生活本應如此 對比407SW和力獅旅行轎車

407SW 3.0和07款力獅2.0R旅行轎車外觀圖片

　　對于國內的消費者來說，旅行轎車顯然還是個略帶生澀的名詞，甚至有人把它歸入SUV的范疇。但是記者從來都不懷疑中國人的接受能力，短短的十幾年間，我們經歷了國外汽車工業發達國家上百年的汽車發展史，層出不窮的汽車類型鍛煉了國人超強的心理素質和接受能力。隨著早先的派力奧周末風、賽歐S-RV以及凱越旅行轎車的出現，人們已經開始形成旅行轎車的概念，但簡單的設計使得國人難窺其真正的內涵。隨著新Mazda6 Wagon的出現，這個概念被進一步升華，國人開始發現其中的精髓。而隨著國外的一些知名旅行轎車的到來，似乎中國的旅行轎車時代也真的要到來了。在與新Mazda6 Wagon短暫相處之后，記者始終還在回味，于是407SW和力獅旅行轎車2.0R才會迫不及待地出現在記者的面前。

　　把407SW和力獅旅行轎車放在一起進行對比試車，對我們的試車編輯來說也確實是有點難度，原因就在于我們手中只有一輛高端配置的3.0 L排量的407SW，和一輛只有2.0 L排量的力獅旅行轎車，排量上的差異以及價格上的差異，很難讓人感到公平，407SW的2.2 L排量車型也許更合適作為對比的車型。但是無論怎樣，他們帶給人們的駕駛感覺以及生活態度卻有著驚人的相似——享受生活。你可以從這兩款車型中找到一切你想要的駕乘感受，有了它們，你可以盡情在天地間馳騁。細細想來，其實生活就應該是娛樂，應該在娛樂中生活，我們要學著去享受生活，生活本應如此。雖然名曰“對比”，但筆者實則更想把這兩款車型作為新車來介紹，畢竟即使如筆者這樣“身經百戰”的車場老手，也并不見得對此類純粹的旅行轎車有多么深刻的研究，他們只是剛剛開始離我們如此的近，快得都來不及去細細打量，也許只有與他們共同生活之后，才會深刻體會一款旅行轎車所能夠帶給人們不同的生活吧。

407SW 3.0外觀圖片

07款力獅2.0R旅行轎車外觀圖片

　　外形

　　在撰寫這篇文章之前，記者曾經想到用“大屁股的誘惑”作為題目，因為這個比喻太過適合407SW和力獅旅行轎車的共同特征了，但是由于不太雅觀，只能放棄這個“表面膚淺”而選擇“底蘊深厚”的題目了。剛才只是玩笑話，但是卻表達出了旅行轎車最大的特征，那就是比轎車更加寬大的尾部行李艙設計。作為407家族的旅行車系列，407SW只是在407基礎上加長了后懸，改動了車尾造型，漂亮的“大屁股”設計所帶來的對旅行的無限遐想。張著大嘴的前散熱格柵，大傾斜角度的A柱，大面積的前風擋，貫穿車頂的4.82m2的全景玻璃，粗壯的向后傾斜的D柱、還有銀亮的車頂行李架，扁平線條的407SW向我們展示了一款能夠有著貼地飛行視覺效果的旅行轎車。反觀力獅旅行轎車，在保持了力獅轎車圓潤飽滿的前臉設計基礎上，A、B、C和D柱的隱藏式設計，使得車身視覺效果比起407SW顯得更加統一，要不是較高的懸架設計，似乎隱含著一種跑車的韻味。從外形的整體感覺來看，407SW比力獅更加具有運動氣息，而且更加時尚與另類，但是這也在無形當中制約著其通過性能，因為110 mm的最小離地間隙肯定不如力獅旅行轎車150 mm的最小離地間隙更能夠適應中國惡劣的道路狀況。

