七劍會歐洲 七部經典小車之間的對話

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福特Fiesta外觀圖片

三菱Colt外觀圖片

歐寶Corsa外觀圖片

　　如今的“小車”已經不比從前，經過多年的演化，“小車”已經不小，它們幾乎能夠滿足任何家庭的使用需要，能夠完成任何日常用車任務。在今天的對比中標致207碰到了幾乎所有的強勁對手。問題：面對合圍法國選手究竟勝算幾何？

　　近年來，在汽車制造行 業里標致在小車制造 上所取得的成績是絕無僅有的。到現在為止已經有超過了500萬的用戶把標致206當成了自己的人生的第一部車。在2001年到2003年間法國制造的小車在歐洲之內最為暢銷。即使在汽車工業極其發達的德國，法國在小車上的成功也是勢不可擋——到目前銷量已經超過了388000輛。作為206的接班人，全新的207在外形尺寸上實現了顯著的突破。然而，前輩的輝煌自然給后來者帶來了無形的壓力，不過，法國標致在207身上寄托了更大的希望一一他們希望在投放之后的第一年內207要在全球范圍內實現銷量50萬部。

　　不過，這畢竟是標致的一廂情愿而已，無論愿望多么殷切，實現起來畢竟困難重重。這是一個顯而易見的困難——就算只是匆匆地掃視一下四周，我們也會發現一個虎視眈眈的“國際縱隊”：首先是強大的近鄰德國，207有三個對手來自自己的鄰居——福特Fiesta、歐寶Corsa和大眾Polo；它的下一個對手來自于日本——三菱Colt，但是這款車的產地卻是荷蘭，是一個地地道道的入鄉隨俗的歐洲通；207的另一個對手也來自日本，不過它的產地更為挑釁——產自法國的豐田Yaris；最后一個對手堪稱是它的世敵與“故交”了——它的法國同胞雷諾Clio。所有的七部小車都配備著四缸的汽油發動機，功率都介于55kW到70kW之間——對于這個級別的小車來說，這個等級的功率恰巧是動力性與價格之間最佳結合點：功率如果再大一點，車的價錢就低不下來；如果追求售價再低一點，車子也無法搭載上像樣的動力。

　　車身

　　在車身空間性上，三菱Con的優勢無法撼動

　　標致207的車身長度達到了4.03米，這個尺寸已經達到了以前我們通常所說的緊湊級轎車的長度。從內部空間分配上來看，207更多地照顧了的車內的前排。另一部法國車雷諾Clio也不約而同地遵循了同樣的設計理念。其實，其他的幾部車在前后的空間分配上也”未能免俗”，都把有限的車內空間多多益善地分配給了前排——只有三菱Colt的空間才能稱得上“前后同時寬敞”，不過，這完全得益于它的車身設計優勢：Clot的車身看起來更像一個多功能車，這種車身造型自然使得車內的頭部空間受益匪淺。與三菱相比，豐田、大眾和福特的無論在前排空間上，還是在后排空間上就都要小一些了。綜合來看，空間最小的是歐寶Corsa，從這一點看來歐寶對小車的理解似乎還只是停留在了過去的水平上。福特Fiesta的后排空間，也同屬于”袖珍”級別，為七車最小。207的空間雖然還算寬敞，但是對于大個子乘員來說，車內的頭部空間還是稍顯不足，通過這種直接的對比就再一次彰顯出了三菱的空間水準為七車當中的最佳。另外，針對207我們還發現它的后門尺寸有點過小，出入后座讓人不太方便。兩部日本籍小車的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的狀態下，儲物空間的地板也是非常平整的，而三菱還有另外一個優點：它的后排座椅可以整體拆卸，而且副駕駛座椅的靠背還可以完全地折向前方，毫無疑問，這一特點對于正在裝修新房而需要經常光顧建材市場的人來說是非常實用的。談到它們的裝載容積，基本上都算可以接受：除了福特和標致之外，其他的五部車在放倒后排座椅的情況下都可以容納1000升以上的物品，豐田Yaris的儲物容積甚至達到了1183升。

