70kW/6000rpm，最大扭矩為124Nm/4700rpm。這臺發動機的技術亮點就在于采用了現代獨特的雙進口多氣門技術，動力系統可以通過判斷節流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。而樂風的Twin-Tec發動機的最大功率為69kw/6000rpm，最大扭矩為128Nm/3600rpm，最大功率上比雅紳特少了1kW，但在最大扭矩卻又比雅紳特高出了4Nm，而且爆發最大扭矩的轉速區域也提前到了3600rpm。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT外觀圖片

北京現代雅紳特1.4 GLS AT外觀圖片

　　實際測試時，兩輛主打家用的小車并沒有給我們帶來任何速度上的驚喜，1.4L排量的發動機與四速自動變速器的配合顯得溫和而無趣，沒有絲毫運動性可言，然而作為家庭代步，這樣的平淡表現倒也無可厚非。在0-100km/h的加速測試中，在3000rpm以下時加速表現非常平庸的雅紳特以微弱優勢取得了15.7s的最好成績。而在0-60km/h的加速測試中，扭矩峰值出現較早的樂風所取得的6.4s成績則要比雅紳特快了0.2s。總結來說，低速扭矩上占優的樂風在初段加速能力上要稍好于雅紳特，而在高速表現上，兩車則基本沒有差別。

　　差別不大的還有控噪水平。客觀地說，這兩車的噪音都顯得有些大，如果關掉音響，發動機艙傳來的噪音很容易就能敲擊你的耳鼓。尤其在高速超過100km/h時，車內充斥的嗡鳴聲已經讓人不得不發大交談的音量。

　　操控上，加了尾巴的樂風沒有了樂騁那樣的輕靈，而雅紳特的底盤調校也尚欠火候。

　　樂風的懸掛和樂騁一樣，采用的是傳統前麥弗遜式，后扭力梁半獨立式設計，而且調校得相對柔軟。減震對路面細碎的顛簸能起到較好的吸收作用，但后懸掛對較大顛簸的處理能力還是不太在行，過溝過坎時的車尾跳動較為明顯。由于是舒適性取向，實際駕駛中不會體會到太多的駕駛樂趣。除了動力不足的影響外，較為嚴重的側傾和轉向不足也會讓你在試圖做出激烈動作時早早收手。不過，其實這樣的調校也沒什么不好，如果要在舒適和運動中選擇的話，主打家用的樂風當然要選擇舒適，試想會有幾位家庭主婦買樂風是用來在買菜的路上飆車？

　　至于雅紳特，同樣不是一部可以拿來劈彎的小車。在操控上更追求的是輕靈而方便，舒適還是它的最終目的，因此懸掛也調校得偏于柔軟。平穩駕駛中，底盤能夠過濾掉小溝小坎等路面凹凸狀況，顛簸不明顯，前后排舒適度能夠得到保證。而在中速轉彎時的側傾還不明顯，比較穩，但在速度稍高的情況下，感覺側傾還是稍大了一些，而且有側滑的跡象。至于在急速切彎時，車身側傾也同樂風一樣讓人揪心，而且在回正方向時，車尾的扭動也相當明顯，完全沒有一絲一切盡在掌握的暢快。

　　兩車相比，極限操控的表現都比較讓人失望，當然，這本來也不是它們的特長。不過，如果換成正常駕駛，那么兩車的操控還都是相當輕松和愜意的。對比來說，樂風的路感較雅紳特略強，而雅紳特在舒適性上又比樂風高那么一丁點。
　　在制動性能的測試中，配備了四輪盤剎的雅紳特在緊急制動時的表現穩定，整個過程相當平穩，而100km/h-0僅為40.5m的最短制動距離讓參與測試的編輯們都有些吃驚。與雅紳特不同，樂風的剎車系統還是傳統的前盤后鼓，緊急制動時的表現不夠穩定，尾部出現小幅擺動，需要依靠修正方向盤來保持平衡。此外，與雅紳特相比，樂風的制動踏板偏小，緊急制動時容易出現打滑跡象。當然，這些不能抹殺樂風這套剎車系統的功力，41.5m的最短制動距離也是個相當不錯的成績。

配置方面，雅紳特較為齊備，而對比之下，只有前排電動窗的樂風就顯得單薄了一些。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT外觀圖片

北京現代雅紳特1.4 GLS AT外觀圖片

　　9.48萬元的雅紳特1.4L自動擋頂配車型的配置單中包括：四門電動門窗、前排雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪盤式剎車、14寸鋁合金輪轂和185輪胎、前排電子預緊式安全帶。高度可調式方向盤、行車電腦、中控和遙控門鎖、8向可調駕駛員座椅帶折疊扶手、可按6/4比例放倒的后排座椅、支持MP3功能的CD和6喇叭音響等，雖然比當初在韓國試駕的1.6L頂配版要少了一些配置，但就目前的同級車來說也還算較為豐富的了。

　　至于樂風，9.98萬元的1.4L自動擋的配置表中，像前排雙安全氣囊，ABS+EBD，高度可調三點式安全帶，可調節方向盤、帶外接音頻輸入端口的CD音響和6聲道喇叭、6向可調駕駛員座椅、6/4比例放倒的后排座椅也都登記在冊，其實這樣的配置表也不算難看，但正是少了像鋁合金輪轂、四門電動窗等這樣讓國人視以為常的常規配置，而讓其顯得略有些寒酸了。

　　降價后的雅紳特以出色的性價比贏得了大批消費者的訂單，而樂風憑借良好的品牌認知度也博得了不少車主的青睞。

　　降價之后，雅紳特的市場銷量也隨之猛增。根據全國乘用車聯席會的統計，8月份雅紳特的銷量已經超過5600輛。而樂風截止到7月底的總銷量更是超過了1.8萬輛，也即上市以來平均每個月都可銷售4500輛左右。可見在這一細分市場上，這兩款車都占據了舉足輕重的地位。

　　至于購買推薦，其實這兩者間的差別并不大，不論是動力、操控，還是乘坐的舒適性都在伯仲之間。再加上作為大廠，北京現代和上海通用的售后服務都算不錯，兩款車的維修和保養都比較有保證。如果您需要的就是一個比較體面的家用代步工具，那這兩款漂亮的韓式小車大可作為選擇的對象。而如果您還想偶爾瘋一下，那這兩款小車恐怕都難堪此任。