豪華的旗幟 對比紅旗HQ430雷克薩斯GS430

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紅旗HQ430、雷克薩斯GS430對比測試

　　一汽和豐田的合作有了新成果，新一代紅旗車HQ3已經(jīng)孵化脫殼，它和雷克薩斯GS、豐田皇冠共享同一個(gè)前置后驅(qū)平臺(tái)。同平臺(tái)的不同車型究竟會(huì)有多大差異？不妨讓紅旗HQ430和雷克薩斯GS430現(xiàn)身說法，通過對比測試您就知道，這兩款動(dòng)力底盤都如此相近的豪華車有著怎樣不同的氣質(zhì)、風(fēng)范和性格

　　紅旗HQ3就要上市了，這是一款主攻高端公商務(wù)市場的中高級(jí)轎車，它肩負(fù)著重新塑造紅旗品牌的重任。勿需諱言，這款具備自主產(chǎn)權(quán)的轎車肯定會(huì)帶來爭議，畢竟它還是“拿來主義”的產(chǎn)物，只不過這一次一汽轎車的合作伙伴從奧迪變成了豐田，而在大家心目當(dāng)中，紅旗是一個(gè)具備政治和歷史意義的品牌，它凝聚著國人的特殊感情，誰不希望在紅旗轎車身上看到更多屬于咱們自己的智慧和努力？不過放下感情因素看看實(shí)際情況，民族汽車工業(yè)近年來雖然發(fā)展勢頭很猛，但是這些自主開發(fā)更多集中于技術(shù)含量相對較低的中小型車領(lǐng)域，在豪華車級(jí)別我們的設(shè)計(jì)和制造實(shí)力都還存在著較大差距，閉門造車早就行不通了，一汽轎車為拯救品牌努力尋求外援，確實(shí)也是無奈之舉。

　　還是讓我們放下爭議，純粹從技術(shù)和市場的角度出發(fā)，為廣大讀者揭示一個(gè)真實(shí)的紅旗HQ3。給它的接待標(biāo)準(zhǔn)可不低，我們直接用真刀真槍的對比測試為紅旗HQ3接風(fēng)，要與它捉對廝殺的是它同平臺(tái)的兄弟——雷克薩斯GS，參加測試的是雙方的最高級(jí)別車型: 紅旗HQ430和雷克薩斯GS430，它們裝備的是同一款4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6檔自動(dòng)變速箱，從實(shí)力來說雙方完全是勢均力敵，不過即使是雙胞胎兄弟，脾氣個(gè)性也不盡相同，所以我們此次對比測試的目的非常明確，那就是探求兩款車性格之間的差異。

紅旗HQ430外觀圖片

雷克薩斯GS430外觀圖片

　　一個(gè)豪華氣派、一個(gè)俊朗健美，同平臺(tái)的HQ3和GS有著不同的氣質(zhì)。

　　先來看看外觀方面，紅旗HQ3構(gòu)建于雷克薩斯GS、豐田皇冠和銳志共用的前置后驅(qū)平臺(tái)，從整體造型來看它更多是借鑒了皇冠的設(shè)計(jì)，不過看上去比皇冠更穩(wěn)重更大氣，HQ3車身比皇冠長出了125mm，從側(cè)面可以明顯看出變化所在，它的前后保險(xiǎn)杠更加突出，前后懸都有所加長，車頭更趨于流線形，而加長的尾部則具備了老紅旗的一些典型特征，那就是鼓突的后杠以及向前傾斜的車尾立面，沿著鼓脹的腰身向后是重新設(shè)計(jì)的尾燈，它的下潛造型與隆起的行李箱蓋形成對比，這種設(shè)計(jì)手法起源于備受詬病的寶馬7系，不過在越來越多新車型上出現(xiàn)了類似的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在用在紅旗HQ3身上感覺還不錯(cuò)。相比而言車頭的改動(dòng)較少，從輪廓造型到前燈形狀都和皇冠有很大相似，不同的是突出紅旗品牌特征的豎條散熱格柵，當(dāng)然還有那個(gè)鑲在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的紅旗標(biāo)志，以及那些銀光閃閃的鍍鉻件，它們廣泛出現(xiàn)在散熱格柵、四周防擦條、門把手、后牌照框上，成為HQ3的豪華包裝，如果車頭的造型能改得更方正剛直一些，也許它更能表現(xiàn)紅旗的威武氣質(zhì)。

