對比福特Galaxy起亞Carnival雷諾Espace

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　　7乘以3等于21

　　空間大、座位多是這3輛單廂車的最大特點，它們也是克萊斯勒大捷龍最懼怕的3個競爭對手，最終由福特Galaxy拔得頭籌。

　　Kia Carnival

　　2902毫升
　　136千瓦(185馬力)
　　4缸渦輪增壓柴油發動機
　　30051歐元

　　Ford Galaxy

　　1997毫升
　　103千瓦(140馬力)
　　4缸渦輪增壓柴油發動機
　　31151歐元

　　Renault Espace

　　1995毫升
　　127千瓦(175馬力)
　　4缸渦輪增壓柴油發動機
　　37451歐元

　　Ford Galaxy

　　最高速度：192.6公里/小時 0-100公里/小時加速用時：10.9秒

　　如果你把單廂車的舒適性看得最重要，那么相信你在看過這篇測試之后就會發現起亞Carnival最合自己的胃口；如果車子的馬力和性能最受你的關注，那么雷諾Escape 2.0 dCi當仁不讓(175馬力)；如果最吸引你的是駕駛樂趣和操控性，那么福特Galaxy將牢牢地將你征服(選擇它的同時也意味著你放棄了柔軟型懸掛)。雖然這3輛單廂車有著不同的特點，但它們都對克萊斯勒大捷龍構成了不小的威脅，后者近年來一直統治著單廂車市場。現在，我們就來近距離地考察它們，看看大捷龍的霸主地位能否被動搖。

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福特Galaxy 2.0 TDI外觀圖片

起亞Carnival 2.9 CRDI外觀圖片

雷諾Espace 2.0 DCI外觀圖片

　　Galaxy：整體性能占優

　　和大眾公司的合約解除之后(第一代Galaxy與Sharan實際上是不同品牌下的同一車型，前者屬福特公司，后者屬大眾公司)，福特公司開始獨立奮斗，兩款相似的車型——S-Max和新款Galaxy就應運而生，相比之下，S-Max的運動旅游性更加突出。Galaxy這輛大個單廂車的駕駛快感和低油耗給我們留下了非常深刻的印象：賽道上底盤盡職盡責地執行著自己的使命；穩定性測試中整車的表現要好于一般的“大噸位”單廂車，轉向時也及時有力；有了6擋變速箱的配合，140馬力的功率發揮得淋漓盡致；更難得的是，這輛重心較高的車子幾乎沒有了這類車典型的那種晃動，這多虧了懸掛系統的幫助，不過事物總是有正反兩面，在一些顛簸路面(如石子路、臺階等)，懸掛就不能很好地吸收來自地面的震動了。至于油耗方面， Galaxy的平均油耗為22.6公里/升(時速90公里下)，可以說是個小奇跡了，其它2個競爭對手的平均油耗分別為13.9公里/升(Carnival)和16.5公里/升(Espace)。

　　整合所有測試項目的成績， Galaxy最終打敗了Carnival和Espace，但這并不意味著它就沒有缺點可言或者沒有需要改進的地方，就拿座艙來說吧，雖然金屬材料在下半部分中控臺和方向盤上的運用非常漂亮，但一些細節還是不完美：安全帶指示燈的電纜是靠絕緣膠布固定，另外行李箱襯墊的寬度超過了導軌，這種缺陷就應該在生產過程中被排除。

　　Carnival：舒適的乘車環境

　　同福特Galaxy一樣，這也是一款在上一代又叫賣又叫好的情況下誕生的第二代起亞Carnival。與第一代相比，新款Carnival的車身面積縮小了，長度從原來的4930毫米縮小到現在的4810毫米，除此之外它在內飾方面也前進了一大步。

　　我們的測試車是Carnival Harmony，硬件上它配置齊全，除了衛星導航系統外幾乎應有盡有；座艙內它注重舒適性，7位成年人可以舒舒服服地坐在上面，不過座椅的分配與以往不同，后備廂位置上不再是供3人乘坐的長條沙發，而是2個可以拆卸的座椅(標準配置)，此外，滑動門的存在也使第3排乘客的出入更加自如。由此看來，這輛韓國車除了在價格上大占優勢之外，舒適度也是盡善盡美的，這不僅表現在內部空間的功用分配和出入性上，也表現在懸掛舒適度和聽覺舒適度上：懸掛裝置能很好地吸收來自各種路面的震動，座艙良好的隔音效果更是讓人贊嘆不已。

　　盡管中控臺和儀表的設計還不能與歐洲車相提并論，但座艙內明亮的顏色倒是給人一種愉悅的氣氛；雖然不能像其它兩輛車那樣擁有車頂天窗和衛星導航系統，但現有的東西也足夠使用。所以這些不是什么大問題，真正的癥結在于它2300多公斤的重量，簡單說就是高重量導致性能的平庸、剎車的疲軟和油耗的提高。時速130公里下(高速公路限速)，Carnival的平均油耗為6.8公里/升，對應的Galaxy和Espace的平均油耗分別為11公里/升和9.7公里/升。除了上述幾項外，駕駛樂趣也不是Carnival的強項，這輛起亞不需要駕駛員激情澎湃，只需要他輕松駕駛，因為Carnival生來就不是那種霸氣十足、橫掃街道的類型。穩定性測試中，Carnival表現良好，就是轉向不夠及時，車身晃動也比較明顯。就起步加速和中途加速性能來看，這輛韓國車肯定是下了不少工夫，如此重的車身能有這樣的成績也很不簡單，其中帶可變沖程渦輪的2.9 CRDi發動機功不可沒，最大功率達到了185馬力。

