七劍會歐洲 七部經典小車之間的對話

　　車身

　　在車身空間性上，三菱Con的優勢無法撼動

　　標致207的車身長度達到了4.03米，這個尺寸已經達到了以前我們通常所說的緊湊級轎車的長度。從內部空間分配上來看，207更多地照顧了的車內的前排。另一部法國車雷諾Clio也不約而同地遵循了同樣的設計理念。其實，其他的幾部車在前后的空間分配上也”未能免俗”，都把有限的車內空間多多益善地分配給了前排——只有三菱Colt的空間才能稱得上“前后同時寬敞”，不過，這完全得益于它的車身設計優勢：Clot的車身看起來更像一個多功能車，這種車身造型自然使得車內的頭部空間受益匪淺。與三菱相比，豐田、大眾和福特的無論在前排空間上，還是在后排空間上就都要小一些了。綜合來看，空間最小的是歐寶Corsa，從這一點看來歐寶對小車的理解似乎還只是停留在了過去的水平上。福特Fiesta的后排空間，也同屬于”袖珍”級別，為七車最小。207的空間雖然還算寬敞，但是對于大個子乘員來說，車內的頭部空間還是稍顯不足，通過這種直接的對比就再一次彰顯出了三菱的空間水準為七車當中的最佳。另外，針對207我們還發現它的后門尺寸有點過小，出入后座讓人不太方便。兩部日本籍小車的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的狀態下，儲物空間的地板也是非常平整的，而三菱還有另外一個優點：它的后排座椅可以整體拆卸，而且副駕駛座椅的靠背還可以完全地折向前方，毫無疑問，這一特點對于正在裝修新房而需要經常光顧建材市場的人來說是非常實用的。談到它們的裝載容積，基本上都算可以接受：除了福特和標致之外，其他的五部車在放倒后排座椅的情況下都可以容納1000升以上的物品，豐田Yaris的儲物容積甚至達到了1183升。

　　七部車在安全配置方面差異很大。在對比中福特甘拜下風，無論是電子穩定程序ESP還是兒童座椅固定套環福特Fiesta都不提供，也不提供選裝。與之相反，雷諾Clio、豐田Yaris和標致207則為今天的小車在安全方面樹立了正面的典型：Clio上可以選裝氙氣大燈(在運動版本上，價格800歐元)；207上可以選裝可轉向大燈(在Sport版本上，價格150歐元)；ESP在兩車上雖然都不屬于標準配置，但是通過選裝都可以得到；而豐田Yaris則更進一步，它標準配置了膝部安全氣囊；三部車也都可以裝配頭部安全氣囊，有的屬于標準配置，有的則是選裝。

　　另外一方面值得我們關注的是，從做工工藝角度說小車制造的質量水準也獲得了很大的提升。雷諾，標致，特別值得一提的是大眾Polo都展示出了良好的做工工藝。與之相反，豐田Yaris則沒有體現出應有的質量水準，這與我們通常所熟知的“豐田質量”相去甚遠：打開機艙蓋，你會發現有的鈑金件上面沒有噴漆；而且車內也堆砌了大量的塑料件，質感很差。同樣，福特和三菱里面的做工和選材也都不盡如人意，而最惹人注意的是它們的儀表板，到處散發著硬塑料氣息，看起來甚至讓人感覺質地脆而易碎；同樣讓人感覺很不舒服的還有歐寶Corsa的頂蓋護板，看起來非常廉價。

　　駕駛舒適性

　　標致207的前排座椅最為舒適

　　隨著車身尺寸的增長，顧客們對小車的舒適性要求也自然而然地隨之增長。首先我們從這些小車的座椅看起。標致207的前排座椅是七車之中當之無愧的最佳：這套座椅的軟硬適中，側面支撐非常飽滿，在長途行駛中讓人感覺很舒展，前排乘客不至于為了保持住姿勢而總是繃緊渾身的肌肉。與之基本處于同一水準的是大眾Polo，而雷諾的前排座椅也與之基本相差不多。從成型的角度來講，豐田的座椅完全符合人體的造型，缺陷在于這套座椅的填充物過于柔軟，這使得它的側面支撐在彎返氖焙螄緣糜械闃С盼蘗ΑＮ薅烙信跡�侧脣擐撑也是福特座椅的一个不组槷处。欧宝的座曳�畢菰謨諭氛碭叨炔蛔恪Ｈ�菱的座曳�畢菰蠐械閭厥猓鶴�椅面与靠背面过渡区的填充武澻帛堸札x�坐上去让葼q芯躒磧膊瘓�。逃嚢它脡q暮笈拋�椅，琢`訓氖媸市栽蚴粲詿籩赑olo。

　　從人機工程學設計角度來講，三菱和雷諾的方向盤轉向柱缺少軸向長度調節功能，不得不說是個遺憾。豐田Yaris里面的儲物格子很多，這一點還是讓人感覺很方便的。從功能設計角度來看，大眾Polo依然保持著業界的最佳水準。標致207在車內小環境調節功能設計上非常慷慨，七車當中唯有它配備了雙區自動空調(不過這是一個選裝配置，價格350歐元，在Sport版本上屬于標準配置)。

　　考慮小車一般的使用狀態，車內一般只坐兩人。在這種情況下，大眾PoIo的減振水準最為突出，而在滿載的情況下，豐田Yaris的減振則是當之無愧的最佳，同樣表現不錯的還有雷諾。與其他六車相比，歐寶的“年紀”較大，它的減振有點不盡人意，缺陷出現在后軸：在公路上遇到比較猛烈的沖擊的時候，后軸會出現很強烈的振動，而且振動會清晰地傳到車內，相比之下，它的前軸反應則相對穩健。三菱也有同樣的缺點，它的前后軸減振能力也很不平均。福特Fiesta雖然在一定程度上也有類似的毛病，不過總體來看Fiesta的舒適性還是可以讓人接受的。標致207的底盤偏向于運動特性，這種調校使207在高速公路上表現不錯，但是當遇到短波路面連續沖擊的時候，它的車身則會非常容易出現前后點動。滿載對于Polo和207的影響基本不大，而雷諾Clio則就稍稍有點變差了；三菱、歐寶和福特這三部車受滿載的影響更大，在壞路測試路段，它們的車身在滿載的情況下會出現強烈的振動，而且它們對路面上強烈；中擊的過濾能力基本上完全喪失了，這些現象都在隨時地告訴我們：這三部車已經達到了負載極限。完全與之相反的是豐田Yaris，即使在滿載的情況下，它也能對這些壞路應付自如。