　　雷克薩斯是豐田主攻北美市場的豪華品牌，而GS是雷克薩斯當(dāng)中比較偏向運(yùn)動(dòng)的中高級(jí)車型，我們試駕的這款GS430是2005年剛完成換代的GS第三代，外觀上一眼就能看出它的運(yùn)動(dòng)基因，雖然出自于同一平臺(tái)，軸距都是2850mm，但GS的身材比例和HQ3有明顯不同，它比后者短了140mm，車身也更加扁平(比HQ3寬25mm、低55mm)，側(cè)面的視覺效果尤其富于動(dòng)感，車頭線條非常圓潤，而流暢厚實(shí)的C柱一直延伸到車尾后端，后三角窗又采用時(shí)髦的迂回式設(shè)計(jì)，因此尾部看上去比較短小，造型接近于掀背式車型，加上行李箱后沿的繞流板，真有幾分轎跑車的意思。另外，GS430較為夸張的寬胎(245/40 ZR18)、漂亮的5輻運(yùn)動(dòng)輪圈，以及造型活潑的前后燈組，都明確無誤地挑明了它的運(yùn)動(dòng)性格，GS很容易就能勾起你的駕駛欲望。

　　要?dú)馀梢�舒適，偏向后座享受的HQ3當(dāng)之無愧；要激情要駕馭，還是更關(guān)注駕駛環(huán)境的GS

　　兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格也有著明顯的差異，HQ3極力打造舒適豪華的車內(nèi)環(huán)境，從造型、布局到細(xì)節(jié)部分，它幾乎原樣照搬了皇冠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不同之處是將彩屏操作系統(tǒng)的主要功能按鍵換成了中文標(biāo)識(shí)，中控臺(tái)也印上了醒目的毛體“紅旗”字樣。內(nèi)飾采用了行政色彩較濃的雙色調(diào)，黑色出現(xiàn)在儀表臺(tái)及門襯上層，中層和操作區(qū)鋪上了大面積的暗紅色桃木，其它地方才是內(nèi)飾的主色——散發(fā)清新淡雅氣息的淺米色，整體氛圍讓人覺得格外輕松安逸。真正稱得上享受的是HQ3的后座，想娛樂？可以通過選裝的后座DVD系統(tǒng)欣賞14喇叭音響帶來的視聽效果。想休息？坐到右邊放下寬大的中央扶手，如果前排沒有乘客的話，可以自己用前座靠背上的調(diào)節(jié)按扭將座椅盡量前移，還不夠舒服？索性將內(nèi)嵌的前座靠背向后放倒，把腳伸進(jìn)前座，這下整條腿都得到放松了，不過司機(jī)同志可要受點(diǎn)委屈了。

　　我們試駕的這款GS430采用了全黑內(nèi)飾，整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相當(dāng)突出，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也挺有誘惑力，3輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、表面具有金屬切削效果的獨(dú)立表頭、金屬飾框鑲嵌的中控臺(tái)，這些都能讓駕駛者感到興奮，在人機(jī)工程學(xué)上雷克薩斯的工程師也有奇思妙想，仔細(xì)一看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來出現(xiàn)在HQ3方向盤左側(cè)操作區(qū)的那些功能按鍵在GS身上卻無影無蹤，難道GS連后視鏡都調(diào)不了？非也！這些走起車來基本用不到的操作按鍵都被藏入了一個(gè)可收縮的面板上，所以操作區(qū)變得格外簡潔，對駕駛者的干擾被盡可能降低，由此就可看出GS的運(yùn)動(dòng)基因。在GS身上運(yùn)動(dòng)和豪華也并不矛盾，看看做工精良的黑色打孔真皮座椅，還有鑲嵌在方向盤、檔把及其操作面板上的深色桃木，同樣是追求豪華和品質(zhì)，但GS明顯要內(nèi)斂一些。