          407SW 3.0                           07款力獅2.0R旅行轎車

　　內飾

　　法國人向來以浪漫而不拘小節著稱，所以407SW的內飾并沒有考慮到中國人的需求，純黑的色調雖然能夠營造更加濃烈的運動氣息，但是對于一款旅行轎車而言，家庭的溫馨無疑被大大降低，好在頭頂的大面積透視玻璃可以提供充足的陽光，彌補了視覺上冰冷的感覺，這也是407SW的主要賣點之一。407SW的內飾好像是在走極端的設計路線，純黑的色調搭配銀色中控臺上密布的按鈕，冷酷的感覺固然會使熱衷者們血脈噴張，但同樣也會在瞬間打消掉相當一部分車主的購買念頭。中控臺的布局密中有細，按鈕雖多，但都具有一定的分布規律，點綴的銀色裝飾條也能適當彌補過黑的內飾所帶來的壓抑感。力獅旅行轎車的內飾則就相對來說順眼許多，也許都是受東方文化的熏陶，這種上深下淺的內飾色調搭配比較符合中國人的審美，再加上小面積的銀色飾條裝飾，使得整體視覺效果非常精致，我們不得不佩服日本人在內飾設計上的用心，也難怪有那么多日系車型會在中國市場取得巨大的成功。力獅旅行轎車的三輻轉向盤、圓形變速器以及紅色背景光設計似乎看起來更加順眼，而且在視覺運動效果上也首次超過了407SW，中控臺上的按鈕布局則采取與407SW均勻分布完全不同的分區重點突出的設計風格，好處是能夠產生一種視覺中心，更有層次。對于車內空間，借助行李艙隔板、分割網以及可以很容易放倒的4/6分折后排座椅，407SW和力獅旅行轎車能夠提供變化多端的儲物空間——這也是旅行車的價值所在。當后排座椅全部折疊后，407SW的行李艙可以由原有的455 L儲物空間擴大到1 654 L，力獅旅行轎車2.0R則同樣由433 L擴大到1 649 L。只不過407SW的尾窗還可單獨開啟，以供更方便的拿取小件行李。

     407SW 3.0變速器                            07款力獅2.0R旅行轎車變速器

　　動力

　　如果說外形和內飾還可以容易比較的話，那么在動力性能上，力獅旅行轎車2.0R顯然要吃很大的虧，因為我們并沒有拿到407SW的2.2 L排量車型，3.0 L的排量足足比力獅旅行轎車2.0R多出了一半，所以我們還是分開來進行闡述會比較公平。先說407SW，407系列轎車目前可以提供四款發動機：三款汽油發動機(2.0 L、2.2L和3.0 L)和一款2.0 L柴油直噴發動機。登陸中國的407分別是2.2 L和3.0 L的汽油發動機。記者試駕的就是這款V6 3.0 L發動機，最大功率155 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為290 N·m(3 750 r/min)。而力獅旅行轎車2.0R目前在國內僅僅提供2.0 L排量車型，最大功率為121 kW(6 800 r/min)，最大扭矩為187 N·m(3 200 r/min)。兩款車型無論是靜止加速還是中途超車，都可以用推背感來形容，雖然功率和扭矩相差的數值都比較大，但是也許是由于車身質量的緣故(力獅旅行轎車2.0R肯定要輕于407SW)，也許是由于扭矩輸出特性的緣故(斯巴魯車型向來是以突出運動性能著稱)，407SW雖然占據著相當的優勢，但這種優勢并不是非常明顯，至少記者在試駕力獅旅行轎車2.0R時并沒有被407SW拉下很大的距離，推背感上細微的變化并不足以使人體的感觀產生明顯的差異，而且在中國嚴格限速的道路上，在道路法規允許的條件下，其高速性能基本可以視作等同的。但不可否認的是，407SW 3.0肯定是要強于力獅旅行轎車2.0R 。不過，如果要是407SW 2.2 L車型，雖然仍然占據著排量上的微小優勢，116 kw(5 650 r/min)的最大功率和220 N·m (3 900 r/min)的最大扭矩則就與力獅旅行轎車2.0R不相上下，孰優孰劣還真不好說了。

