駕趣多 花錢少 對比4款運動式小型車

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大眾Polo GTI外觀圖片

福特Fiesta ST外觀圖片

西亞特Ibiza FR外觀圖片

三菱Colt CZT外觀圖片

　　對于野性十足的男孩子來說，這些車是買得起的夢幻汽車。Polo GTI及其同伴們的售價通通不到2萬歐元，是年輕人踏入運動汽車世界的最佳入門選擇。

　　GTI這一代終于可以松口氣了，它們的命運還遠未終結!歷史重演了翻身的好戲。在過去數年中，種種事實表明，早日那種輕便、快捷、好動而且首先是大眾買得起的運動式小型車的理念已重新煥發出勃勃生機。我們在本次的大范圍對比測試中挑選了四款同屬此類的小型汽車，全都是這種理念的完美代表，它們是：福特Fiesta ST，三菱Colt CZT，西亞特Ibiza FR以及剛剛上市的大眾POLOGTI——四款車的功率都達到了110kW。

　　這四個野小子意圖重現1976年第一款GTI鼻祖的優良傳統。

　　還有誰能記得起第一輛GTI是什么樣子嗎?那可是1976年呀!當時，我們今天的買車一族中只怕有很多人還未曾出世，要不就是剛剛跨著玩具汽車撒歡兒呢。好吧，讓我們來次短暫的“回到過去”之旅。因為如果你想購買一輛GTI或者其他四輪小型運動汽車的話，起碼應該搞清楚GTI這個充滿魔力的縮略語到底代表了些什么東西吧!

　　話說30年前——在汽車工業，100多年的歷史中這可算是一段悠遠的歷史了，平日里一向以保守著稱的汽車制造商大眾公司位于沃爾夫斯堡的車間里駛出了一款新車，它的外形線條分明，車身是火紅色，車輪則是鉆石般的銀色。當時沒有人會料到它會在將來名聲大噪，它的名字只有區區三個字母：GTI。這個縮寫的含義是“大型”、“旅行”、“噴射”，它的問世在汽車界掀起了一股熱潮。這種兩門小型車的第一版售價是13850德國馬克，短短幾天之內便被一搶而空。

　　“毫無疑問，這是一款纖巧的運動式POLO車，同時又是一輛出色的小型汽車。不過還不算是想像中最好的POLO GTI”

　　當時，許多年輕的運動汽車愛好者們一直夢想會有一款他們買得起的運動式汽車，突然之間，美夢成真了，他們不用再眼巴巴地瞅著那些又大又貴的豪華轎車了，高速公路也終于實現了民主。現在讓我們來瞧瞧當時的數據吧：6100r／min時輸出功率為81kW，整備質量只有區區810kg，而最高車速倒有182km／h!“噴射”代表了當年革命性的“汽油直噴”技術。第一款GTI的輪胎為175／70 R13，在當年看來這可算是相當寬大呢。至于伺服操縱系統、ABS防抱死系統、ESP電子穩定程序、安全氣囊、催化凈化器、電控車窗或者中央閉鎖裝置等等，通通沒有。怎么樣，還有問題嗎?

　　不過時光荏苒，GTI發展了一代又一代，不僅變得越來越大、越來越重，價格也是直線攀升。再后來大眾Golf大行其道，而GTI卻有日薄西山之憂。此外，其他品牌的競爭對手也如雨后春筍般冒出，對于老前輩它們可是毫無敬意的。

　　接下來讓我們從時光隧道回來吧。大眾在一年半之前成功推出了新版的147kW的Golf GTI，打算重振GTI往日的雄威，現在，大眾又一鼓作氣推出了新款POLO GTI。這輛活潑可愛小車的車身有3.92m長，比第一版的Golf GTI長了大約200mm。它會是舊瓶裝新酒嗎?舊版車功率為81kW，而新版為110kW，由此看來一定下了不少功夫。當然了，大眾的這款小型車售價是18950歐元，自然也不是紙糊的。盡管如此，這款極富運動元素的POL0還是比目前市場上的Golf GTI車要便宜整整5600歐元呢。