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內(nèi)飾和豐田皇冠大同小異，雙色調(diào)設(shè)計(jì)契合豪華行政定位，在HQ430上還配有高科技的夜視系統(tǒng)圖片

全黑內(nèi)飾、金屬質(zhì)感表盤、三輻式方向盤，GS駕駛艙的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相當(dāng)突出

　　對于汽車設(shè)計(jì)師來說，根據(jù)車型用途定位不同，可以在同一平臺(tái)上開發(fā)出車內(nèi)空間布局分配存在相當(dāng)差異的不同車型，從我們對HQ3和GS的內(nèi)部空間測量結(jié)果來看，事實(shí)確實(shí)如此。HQ3更注重車內(nèi)空間的擴(kuò)展，尤其是要突出后座的乘坐舒適性，在車身高度上HQ3存在優(yōu)勢，這個(gè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)嫁到了車內(nèi)，HQ3的前后排頭部空間都超過了對手。雖然兩車軸距一樣，但縱向空間分配的結(jié)果卻有明顯差異，HQ3的前后座靠背間距更加寬裕，后座腿部空間比GS多出了近30mm，這意味著HQ3的后排乘客可以更舒服地伸展腿部，而GS則把更多的縱向尺寸留給了行李箱，雖然車長不及HQ3，但行李箱的縱向深度卻比HQ3多出了不少，GS的主人更愿意自己駕駛，至于后座空間嘛，沒必要太夸大，不如行李箱弄大一點(diǎn)可以裝下更多的運(yùn)動(dòng)裝備和行李。GS的車內(nèi)空間優(yōu)勢是橫向尺寸，由于它的車身更寬，所以前后座都比HQ3略微寬敞一點(diǎn)，不過這只是錦上添花，會(huì)有人抱怨HQ3太擠嗎？

紅旗HQ430前排座椅                               雷克薩斯GS430前排座椅

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紅旗HQ430后排座椅                               雷克薩斯GS430后排座椅

　　同一套動(dòng)力總成，不盡相同的性能表現(xiàn)

　　4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、6檔自動(dòng)變速箱，這一套豪華動(dòng)力組合裝備了雷克薩斯和豐田的多款車型，比如GS430、SC430和LS430，還有在日本本土生產(chǎn)的皇冠MAJESTA，現(xiàn)在作為紅旗HQ3的頂級(jí)車型，HQ430也將它武裝上身，在動(dòng)力方面它確實(shí)夠猛的了，不是嗎？這臺(tái)代號(hào)為3UZ-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-i技術(shù)，它在HQ430身上經(jīng)過調(diào)校能迸發(fā)出206kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩，目前的國產(chǎn)車當(dāng)中也只有奧迪A6L那臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以和它匹敵，廠家公布HQ430從0到100km/h的加速時(shí)間是7.3秒，最高車速達(dá)到了250km/h。

　　不過這次我們是讓HQ430和GS430同室操戈，兩款車裝備同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過調(diào)校略有不同(GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm)，變速箱也是一樣的，不過在后續(xù)的傳動(dòng)線路上，主減速比和輪胎尺寸有所區(qū)別，GS430的245/40 ZR18輪胎比HQ430的215/55 R17輪胎寬出了不少，因此在驅(qū)動(dòng)性能上占有一定優(yōu)勢，算上主減速比和輪胎直徑，GS430在各檔位上的總傳動(dòng)比都比HQ430略大一點(diǎn)從而更利于扭力發(fā)揮，另外，對動(dòng)力性能影響較大的，就是雙方在體重上的差異，由于HQ430車身更長裝備較多，它的整備質(zhì)量比GS430多出了80kg，相當(dāng)于多裝了一個(gè)比較壯實(shí)的成年人，跑起來當(dāng)然更費(fèi)點(diǎn)勁。