　　七部車在安全配置方面差異很大。在對比中福特甘拜下風，無論是電子穩定程序ESP還是兒童座椅固定套環福特Fiesta都不提供，也不提供選裝。與之相反，雷諾Clio、豐田Yaris和標致207則為今天的小車在安全方面樹立了正面的典型：Clio上可以選裝氙氣大燈(在運動版本上，價格800歐元)；207上可以選裝可轉向大燈(在Sport版本上，價格150歐元)；ESP在兩車上雖然都不屬于標準配置，但是通過選裝都可以得到；而豐田Yaris則更進一步，它標準配置了膝部安全氣囊；三部車也都可以裝配頭部安全氣囊，有的屬于標準配置，有的則是選裝。

　　另外一方面值得我們關注的是，從做工工藝角度說小車制造的質量水準也獲得了很大的提升。雷諾，標致，特別值得一提的是大眾Polo都展示出了良好的做工工藝。與之相反，豐田Yaris則沒有體現出應有的質量水準，這與我們通常所熟知的“豐田質量”相去甚遠：打開機艙蓋，你會發現有的鈑金件上面沒有噴漆；而且車內也堆砌了大量的塑料件，質感很差。同樣，福特和三菱里面的做工和選材也都不盡如人意，而最惹人注意的是它們的儀表板，到處散發著硬塑料氣息，看起來甚至讓人感覺質地脆而易碎；同樣讓人感覺很不舒服的還有歐寶Corsa的頂蓋護板，看起來非常廉價。

　　駕駛舒適性

　　標致207的前排座椅最為舒適

　　隨著車身尺寸的增長，顧客們對小車的舒適性要求也自然而然地隨之增長。首先我們從這些小車的座椅看起。標致207的前排座椅是七車之中當之無愧的最佳：這套座椅的軟硬適中，側面支撐非常飽滿，在長途行駛中讓人感覺很舒展，前排乘客不至于為了保持住姿勢而總是繃緊渾身的肌肉。與之基本處于同一水準的是大眾Polo，而雷諾的前排座椅也與之基本相差不多。從成型的角度來講，豐田的座椅完全符合人體的造型，缺陷在于這套座椅的填充物過于柔軟，這使得它的側面支撐在彎返氖焙螄緣糜械闃С盼蘗ΑＮ薅烙信跡�侧脣擐撑也是福特座椅的一个不组槷处。欧宝的座曳�畢菰謨諭氛碭叨炔蛔恪Ｈ�菱的座曳�畢菰蠐械閭厥猓鶴�椅面与靠背面过渡区的填充武澻帛堸札x�坐上去让葼q芯躒磧膊瘓�。逃嚢它脡q暮笈拋�椅，琢`訓氖媸市栽蚴粲詿籩赑olo。

　　從人機工程學設計角度來講，三菱和雷諾的方向盤轉向柱缺少軸向長度調節功能，不得不說是個遺憾。豐田Yaris里面的儲物格子很多，這一點還是讓人感覺很方便的。從功能設計角度來看，大眾Polo依然保持著業界的最佳水準。標致207在車內小環境調節功能設計上非常慷慨，七車當中唯有它配備了雙區自動空調(不過這是一個選裝配置，價格350歐元，在Sport版本上屬于標準配置)。

　　考慮小車一般的使用狀態，車內一般只坐兩人。在這種情況下，大眾PoIo的減振水準最為突出，而在滿載的情況下，豐田Yaris的減振則是當之無愧的最佳，同樣表現不錯的還有雷諾。與其他六車相比，歐寶的“年紀”較大，它的減振有點不盡人意，缺陷出現在后軸：在公路上遇到比較猛烈的沖擊的時候，后軸會出現很強烈的振動，而且振動會清晰地傳到車內，相比之下，它的前軸反應則相對穩健。三菱也有同樣的缺點，它的前后軸減振能力也很不平均。福特Fiesta雖然在一定程度上也有類似的毛病，不過總體來看Fiesta的舒適性還是可以讓人接受的。標致207的底盤偏向于運動特性，這種調校使207在高速公路上表現不錯，但是當遇到短波路面連續沖擊的時候，它的車身則會非常容易出現前后點動。滿載對于Polo和207的影響基本不大，而雷諾Clio則就稍稍有點變差了；三菱、歐寶和福特這三部車受滿載的影響更大，在壞路測試路段，它們的車身在滿載的情況下會出現強烈的振動，而且它們對路面上強烈；中擊的過濾能力基本上完全喪失了，這些現象都在隨時地告訴我們：這三部車已經達到了負載極限。完全與之相反的是豐田Yaris，即使在滿載的情況下，它也能對這些壞路應付自如。

