后來者居上 現(xiàn)代Santa Fe與吉普切諾基

MG>

吉普切諾基外觀圖片

現(xiàn)代Santa Fe外觀圖片

　　韓國現(xiàn)代在國際市場上的成長速度足以讓每個對手都感覺到窒息。在這條前進的路上，現(xiàn)代汽車每每都能給它的對手們拋出“重磅炸彈”，新近推出的新Santa Fe就是這樣的一顆炸彈。我們今天就來看看這個身高腿長的現(xiàn)代汽車與美國吉普切諾基(文中所提的切諾基即美國版的Liberty)相比到底會出現(xiàn)什么樣的結果

　　按照現(xiàn)代汽車的說法，現(xiàn)代新Santa Fe應該完全有能力從它的前人的手中接過接力棒，并續(xù)寫輝煌，甚至能夠加速現(xiàn)代汽車在全世界范圍內(nèi)的上升趨勢。這可不是一個模糊的愿望，這是韓國人對競爭對手擲地有聲的誓師宣言。正是這樣的氣勢讓我們充滿了渴望，我們給Santa Fe找到了一個最經(jīng)典的對手——吉普切諾基，它的前輩可是越野車的鼻祖。

　　車身

　　現(xiàn)代做工精細，空間寬敞

　　從車的外觀上來看，韓國人似乎絲毫不會顧忌別人會說他們在Santa Fe的外觀設計上故意模仿德國的高端品牌。我們不能隨便就說這是什么不好的事情，因為在所有相似的地方現(xiàn)代Santa Fe都有足夠的自己的東西。在這點它當然不能和切諾基相比，吉普的經(jīng)典設計得到全世界的認可。

　　更為重要的是它的內(nèi)在價值，Santa Fe的車身長度達到了4.68米，對于任何同級別對手來說這都是一張王牌。從內(nèi)部空間來看，Santa Fe的任何一個角落都要比對手吉普(車身長度4.50米)寬敞。由于吉普的車身寬度要窄一些，再加上車身設計棱角分明，這在一定程度上限制了車內(nèi)的空間，乘員坐在車里總是感覺離門很近，限制了活動自由，而且給人一種壓迫感。無論坐在前排還是坐在后排都會有這樣的感覺；而坐在現(xiàn)代Santa Fe里面，無論前排還是后排都非常寬敞，甚至還剩下足夠的空間可以再安裝第三排座椅，這套座椅需要加價1490歐元。

　　不過，1490歐元并不是單獨一套座椅的價格，價格里面還包括一個獨立的后空調(diào)和一套自動的后橋水平平衡系統(tǒng)。Santa Fe里面的座椅翻疊操作裝置很好：只需要用手一抓就能把座椅豎起來或者放倒完全收進后備箱的地板下面。即使安裝了第三排座椅，出入也很輕松，只要把第二排兩邊位置的座椅向前折疊就可以。而更讓我們感到驚喜的是，當我們把座椅靠背向前折疊的時候，我們馬上就能看到非常出色的做工，所有的鉸鏈、座椅前后滑移導軌，還有調(diào)節(jié)杠桿都體現(xiàn)了出色的做工，而且上面都裝配了塑料護板。

　　不僅如此，現(xiàn)代在SantaFe的內(nèi)飾材料上也下足了功夫，內(nèi)飾選材非常和諧；看起來很有味道；吉普切諾基的內(nèi)部看起來則完全不同：即使只有加價才能選裝的真皮看起來檔次也不高。前排座椅的前后滑移軌道裸露在外，沒有罩板，向后伸出很長，后排座的乘客很容易把自己的鞋子刮壞，而這也只不過是眾多問題中相對較小的一個。現(xiàn)代SantaFe里面共有6個安全氣囊，它的前排側(cè)氣簾甚至一直延伸到了第三排座椅；而吉普切諾基里面則沒有側(cè)氣囊。

　　駕駛舒適性

　　現(xiàn)代Santa Fe的長途駕駛舒適性突出

　　在壞路上駕駛吉普切諾基，我們馬上可以感覺出它顯然是來自不同年代的產(chǎn)品。即使非常輕微的橫向接縫和瀝青路面的棱角都會讓切諾基有所反應，來自路面的振動很直接地傳進車內(nèi)；對于路面上稍大一些的起伏切諾基消化得要更好一些，不過這點減振的本事與現(xiàn)代Santa Fe相比甘拜下風。

　　雖然坐在現(xiàn)代Santa Fe里面也能夠感覺到路面的不平帶給車身的輕微振動，不過這種感覺明顯要比對手細膩很多。Santa Fe的座椅舒適性非常不錯，特別是長途駕駛的時候，這種舒適體會更加明顯。而坐在切諾基內(nèi)的感覺就完全不一樣了，坐在里面即使是很短的時間，也會感覺到很不舒適，座面很硬，成型不夠清晰，側(cè)面支撐也不足，坐上去總是來回地滑來滑去。與切諾基相比，現(xiàn)代Santa Fe行駛的時候非常安靜。