　　動(dòng)力測試的結(jié)果合乎情理，GS430的各項(xiàng)加速成績都比HQ430略好一點(diǎn)，就拿0到100km/h的加速時(shí)間來看，GS430是6.8秒，HQ430是7.2秒，在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中它們都算是很猛的了。

　　豐田車的靜謐在兩款車上都得到了體現(xiàn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相當(dāng)平穩(wěn)，此時(shí)在HQ430車內(nèi)只能聽到37.5dB的噪音，GS430更加厲害，它的怠速車內(nèi)噪音只有區(qū)區(qū)36.0dB。跑起來也很安靜，60km/h勻速行駛時(shí)，HQ430的車內(nèi)噪音是55.7dB，GS430是55.5dB，車速提到90km/h，HQ430車內(nèi)噪音增加到60.2dB，GS430此時(shí)也只有60.1dB，兩車的隔音降噪水平都同樣優(yōu)秀，合乎它們的豪華定位。

　　對于選擇大排量車型的消費(fèi)者來說，油耗并不是什么關(guān)鍵因素，所以我們沒有進(jìn)行專門的油耗測試，不過從動(dòng)力總成來看，VVT-i和6檔自動(dòng)變速箱都很利于整車經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮，從6檔100km/h勻速行駛時(shí)只有1500rpm上下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能看出(HQ430比GS430還略低一點(diǎn))，兩款車旅程電腦顯示的油耗數(shù)據(jù)并沒有失真。

　　底盤設(shè)定迥然不同，HQ3一切從安全舒適出發(fā)，GS依靠技術(shù)解決駕駛樂趣與乘坐舒適之間的矛盾

　　如果說上述主要涉及動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的測試還不足以分辨兩款車的性格差異，那就接著往下看，讓操控性能的較量去揭開真相。

　　對于同一平臺(tái)的HQ3和GS來說，它們的基本底盤框架都是相同的，懸架都是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，帶副車架和穩(wěn)定桿，這是該級(jí)別前置后驅(qū)車型的常用形式，另外，帶EPS電動(dòng)助力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及前后通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)，似乎也都差不多。

　　然而實(shí)際的駕駛感覺卻有著天壤之別，HQ430的底盤完全是舒適取向，格外輕靈的方向盤、非常柔和的彈簧減振設(shè)定，在調(diào)校上感覺比皇冠還偏向舒適，駕駛者可能會(huì)興趣索然，因?yàn)樵贖Q3身上你體驗(yàn)不到太多的操控樂趣，但是在日常使用時(shí)，坐車的人都會(huì)貪戀這種穩(wěn)如行船的乘坐享受，紅旗品牌還是要把舒適放在第一位。相比之下GS的運(yùn)動(dòng)性格就相當(dāng)突出，最明顯的地方是轉(zhuǎn)向，GS430方向盤的手感頗有些韌勁，不過轉(zhuǎn)向的操作不見得比HQ430費(fèi)力，因?yàn)镚S430轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了先進(jìn)的VGRS可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，當(dāng)車速由低到高，方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)可以從2.7圈增加到3.2圈，而HQ430是固定的3.4圈，拐同樣的彎時(shí)GS430所要打過的方向盤角度當(dāng)然要比HQ430少一些，另外，比起單純可變助力的動(dòng)力轉(zhuǎn)向，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)可以更好地達(dá)到低速輕便和高速穩(wěn)重的統(tǒng)一。在激烈駕駛時(shí)懸架的感覺也比HQ430要硬朗不少，GS430裝備了AVS自適應(yīng)性可變阻尼懸架，可以自動(dòng)改變懸架軟硬以兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)需要，對于雷克薩斯來說，它絕不會(huì)為了追求運(yùn)動(dòng)而放棄舒適，因此，對于運(yùn)動(dòng)性格的塑造，它要付出相當(dāng)?shù)募夹g(shù)代價(jià)。