標致207外觀圖片

雷諾Clio外觀圖片

　　發動機／變速器

　　強勁的三菱有力地遏制了標致207

　　七部小車的功率都在55kW(大眾Polo)與70kW(三菱Colt)之間，這樣的功率配置對于小車來說可以說都足夠了。Colt的最高車速達到了180km／h，而更值得稱贊的是標致207，盡管它的功率要小一些，為65kW，但是在整車自重達到了1158千克的情況下，它的最高車速也到了180km／h。Clio的最高車速為177km／h，而Corsa的最高車速為175km／h，基本上與Clio旗鼓相當，大眾Polo的功率最小，因此在速度上也毫無疑問地處于了下風，它的最高車速為172km／h，豐田更慢一些，為170km／h，最慢的是Fiesta，只有167km／h。七車當中最有活力的發動機要數三菱的1.3升汽油機，這款發動機產自德國的圖靈根，從三菱的加速性能上我們就可以看出這款發動的性能，三菱Colt的0—100km／h的加速成績為10.6秒，這要明顯快于其他任何對手，不過這款發動機也有一點小小的弱點，就是運行起來并不是很平穩。雷諾的加速性能也很不錯，它的0—100km／h的加速成績為11.8秒， 除此之外，其他的小車在加速性能上也并沒有太過于明顯的差別，最慢的要數大眾Polo，它的成績為12.8秒，不過這也不足為奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油機表現稍稍懶散，讓人感覺有點昏昏欲睡。不過，Fiesta的變速器還是很讓人稱道的，換檔操作非常直接，而且它的油耗水平還是不錯的，每100km為7.2升，這與207和Yaris完全處于同一水準。最省油的發動機頭銜還是屬于大眾Polo，它的100km的油耗為7.1升，這部1.4升的發動機功率雖小，但是扭矩還算很強，運行也非常平穩。Clio搭載的是1.6升的汽油機，這也是七車之中最大的排量，不過這部65kW的發動機的動力輸出卻很一般。豐田的油箱容積只有42升，因而它的續航里程也只有583km，續航里程最長的要數標致207，盡管油箱容積也不過50升，但是達到了694km。雖然從這個章節的整體來看207未能阻止三菱Colt拿走冠軍頭銜，但是它還是取得了第二名的成績。

　　駕駛性能

　　拙劣的剎車拖累了207，沒有ESP讓Fiesta有苦有樂

　　雖然三菱Colt的發動機性能很突出，但是到了駕駛性能這個章節，對側風非常敏感的Colt在對比中卻成了一個十足的弱者。在剛剛開始的繞樁測試中，這個車身設計上更接近于多功能車的三菱就表現出了自己的弱點：它的車身在快速變向的時候總是出現明顯的晃動，它的助力轉向也毫無感覺，而且方向盤自動回轉也很無力，它的繞轉速度只能達到56.8km／h，為七車最慢。不過在操控性測試中，由于發動機功率的優勢，Colt的單圈成績則為七車最好；Colt的電子穩定程序干涉時間有點滯后，介入干涉之后又很暴躁，不過良好的制動性能還是為三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最終免于排名最后。

　　207的剎車性能很一般，特別是它的冷剎車距離，需要38.8米的距離它才能從100km／h的狀態下實現靜止；豐田Yaris的輪胎尺寸與207基本相當，不過它的制動成績可就要好得多了，同樣初速為100km／h的狀態下，Yaris的冷制動距離要比207少整整4米。看來剎車成了一個很致命的弱項，標致需要多下些功夫了，否則就會被對手遠遠地甩在身后了。207的底盤設計很成功，這一點在測試中表現很明顯，整個過程中始終會給人非常安全的感覺，這稍稍能夠讓人感覺一點安慰，不過在操控性測試的過程我們發現它的助力轉向阻力很大，需要很費勁才行，而且它的制動踏板的柔韌性也很差。