　　如果我們再對比車輛的基本參數的話，那么我們可以說POLOGTI絕對是當年那位圣杯騎士的合格繼承人，從0-100km／h加速只需8.7秒(舊版的Golf GTI需要9，0秒鐘)，最高車速可達216km／h(舊版是182km／h)，全輪驅動，峰值扭矩可達220N·m(舊版為飛40N·m)。有了這樣的數據，何愁無法享受到真正的GTI的樂趣呢?理論是能達到的。差不多吧，因為舊版的Golf GTI的額定整備質量為820kg，比起新款的POL0 GTI來可是要小了差不多400kg呢，這可不是個小數目。

　　這也解釋了為什么人們在1976年對當時的Golf GTI的典型評價就是其輕盈的行駛性能，而現如今這已是一去不復返了。然而這也并非是說P010 GTI給人的感覺就是遲鈍而沉重的，它所擁有的1.8L4缸渦輪增壓發動機，絕對可以為車輛及乘客提供澎湃的動力，它的5個氣門運行起來不僅均衡，而且動力十足，感覺不到有絲毫的渦流中斷，不僅確保起步十分順利，而且動力馬上就能發揮到最佳水平。

　　毫無疑問，這款沃爾夫斯堡的新車可算是先天營養充足。此外，它的音效也十分出色，雄渾、低沉、激昂，各種聲浪通過一根諧振管營造出變化多端的運動韻律卻決不會讓你有煩躁之感，起碼在高速公路允許的130km／h范圍之內時不會。超過這個速度之后，這款POL0車不僅噪聲更大，而且非常耗油。在測試時，行駛100km需要9.5L Super級汽油，考慮到這點，它的45L油箱可不算大。如果行駛時不斷地加速，你的油表很快就會掉到兩位數。不過公正地說，我們所測試的另外三款小型車的油箱也并不比Polo更大。

　　而且，其他三款車同樣并不省油。Fiesta的百公里平均油耗是9.2L，勉強還算及格，西亞特則需要10.3L，而三菱竟然需要12.3L Super級汽油。不過，在你的油箱變空之前，POL0車還是能帶給你很多樂趣的。對于這點我們還想做進一步的觀察，首先讓我們來看看靜止狀態， 因為POLO GTI的座椅可算是小型車裝備中的極品之作，乘客的大腿、臀部及軀干都會得到很好的支撐，人們會幸福地回憶起老款GTI傳統的賽車式座椅。

　　此外，該車的方向盤、踏板、操縱面板部件以及變速桿的位置都恰到好處，坐在這款沃爾夫斯堡的小車里，你便會很快熟悉里面的設置，同時也很快會感到更多的樂趣。這輛POLO GTI雖然設計緊湊，但并不會讓你有局促感。在通過一個又一個快速彎道時，車輛會略有些轉向不足，不過即使在負荷變化極大時，就算會發生擺動，也只是車尾部會稍稍轉向，即便在轉向測試賽段將ESP電子穩定系統關閉，車輛的表現仍然出色。毫無疑問，這款POL0車不僅設計精良，而且行駛表現安全穩定。

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大眾Polo GTI內飾圖片

福特Fiesta ST內飾圖片

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西亞特Ibiza FR內飾圖片

三菱Colt CZT內飾圖片

　　“一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。它出自科隆，配有紅色的標志。不過仍需很多工作才能樹立起一個偉大的形象”

　　那么這算是一輛真正的GTI嗎?對于這個問題，我們會坦誠地回答：不。因為這款POL0車最終并沒有讓我們感覺到一輛運動式汽車與一輛跑車之間的區別。問題首先出在大眾為這款進入GTI圣殿的入門之作配備的轉向操控系統。簡而言之：POL0所配置的助力轉向系統就其本身而言是很出色的，整個底盤基本上也沒問題。但是二者卻無法完美地結合在一起。這樣一來，在需要不斷加速通過連續彎道時，特別是在經過蛇行彎道時，它的轉向角度對于一輛“真正”的GTI來說過大，算是美中不足。此外，當從中間擋位變速時，擋位的反應不夠及時，無法達到人車合一的境界。當車輛從狹窄的彎道出彎需要加速時，會有一點牽引不足的問題，更加深了前面提到的這種感覺，駕駛者必須不斷地修正轉向，以確保POL0GTI準確按駕駛者的意愿方向行駛。當然這并不算是多么大不了的問題，對有些人來說或許只是小事一樁，因為他們根本不會嘗試極限區域。總而言之，這款POL0車做工精細，富有運動氣息，是一款極為出色的小型車，但還不是能想得到的最好的POLO GTI車。