　　在蛇行穿樁和過彎測試當(dāng)中，兩款車在操控能力上的差距還是比較明顯，畢竟GS430占盡了底盤設(shè)定和技術(shù)、輪胎抓地力等各方面的優(yōu)勢，在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中，它的穩(wěn)健均衡和易于駕控讓我們吃驚，在整個(gè)測試過程中，只偶爾聽到幾聲“叮、�！�(VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作時(shí)所發(fā)出的警告聲)，65.7km/h的穿樁速度、1.14g的過彎側(cè)向加速度，都是相當(dāng)優(yōu)秀的成績。HQ430的落后完全在我們的意料之中，偏向舒適的轉(zhuǎn)向和懸架注定它更適于輕松隨意的日常駕駛，從VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的頻繁干涉就能看出，那些過于激烈的操控動(dòng)作已經(jīng)讓它很不舒服，它的蛇行穿樁速度是62.8km/h，過彎側(cè)向加速度是0.96g，成績也算是中規(guī)中矩。

　　GS430的剎車盤比HQ430大了一號(hào)，輪胎也寬了不少，整備質(zhì)量也比HQ430輕，按說制動(dòng)成績應(yīng)該更好，在日常駕駛過程中，確實(shí)也感覺到GS430的剎車更靈敏，而HQ430剎車前段略有空程，不過從100km/h初速緊急制動(dòng)的最后成績來看，HQ430的41.2米倒是比GS430的41.5米更短一點(diǎn)，這樣的成績都是很不錯(cuò)的了。

　　性能并不是唯一，對于這種豪華取向的車型，配置如何也相當(dāng)重要。GS430的裝備優(yōu)勢主要集中在底盤技術(shù)層面，比如前面提到的AVS和VGRS，它們直接改善了駕控性能。HQ430的技術(shù)亮點(diǎn)更多出現(xiàn)在安全、舒適和豪華配置上，典型的是夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)的技術(shù)來源于軍事科學(xué)領(lǐng)域，在黑暗當(dāng)中它可以利用車內(nèi)后視鏡接收前大燈發(fā)出的近紅外線，從而將車輛前方難以看見的行人物體投影到前風(fēng)擋顯示出來，大大增加了夜間駕駛的安全性，現(xiàn)在只有奔馳S級(jí)、寶馬7系這樣的豪華車才具備此項(xiàng)功能。另外，帶空氣凈化功能的前后獨(dú)立空調(diào)、車載小冰箱這些配置也都表明了HQ3的豪華取向。

　　從設(shè)計(jì)、性能到配置，這兩款同平臺(tái)車型表現(xiàn)出完全不同的性格，當(dāng)然這都是出于品牌風(fēng)格和市場定位的選擇，從我們的體驗(yàn)來看，紅旗的舒適、豪華和氣派，雷克薩斯的性能、品質(zhì)和格調(diào)，在它們身上都得到了恰當(dāng)?shù)脑忈�，這兩款車雖然有如此貼近的基因，但是面對的卻是迥然不同的消費(fèi)群體。HQ3顯然更適于扮演高端接待用車的角色，它的優(yōu)勢是豪華舒適的乘坐享受，當(dāng)然，紅旗品牌也有相當(dāng)?shù)母姓倭�；GS也挺豪華，但這種豪華有別于HQ3，相比之下它的運(yùn)動(dòng)性能和技術(shù)包裝更為出色，對于駕駛的關(guān)注讓GS的個(gè)人色彩更加濃厚，它要吸引的是那些喜歡在豪華舒適的氛圍內(nèi)享受動(dòng)力和駕控性能的有錢人。

　　價(jià)格肯定會(huì)是HQ3的主要競爭優(yōu)勢，自主品牌在這方面有著實(shí)實(shí)在在的好處，就拿這兩款車來說，進(jìn)口過來的GS430官方售價(jià)超過80萬，而一汽轎車對于HQ430的定價(jià)估計(jì)也就是在60萬元左右。從性價(jià)比來看，HQ3對于國產(chǎn)奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級(jí)都構(gòu)成了一定的威脅。

　　HQ3馬上就要投產(chǎn)，我們密切關(guān)注著各方對這款新一代紅旗車的反應(yīng)，一汽轎車能否靠它重鑄紅旗品牌，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，先看看它能否過市場這一關(guān)。