生活本應如此 對比407SW和力獅旅行轎車

     407SW 3.0變速器                            07款力獅2.0R旅行轎車變速器

　　動力

　　如果說外形和內飾還可以容易比較的話，那么在動力性能上，力獅旅行轎車2.0R顯然要吃很大的虧，因為我們并沒有拿到407SW的2.2 L排量車型，3.0 L的排量足足比力獅旅行轎車2.0R多出了一半，所以我們還是分開來進行闡述會比較公平。先說407SW，407系列轎車目前可以提供四款發動機：三款汽油發動機(2.0 L、2.2L和3.0 L)和一款2.0 L柴油直噴發動機。登陸中國的407分別是2.2 L和3.0 L的汽油發動機。記者試駕的就是這款V6 3.0 L發動機，最大功率155 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為290 N·m(3 750 r/min)。而力獅旅行轎車2.0R目前在國內僅僅提供2.0 L排量車型，最大功率為121 kW(6 800 r/min)，最大扭矩為187 N·m(3 200 r/min)。兩款車型無論是靜止加速還是中途超車，都可以用推背感來形容，雖然功率和扭矩相差的數值都比較大，但是也許是由于車身質量的緣故(力獅旅行轎車2.0R肯定要輕于407SW)，也許是由于扭矩輸出特性的緣故(斯巴魯車型向來是以突出運動性能著稱)，407SW雖然占據著相當的優勢，但這種優勢并不是非常明顯，至少記者在試駕力獅旅行轎車2.0R時并沒有被407SW拉下很大的距離，推背感上細微的變化并不足以使人體的感觀產生明顯的差異，而且在中國嚴格限速的道路上，在道路法規允許的條件下，其高速性能基本可以視作等同的。但不可否認的是，407SW 3.0肯定是要強于力獅旅行轎車2.0R 。不過，如果要是407SW 2.2 L車型，雖然仍然占據著排量上的微小優勢，116 kw(5 650 r/min)的最大功率和220 N·m (3 900 r/min)的最大扭矩則就與力獅旅行轎車2.0R不相上下，孰優孰劣還真不好說了。

 407SW 3.0后排座椅                         07款力獅2.0R旅行轎車后排座椅

　　操控

　　在這個環節，歐系車型與日系車型則就表現出各自完全不同的風格。407SW表現更多的是一種沉穩，車身尺寸的加大以及質量的增加，使得其穩定性似乎要稍稍弱于407轎車車型，但是實際感覺卻并非如此。車身的靈活性完全掌握在駕駛者的手中，車輪會根據駕駛者手部作用于轉向盤的微小動作而迅速作出同樣的反應，在中低速的彎道上，指向性十分優秀，幾乎是轉向盤打到那，車頭就指向哪，雖然車尾稍微有一些跟不上腳步，但仍無礙整體表現。此外，在高速行駛時，轉向盤厚重的力道也發揮了應有的作用，車身穩定性很好，但是在中低速下行駛，尤其是在停車入位時，或多或少地會浪費一些駕駛者的體力。相比之下，力獅旅行轎車則就顯得輕盈許多，轉向盤的操控力道比較輕便，全時四輪驅動設計使得車身也顯得更加靈動，轉向盤對于車身的控制更加輕松且準確。在一段蜿蜒的山路上行駛時，記者分別駕駛兩款車型上山和下山，無論是誰前誰后，基本都能夠保持著同樣的速度過彎，只不過407SW由于離地間隙較小的緣故，其側傾的幅度要稍稍小于力獅旅行轎車。此外，407SW的懸架系統還可以進行手工的調節，可以人為控制懸架的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。還有一點需要指出的是，407SW和力獅旅行轎車都可以通過轉向盤進行定速行航和音響的調節，顯然力獅旅行轎車將控制按鈕內嵌到轉向盤內，其操控便利性要好于407SW設置在轉向盤下方的兩個撥桿式的操控系統。