　　相比之下，Santa Fe的風噪和柴油機聲音都要小很多，最起碼不像切諾基的聲音那樣惱人。而且在時速達到了150km／h以上的時候，吉普自己本身的傳動系還會產(chǎn)生共振。令人稍感欣慰的是，兩部車的空調(diào)都屬于標準配置，只不過今天我們這部測試用SantaFe 4WD(現(xiàn)代也有2WD版的Santa Fe)的空調(diào)要更高級一點，為自動空調(diào)。

　　發(fā)動機／變速器

　　Santa Fe的柴油機調(diào)校得當，提高了舒適性

　　今天我們的兩個測試選手的動力總成都采用的是柴油機與自動變速器的組合，無論是吉普切諾基還是現(xiàn)代Santa Fe駕駛起來都沒有生龍活虎的感覺。吉普的變速器具有典型的美國味道，變速器的第5檔速比很小，本來還算很強勁的發(fā)動機根本就發(fā)揮不出來應有的能量；盡管吉普的發(fā)動機功率要大一些，但是這點優(yōu)勢在實際駕駛中卻不是很明顯。現(xiàn)代Santa Fe的自動變速器換檔時則顯得有些遲鈍。

　　當發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm一3000rpm的時候SantaFe體現(xiàn)出的駕駛性能還算不錯。畢竟只有110kW的功率，而且車身的自重也達到了2噸，再要奢求更好的動力性能也是不現(xiàn)實的。兩部車上都沒有配備碳煙顆粒收集凈化器。

　　駕駛性能

　　各有千秋，現(xiàn)代Santa Fe擅長公路，吉普擅長越野

　　在公路上行駛的時候，吉普切諾基就自動變成了后輪驅(qū)動形式，在這種情況下，對緊急變向的影響很嚴重，而且在大力剎車的時候車體還會出現(xiàn)明顯的左右搖擺，這兩點都足夠讓坐在車里的人出一身冷汗了。不過這也沒什么大不了的，電子穩(wěn)定程序ESP毫不留情的介入會讓我們感覺很安全。切諾基的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中間位置路感較差，這也讓我們覺得它的運動天賦不足，它的剎車性能也一般(100km／h初速冷剎車距離41.2米，熱剎車42米)。當然，我們看待SUV也不應該只以公路表現(xiàn)論英雄，畢竟這部車在設計上更多地偏向了多坑多石的越野路段。吉普的后橋為整體式設計，對路面的適應性更強，而且它的變速器的傳動比也更適合壞路，因此從越野能力來看，吉普肯定要優(yōu)于現(xiàn)代Santa Fe。

　　與切諾基的手動四驅(qū)設計不同，現(xiàn)代Santa Fe的四驅(qū)設計成自動式，依據(jù)路面的不同狀態(tài)，后輪也會自動加入驅(qū)動。Santa Fe上設有差速鎖，這一點與吉普切諾基一樣，在最艱苦的野外，差速鎖會自動鎖死，這樣保證發(fā)動機能把驅(qū)動力以50％對50％的比例分配給前輪和后輪，只是當Santa Fe的車速達到了30km／h之后，差速鎖才會自動解除。在公路上行駛的時候Santa Fe的感覺更好，轉(zhuǎn)向指向足夠精準，轉(zhuǎn)向不足的趨勢很溫和，它的電子穩(wěn)定程序ESP的干涉也非常細膩，這總讓人覺得Santa Fe的行車安全性更高一些。

　　花銷／環(huán)保

　　現(xiàn)代汽車也不再出售物美價廉的車了

　　這兩部車至少有兩點是與時代的潮流不符的：沒有碳煙顆粒收集凈化器，排放都只達到了歐3標準；現(xiàn)代汽車從四月份開始就會給所有的SantaFe標準配置碳煙顆粒收集凈化器，這樣Santa Fe也就達到了歐IV標準。而到這段時間之前所銷售給用戶的Santa Fe，現(xiàn)代的售后服務將給免費安裝，不過歐川的排放標準是改不了的了。

　　吉普的保修條款很特別：你能擁有多少年的保修取決于你在哪家經(jīng)銷商處購買。只有在高級一點的經(jīng)銷商那里，他們能夠免費提供五星級的服務包，這種情況下顧客才會擁有五年的免費保修，而且這個五年保修里面還承攬了所有的保養(yǎng)工作并承擔其花銷。Santa Fe也不再是很便宜的車，反而是來自美國的吉普價位更誘人。

　　結論：

　　現(xiàn)代在Santa Fe的身上實現(xiàn)了一個跨越，這并不是簡簡單單的一步，Santa Fe的空間更大，舒適性更佳，做工非常精細，內(nèi)飾的選材也更為用心，這些都是吉普所無法比擬的優(yōu)點。當然Santa Fe只是贏得了SUV性能的一個方面，而對于傳統(tǒng)越野領域，它和切諾基相比還是有不小的差距。首先是Santa Fe的發(fā)動機功率不夠大，這是明顯弱點；而且吉普憑借著它出眾的通過性和堅固的車橋設計在野外表現(xiàn)更佳。所以雖然Santa Fe在很多方面令人驚喜，但是它卻帶不走吉普的車迷。