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福特Galaxy 2.0 TDI外觀圖片

起亞Carnival 2.9 CRDI外觀圖片

雷諾Espace 2.0 DCI外觀圖片

　　Espace：外形最漂亮、價格最貴

　　參加本次測試的福特Galaxy和起亞Carnival都是新款車型，而雷諾Espace只是簡簡單單地潤色了幾筆：除了內飾風格的改變之外，它還增添了新型衛星導航系統，系統的操控旋鈕就位于變速擋桿的后面，使用起來很方便。不過，最叫人興奮的還是新款2.0 dCi發動機，它的功率已經突破到175馬力，這個數值已經和比它排量高1升的V6 3.0 dCi發動機的水平相當了。

福特Galaxy 2.0 TDI      起亞Carnival 2.9 CRDI       雷諾Espace 2.0 DCI

　　在賽道上，這輛雷諾給了我們很大的驚喜，對于這種體積的轎車來說確實不容易：0-100公里/小時的加速用時為10.3秒，70-120公里/小時的加速用時(第6擋)為18秒。在穩定性測試中，它的表現比福特Galaxy差一些，但倒是提供了很高的舒適度，即使過障礙物的時候也不會讓乘客感覺太不舒服。總之，Espace在三者中的平衡性是最好的，車內空間和內飾水平也都還不錯，此外，得益于“分離”成兩部分的A柱，Espace在視野方面也幾近完美，除了剎車距離稍長之外，價格過高或許是它惟一令人不滿意的地方了—測試車Espace Luxe的價格高達43000歐元，而且第3排可拆卸座椅竟也在選配件之列，所以需要它們的車主還需要另外花上850歐元。還有一款Grand Espace，它比Espace長了200毫米，不要小瞧這點長度，多了它，坐在車上的7位乘客就會更加舒適。

　　Ford Galaxy 2.0 TDCi Ghia Pack技術數據

　　發動機：橫向前置，渦輪增壓柴油發動機—4缸直列-排量1997毫升-最大功率103千瓦(140馬力)@4000轉/分鐘-最大扭矩320牛米@2000轉/分鐘-每缸4氣門-雙凸軸輪—共軌直噴-渦輪壓縮機，冷凝器

　　傳動：前輪驅動-6擋變速箱

　　輪胎：225/50 R17

　　車身：5門7座-前輪獨立懸掛(麥弗遜式MacPherson)，平衡臂-多鏈接后懸掛，平衡臂-液壓減震-剎車盤，通風盤式前剎車，ABS、ESP-液壓助力轉向-油箱容量70升

　　外形尺寸和整備質量：軸距2850毫米-長4820毫米-寬1884毫米-高1764毫米-空載質量1858公斤

　　產地：比利時 Genk

　　Kia Carnival 2.9 CRDi Harmony技術數據

　　發動機：橫向前置，渦輪增壓柴油發動機—4缸直列-排量2902毫升-最大功率136千瓦(185馬力)@3800轉/分鐘-最大扭矩343牛米@1750-3500轉/分鐘-每缸4氣門-單凸輪軸—共軌直噴-可變沖程渦輪，冷凝器

　　傳動：前輪驅動-5擋變速箱

　　輪胎：235/60 R17

　　車身：5門7座-麥弗遜式(MacPherson)前懸掛，平衡臂-多鏈接后懸掛，平衡臂-液壓減震-剎車盤，通風盤式前剎車，ABS、ESP-液壓助力轉向-油箱容量80升

　　外形尺寸和整備質量：軸距2890毫米-長4810毫米-寬1985毫米-高1815毫米-空載質量2168公斤

　　產地：韓國 Sohari

　　Renault Espace 2.0 dCi Luxe

　　技術數據

　　發動機：橫向前置，渦輪增壓柴油發動機—4缸直列-排量1997毫升-最大功率127千瓦(175馬力)@3750轉/分鐘-最大扭矩360牛米@1750轉/分鐘-每缸4氣門-雙凸輪軸—共軌直噴-渦輪壓縮機，

　　冷凝器

　　傳動：前輪驅動-6擋變速箱

　　輪胎：225/55 R17

　　車身：5門5/7座-麥弗遜式(MacPherson)前懸掛，平衡臂-互聯式后懸掛，平衡臂-液壓減震-剎車盤，通風盤式前剎車，ABS、ESP-液壓助力轉向-油箱容量83升

　　外形尺寸和整備質量：軸距2803毫米-長4656毫米-寬1860毫米-高1728毫米-空載質量1780公斤

　　產地：法國 Sandouville

　　穩定性測試

　　福特Galaxy的車身擺動適度、變線出色，這點令我們想起了另一輛福特車——S-Max，論個頭來說，后者要小一些。Galaxy的最大入彎速度是101公里/小時，在3輛單廂車中排名第一，此外，Galaxy的轉向也及時有力

　　起亞Carnival感受到了自己的晃動，極限變線時要求駕駛員迅速做出正確的反應和操作，不過后輪倒是始終保持著良好的抓地力水平，ESP電子穩定控制系統也會準確及時地介入。Carnival的最大入彎速度為94公里/小時

　　雷諾Espace的最大入彎速度為99公里/小時，雖然不及福特Galaxy，但也是個不錯的成績。測試中，Espace有時會出現轉向不足或過度轉向的情況。車身的晃動可以被有效地控制住，出彎時一切正常