對比福特Galaxy起亞Carnival雷諾Espace

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福特Galaxy 2.0 TDI外觀圖片

起亞Carnival 2.9 CRDI外觀圖片

雷諾Espace 2.0 DCI外觀圖片

　　Galaxy：整體性能占優

　　和大眾公司的合約解除之后(第一代Galaxy與Sharan實際上是不同品牌下的同一車型，前者屬福特公司，后者屬大眾公司)，福特公司開始獨立奮斗，兩款相似的車型——S-Max和新款Galaxy就應運而生，相比之下，S-Max的運動旅游性更加突出。Galaxy這輛大個單廂車的駕駛快感和低油耗給我們留下了非常深刻的印象：賽道上底盤盡職盡責地執行著自己的使命；穩定性測試中整車的表現要好于一般的“大噸位”單廂車，轉向時也及時有力；有了6擋變速箱的配合，140馬力的功率發揮得淋漓盡致；更難得的是，這輛重心較高的車子幾乎沒有了這類車典型的那種晃動，這多虧了懸掛系統的幫助，不過事物總是有正反兩面，在一些顛簸路面(如石子路、臺階等)，懸掛就不能很好地吸收來自地面的震動了。至于油耗方面， Galaxy的平均油耗為22.6公里/升(時速90公里下)，可以說是個小奇跡了，其它2個競爭對手的平均油耗分別為13.9公里/升(Carnival)和16.5公里/升(Espace)。

　　整合所有測試項目的成績， Galaxy最終打敗了Carnival和Espace，但這并不意味著它就沒有缺點可言或者沒有需要改進的地方，就拿座艙來說吧，雖然金屬材料在下半部分中控臺和方向盤上的運用非常漂亮，但一些細節還是不完美：安全帶指示燈的電纜是靠絕緣膠布固定，另外行李箱襯墊的寬度超過了導軌，這種缺陷就應該在生產過程中被排除。

　　Carnival：舒適的乘車環境

　　同福特Galaxy一樣，這也是一款在上一代又叫賣又叫好的情況下誕生的第二代起亞Carnival。與第一代相比，新款Carnival的車身面積縮小了，長度從原來的4930毫米縮小到現在的4810毫米，除此之外它在內飾方面也前進了一大步。

　　我們的測試車是Carnival Harmony，硬件上它配置齊全，除了衛星導航系統外幾乎應有盡有；座艙內它注重舒適性，7位成年人可以舒舒服服地坐在上面，不過座椅的分配與以往不同，后備廂位置上不再是供3人乘坐的長條沙發，而是2個可以拆卸的座椅(標準配置)，此外，滑動門的存在也使第3排乘客的出入更加自如。由此看來，這輛韓國車除了在價格上大占優勢之外，舒適度也是盡善盡美的，這不僅表現在內部空間的功用分配和出入性上，也表現在懸掛舒適度和聽覺舒適度上：懸掛裝置能很好地吸收來自各種路面的震動，座艙良好的隔音效果更是讓人贊嘆不已。

　　盡管中控臺和儀表的設計還不能與歐洲車相提并論，但座艙內明亮的顏色倒是給人一種愉悅的氣氛；雖然不能像其它兩輛車那樣擁有車頂天窗和衛星導航系統，但現有的東西也足夠使用。所以這些不是什么大問題，真正的癥結在于它2300多公斤的重量，簡單說就是高重量導致性能的平庸、剎車的疲軟和油耗的提高。時速130公里下(高速公路限速)，Carnival的平均油耗為6.8公里/升，對應的Galaxy和Espace的平均油耗分別為11公里/升和9.7公里/升。除了上述幾項外，駕駛樂趣也不是Carnival的強項，這輛起亞不需要駕駛員激情澎湃，只需要他輕松駕駛，因為Carnival生來就不是那種霸氣十足、橫掃街道的類型。穩定性測試中，Carnival表現良好，就是轉向不夠及時，車身晃動也比較明顯。就起步加速和中途加速性能來看，這輛韓國車肯定是下了不少工夫，如此重的車身能有這樣的成績也很不簡單，其中帶可變沖程渦輪的2.9 CRDi發動機功不可沒，最大功率達到了185馬力。