　　歐寶Corsa在測試中給人留下的印象是不錯的，整個測試中給人的感覺都很安全。面對極端的情況它的電子穩定程序干涉既不提前，也不滯后，即使駕駛者時而魯莽一下，ESP也始終能夠以非常溫和的方式讓車保持在正確的行使軌跡之上。在這種駕駛的情況下，沒有ESP(即使加價也無法選裝)的Fiesta就有點讓人很叫苦了，面對可能的危險就一切都需要駕駛者自己掌握了。不過，正是因為沒有ESP，這反而為駕駛者提供了很好的發揮空間，再加上它的轉向不錯，整車的自控性也不錯，倒是讓Fiesta很有駕駛樂趣。

　　雷諾Clio的駕駛性能有幾點讓人非常滿意，首先是它轉向，雖然它的這套轉向會讓人感覺有點過于輕飄，缺少穩重感，但是從整車的轉向性能來看還是很好的，很有一種自發的感覺；面對極端情況，雷諾會通過很溫和的轉向不足化解危險，通過轉向不足所不能化解的部分則由電子穩定程序強制干涉完成——雖然電子穩定程序為選裝，但是還是很值得推薦擁有的。對于豐田Yaris，除了之前我們所提過的出色的冷剎車性能之外，它的熱剎車成績也特別突出，基本上沒有熱衰減的影響。出色的剎車性能為豐田在這個章節的對比中帶來了十足的好處，而且七車當中Yaris是唯一一個標準配置ESP的，這一點就保證了Yaris也同樣屬于一部非常安全的車，即使從敏捷性和駕駛樂趣上來看Yaris并不突出，但是這對它還是沒有產生什么太大的影響。

　　最后再來看看大眾Polo。如果我們試圖只用一個詞來概括Polo在測試中給我們留下的綜合印象的話，那就是“和諧”，在測試中Polo處處體現出一種和諧。Polo非常易于操控，直行穩定性也非常突出，轉向指向直接；Polo的電子穩定程序(選裝，價格為405歐元)干涉感覺很細膩，始終給人一種沉穩的感覺，這也充分地說明了Polo扎實的底盤功夫。

豐田Yaris外觀圖片

大眾Polo外觀圖片

　　環保／花銷

　　豐田Yaris很貴，但是配置也最為齊全

　　縱觀這七部小車價格，可以說基本上不分上下：福特Fiesta的基礎售價為12475歐元，是七車之中的最低價，而豐田Yaris的售價為13750歐元，是七車之中的最高價，其他的五部車的售價都緊密地排列在這兩個售價之間，并無太大差異。

　　它們之間的最大的差別在于標準配置：豐田出廠就標準配備了ESP、電動玻璃升降器，中控門鎖和帶CD的收音機也屬于豐田的標準配置——而想要得到這些配置，福特和歐寶的顧客就需要額外付錢了。不過，豐田的顧客要是想擁有電動座椅調節的話，就需要更高的版本“Sol”才行，價錢自然也很昂貴了。

　　實行“加價政策”的還包括標致，即使鋁合金輪轂也需要自己更換，只有在“Sport”版本以上鋁合金輪轂才屬于標準配置。Fiesta的保值率最高，經過四年的使用它的價值損失為7236歐元，而Corsa、Yaris和Clio大約則要損失掉8000歐元。Colt的維修保養費用和保險費用最為昂貴，而豐田Yaris則在這方面是花銷最小的。七部小車的排放均為歐4標準。

　　結論：

　　豐田Yaris最后贏得了整個對比測試，它的車身適應性很好，配置最為齊全，而且剎車性能優勢明顯，在環保和花銷方面也都取得了非常好的成績，正是憑借這些優勢，豐田戰勝了其他六個對手。標致207最后只取得了第四名的成績，看來這個排名也是個必然：狹小的后排空間，表現不好的剎車都最終嚴重地拖累了它。大眾Polo憑借各項的均衡，最終在總成績上取得了第二名的排名。緊隨大眾的是雷諾Clio，對于Clio我們只能說：要是它能在轉向和油耗上再多下一點功夫的話，它本可以更好。測試中我們明顯可以感覺出歐寶Corsa“上了年紀”，而三菱Colt的舒適水平一般，轉向系統也需要駕駛者好好適應一陣才行，正是這些原因使得這兩部車最后并列排在了第五位。福特Fiesta雖然很有駕駛樂趣，但是缺少ESP和表現平平的最高車速牢牢地限制住了Fiesta的成績，只能名列最后。