　　我們在前面談過了運動型的話題，這是車輛與道路密切對話時才有的感覺，而且是一種極速中的類似友情似的感覺。而這恰恰是老式GTI所擁有的。那么是否只有GTI才有這種感覺?還是其他品牌的汽車也能擁有這種感覺?當然，還有一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。這款汽車出自科隆，帶有兩個字母的紅色標志——只不過它還需要經過很多努力，才能樹立一個偉大的形象。

　　我們這里所指的便是福特Fiesta ST。它不僅配置讓人驚喜，而且操控表現出色，實在令人刮目相看，因為目前在這個級別的汽車里還沒有一款能夠超過它。其引人注目的地方還是轉向操縱系統不過這次我們的評價是十分積極的，它的表現直接而不緊張，精確而不過度，能夠十分精確地執行轉向指令。ST的轉向實在是出色，每過一次彎道都是一次真正的享受，而且這還遠遠不到它的極限區域呢。該車所設置的極限區域要遠遠高于其他三款測試對手。這樣以來，不僅起步時對直線滑行沒有任何不良影響，而且表現極其準確＼靈敏。車身底盤經過精心調校后，雖然有時感覺較緊，但整體感覺就像是俗語所說的天衣無縫。在這種情況下，你會不由得在腦子里冒出某個筋疲力盡的家伙“像塊爛木頭似的躺在大街上”的景象。

　　這款ST車算是配置高性能發動機的前輪驅動汽車當中少數不會出現轉向不足現象的幾款之一了。它可以高速沖入彎道，對轉向、輪胎及車身的反應都十分精確，不由你不倍感歡欣。在快速、甚至是突然轉向時，這款福特車及其駕駛者也絕不會被搞得不知所措，ST的行駛時間讓其他對手淪為了跑龍套的看客。

　　當你在彎道的頂點處稍稍松開油門、從而使車子產生負荷變化反應時，如果你關閉了電子穩定系統，那么就會體驗到ST工程師們希望達到的效果：車尾會立即產生輕微的轉動，不過這非但不會對駕駛者造成干擾，相反卻會鼓勵他繼續這個顯然不會有任何輸家的小把戲。這樣一來，Fiesta的極限區域便會明顯向上調——當然，其前提條件是駕駛者應當經驗豐富，而且十分了解如果超出車輛的物理極限值會有哪些風險。只要你有足夠的力氣和靈敏的反映，那么即便在緊急狀況下，你也能完全掌控車輛：因為ST在100km／h的全制動距離為冷狀態下36.2m，熱狀態下為36.4m，這個數值明顯優于其它測試對手。

　　不過，Fiesta在發動機方面就無法獲得像其車身底盤方面那么高的評價了。其峰值扭矩僅為190N·m，在所有測試車輛中是最低的，因此要想不被對手甩下就要費些勁了。0-100km／h的加速時間為8.7秒(測試中的最快提速為西亞特的8.0秒)，在這點上略遜一籌，其聲效也并非最佳，因為它一會兒聲若游絲，一會兒又吼聲震天。尤其是在達到最高車速時，人的耳膜不禁要經受陣陣的轟鳴——可不是每個人都喜歡這調調兒。