 407SW 3.0后排座椅                         07款力獅2.0R旅行轎車后排座椅

　　操控

　　在這個環節，歐系車型與日系車型則就表現出各自完全不同的風格。407SW表現更多的是一種沉穩，車身尺寸的加大以及質量的增加，使得其穩定性似乎要稍稍弱于407轎車車型，但是實際感覺卻并非如此。車身的靈活性完全掌握在駕駛者的手中，車輪會根據駕駛者手部作用于轉向盤的微小動作而迅速作出同樣的反應，在中低速的彎道上，指向性十分優秀，幾乎是轉向盤打到那，車頭就指向哪，雖然車尾稍微有一些跟不上腳步，但仍無礙整體表現。此外，在高速行駛時，轉向盤厚重的力道也發揮了應有的作用，車身穩定性很好，但是在中低速下行駛，尤其是在停車入位時，或多或少地會浪費一些駕駛者的體力。相比之下，力獅旅行轎車則就顯得輕盈許多，轉向盤的操控力道比較輕便，全時四輪驅動設計使得車身也顯得更加靈動，轉向盤對于車身的控制更加輕松且準確。在一段蜿蜒的山路上行駛時，記者分別駕駛兩款車型上山和下山，無論是誰前誰后，基本都能夠保持著同樣的速度過彎，只不過407SW由于離地間隙較小的緣故，其側傾的幅度要稍稍小于力獅旅行轎車。此外，407SW的懸架系統還可以進行手工的調節，可以人為控制懸架的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。還有一點需要指出的是，407SW和力獅旅行轎車都可以通過轉向盤進行定速行航和音響的調節，顯然力獅旅行轎車將控制按鈕內嵌到轉向盤內，其操控便利性要好于407SW設置在轉向盤下方的兩個撥桿式的操控系統。

　　配置

     407SW 3.0后備廂                          07款力獅2.0R旅行轎車后備廂

　　配置方面，407SW最為引人注目的就是其超大的全景天窗，力獅旅行轎車2.0R雖然也配有天窗，但就比較一般了。一些基本配置如4方向可調多功能真皮轉向盤、倒車雷達、定速巡航、左右雙區域獨立空調系統、前排座椅電動調節以及多碟CD等，都是二者共同的標準配置。407SW在此基礎上，又增加了多功能信息顯示屏和電動車窗防夾手功能等。而力獅旅行轎車2.0R則增加了左右對稱全時四輪驅動系統、隱藏式大燈清洗裝置以及前雨刮除冰裝置等。安全性配置方面，除了兩車都有的ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、前排雙安全側氣簾、側門防撞鋼梁等，407SW還增加了牽引力控制系統、制動輔助系統、車身穩定控制系統、胎壓監測裝置以及后排座椅側氣囊和氣簾等。看起來，407SW的配置要高于力獅旅行轎車2.0R，但是目前407SW 3.0的售價高達41.17萬元，高于力獅旅行轎車2.0R的28.18萬元，即使是其2.2L車型，市場售價也達到了36.5萬元，高出力獅旅行轎車2.0R 8萬余元。用8萬元，可以再買一輛性能不錯的經濟型家用轎車了。用8萬元去購買配置還是購買一輛車，不同消費理念的人肯定會作出自己認為最明智的選擇。

　　目前國內的旅行轎車市場的格局非常具有特點，即同一梯隊車型競爭不多，各梯隊之間的空間較大。國產車型中，除新上市的新Mazda6 Wagon超過了20萬元，一支獨秀外，其他諸如賽歐S-RV、凱越旅行版、派力奧周末風都處于10萬元左右的檔次，他們的性能特點很難讓人認識到旅行轎車真正的內涵。由10萬元到20萬元，這個市場空間非常巨大，目前基本處于空白。而過了20萬元之后，各類進口車型就開始表現出競爭力了，價格越高，可選擇的余地就越大，這就很難符合大部分國人的消費能力。雖然目前中國的自駕車游在蓬勃地發展，但真正的旅行轎車還只是少數人的玩物。