　　如同POL0一樣，ST車設計精良的運動式座椅會給駕駛者帶來很多的樂趣，即便是長途奔馳也絲毫不會讓你感到疲倦。其實三菱和西亞特的座椅也都十分舒適，只不過Ibiza的座椅外形看上去要比乘坐效果更富有運動氣息，實際上坐墊過于柔軟，此外西亞特車內的整體空間感也略顯局促狹仄。作為補償，這款西班牙車的驅動裝置的動力十分均衡，聲效也不會過分響亮，從技術角度而言，它與同屬大眾集團的POLO車并無二致，只是沒有像POL0一樣采用聲效放大器。同POL0一樣，它的驅動機構運行起來也是輕快自如，不僅運行平穩，而且具有運動型汽車的敏銳。三菱的1.5L渦輪增壓發動機也十分引人注目，不過要想令人信服地發揮110kW的功率，所需的轉數會更高。這款日本車在中速轉數區域雖然聲音較響，但聲效卻相當宜人。

　　Colt尤其能反映出功率與渦輪增壓器的緊密關聯轉速剛剛起來的時候，車子的感覺有些吃力，在中速區域表現十分出色，而到了高速區域就又開始有些弛緩。

　　現在的問題是，西亞特和三菱在車身底盤測試中的表現如何呢?POL0和Fiesta已經亮過自己的底牌了。有一點我們可以肯定：十分明顯，西亞特Ibiza FR是和大眾集團聯合研發的結果，而且從Leon車我們可以得知，西亞特本身具有制造一流車身底盤的能力。在與POL0 GTI進行直接對比時，Ibiza毫不遜色，它的轉向操縱系統與沃爾夫斯堡車同樣出色，使駕駛者充滿安全感。與POLO一樣，在勻速進入彎道時，Ibiza的前輪會略有移位，然后車身略微傾斜，導致位于內圈的車輪騰空。 Ibiza的5擋變速器實屬佳作，與POLO不同的是，在變換擋位時，它的舒暢度很高，每個擋位都相當精確。不過，西亞特尚達不到Fiesta那樣的精確性和跑車式的短擋距，三菱的情況與之類似。如果單純從運動式汽車的角度來看，Colt CZT給人留下一個十分矛盾的印象。

　　四款設計緊湊的運動式小型車，為你的日常生活帶來無窮樂趣，如果你不追求賽車式的換擋方式，而只是想買一輛快速的小型汽車的話，那么三菱會是個好的選擇。不過那些希望體驗真正的GTI感覺的人們對Colt的好感不會太高，這是由于它的轉向操縱不是特別精確，而且有時會有黏滯感，此外，其在極限區域的行駛表現雖然嚴格來說無關大礙，但是鑒于其較強的晃動及其緊張擺動的車尾，拿來與測試中行駛動力表現最好的Fiesta ST相比，簡直是一敗涂地。此外，三菱的電子穩定系統是四款車型中惟一無法關閉的，在極限區域時，車輛對操控命令的反應過于強烈，從中我們可以推斷出假如沒有電子控制系統，車輛會有怎樣的表現——看來還是有ESP系統的好。當然，在日常行車時，這些調校方面的不足之處是不會顯露出來的一一即便有也是基本可以忽略不計的。

　　總而言之，要想進入傳奇的GTI殿堂顯然并非易事，只有傾注全力才會成功。Fiesta令人驚訝＼卻又令人信服地證明了并非一定只有大眾才會制造GTI，而且它的售價在四款測試車中最具吸引力，只有18125歐元也再次證明了這一點。

　　測試結論

　　新款大眾POLO GTI不僅看上去，而且性能上也像是一輛GTI，它的加工工藝、座椅舒適度以及良好的長途行駛性能都使之成為完美的嚴格意義上的運動式小型車。盡管它恰恰在行駛動力方面完敗于本次測試的優勝者福特Fiesta ST，想必嚇不倒的忠誠擁躉。在這場兩款德國產的運動式小型車的非正式顛峰對決中，西亞特Ibiza FR和三菱Colt CZT只能扮演追趕者的角色。不過這兩款車的發動機都相當不錯，而西亞特就其裝配而言也能提供不少的駕駛樂趣。如果不是轉向和底盤兩項指標拖了后腿，油箱容積最大的Colt本來可以有一個更好的最終排名。

　　文：Dirk Vincken 攝影：Bernd Ebener/《PowerCar》/IPIanef Syndication