針尖對(duì)麥芒 對(duì)比奧迪TT跑車(chē)與日產(chǎn)350Z

奧迪TT 3.2外觀圖片

日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　全新的上市的第二代TT擁有了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)裝備，被其追逐者譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”。“Z”系列一直是日產(chǎn)跑車(chē)的代表，350Z更是被日產(chǎn)定義為“Nissan之魂”。兩款跑車(chē)都凝聚了設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造精髓，也都擁有著無(wú)數(shù)狂熱的追逐者，當(dāng)這兩位代表人物不期而遇之時(shí)，誰(shuí)能贏得更多的喝彩？

　　如今奧迪的品牌形象令人刮目相看。四環(huán)標(biāo)志不再低人一頭，足以與寶馬的“藍(lán)天白云”及奔馳的“三叉星”并駕齊驅(qū)。奧迪的全新設(shè)計(jì)理念非常清晰——?jiǎng)痈星页錆M(mǎn)攻擊性，RS4即是最好的例證。新款TT也令期待已久的運(yùn)動(dòng)迷們?nèi)缭敢詢(xún)敗?/P>

　　第二代TT有兩種動(dòng)力傳輸系統(tǒng)配置：2.0FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(197馬力，與高爾夫GTI的動(dòng)力相同)的前驅(qū)車(chē)型，以及3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)(247馬力)配備quattro技術(shù)的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型。本次測(cè)試的為后者，我們選擇了一輛日產(chǎn)350Z與TT同臺(tái)競(jìng)技，并用整整一天的時(shí)間來(lái)全面剖析兩位選手的實(shí)力。我們沒(méi)有現(xiàn)去找更多的選手，那樣會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，一對(duì)一的競(jìng)技才更具挑戰(zhàn)性。

　　對(duì)于TT來(lái)就，350Z是個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。我們不止一次地領(lǐng)教過(guò)其無(wú)比順暢的底盤(pán)功夫。日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)12年獲得《Ward's Auto World》頒發(fā)的“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)，采用CVTC無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大馬力也被提升至296匹。當(dāng)然，想要?jiǎng)龠^(guò)TT絕非易事，全新的鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混合制造底盤(pán)以及來(lái)自法拉利599的磁性減震系統(tǒng)都使TT的操控性能得到全面提升。

　　在車(chē)身重量分布方面，奧迪顯然占得先機(jī)。TT采用了鋁制框架技術(shù)，底盤(pán)后部采用鋼材，以平衡前方發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量。350Z采用后輪驅(qū)動(dòng)，全車(chē)前后軸重量配比為53：47。TT盡管采用四輪驅(qū)動(dòng)，并且多了兩個(gè)后座，但整備質(zhì)量只有1410公斤，比350Z輕了115公斤；就算選裝雙離合器的DSG變速箱，也不過(guò)增加20公斤。盡管在車(chē)身重量上略占優(yōu)勢(shì)，但由于在動(dòng)力方面的欠缺，TT的功率／重量比只有178馬力／噸，而350Z則達(dá)到197馬力／噸。

　　通過(guò)廠方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩款車(chē)的性能表現(xiàn)大相徑庭。奧迪公布的6檔手動(dòng)TT的0—100公里／小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒，而裝備S tronic變速箱的車(chē)型為5.7秒，不過(guò)它的最高時(shí)速只有248公里(限速)。日產(chǎn)350Z也能在測(cè)試場(chǎng)上跑出同樣的成績(jī)，有趣的是它的最高時(shí)速與TT相同。

　　在廠方的強(qiáng)烈建議下，我們選擇了配備DSG變速箱的TT，不過(guò)這款變速器并非TT上的最先進(jìn)裝備，可選裝的磁性自適應(yīng)減振器才是最具殺傷性的“武器”。法拉利599GTB和雪佛蘭Corvette都采用了類(lèi)似的系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使之適應(yīng)路面情況和駕駛員的換檔習(xí)慣。該系統(tǒng)具有“普通”和“運(yùn)動(dòng)”兩種模式，”普通”模式在路況較差時(shí)能提供不錯(cuò)的舒適性，“運(yùn)動(dòng)”模式在彎道中能夠提供較大的支撐，減少車(chē)輛的側(cè)傾。

　　無(wú)論TT側(cè)面的身影是熟悉還是陌生，給人的感覺(jué)終究是俊朗。新款的長(zhǎng)度和寬度有所增加，不過(guò)高度僅多了6毫米，但蘊(yùn)藏在漂亮的流線型之中，卻是震撼人心的肌肉感。從你接過(guò)鑰匙的一刻起，就會(huì)變得難以自制。關(guān)上車(chē)門(mén)，立即被精致的中控臺(tái)深深吸引。內(nèi)飾的做工無(wú)可挑剔，達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)。和舊款一樣，車(chē)窗的高度接近駕駛者的肩部，但周?chē)�的空間卻要寬敞許多。

　　全新350Z繼承了Z系列典型的長(zhǎng)車(chē)鼻、短車(chē)尾的特點(diǎn)。前車(chē)頭的鉆石式前大燈、粗壯的保險(xiǎn)杠和外漲式輪眉充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)感，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)；中擊。圓潤(rùn)的線條創(chuàng)造了0.29的低風(fēng)阻系數(shù)。設(shè)計(jì)在中控臺(tái)中央的3個(gè)副儀表不但新穎別致，還具備轉(zhuǎn)速提示功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)置的數(shù)值時(shí)，副儀表上的紅色指示燈會(huì)自動(dòng)亮起，提示駕駛者換檔。這一功能可幫助控制換檔時(shí)間，有效節(jié)省燃油消耗。

　　新款TT配備了米其林的扁平胎，能夠很好地過(guò)濾路面的顛簸。但是，行駛時(shí)的感覺(jué)又不像那些豪華房車(chē)，而是一切盡在掌握的自信，前后懸架的反饋及時(shí)且一致。由于車(chē)身寬闊而且低伏，仿佛在駕駛貼地飛行器。選擇運(yùn)動(dòng)模式后，整車(chē)變得緊張起來(lái)，更多的路面信息通過(guò)座椅傳遞給駕駛者，同時(shí)感覺(jué)四個(gè)車(chē)輪與地面貼得更緊。雖然在低速時(shí)方向盤(pán)較輕，但轉(zhuǎn)向感覺(jué)非常清晰，與RS4那種模糊的路感不同，更接近于高爾夫GT，的操控。相比舊款TT，完全沒(méi)有那種遲鈍夸張的缺點(diǎn)。只要開(kāi)上幾百米，你就會(huì)忘記自己是在駕駛一輛小掀背車(chē)，而是在控制一部超級(jí)跑車(chē)。

　　由于我們測(cè)試的道路大都平整寬闊，因此沒(méi)有機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)TT全新減振器的功效。我們猜測(cè)，如果遇到不佳的路面情況，新款會(huì)比舊款開(kāi)得更快些。不過(guò)，新款方向盤(pán)的輔助系統(tǒng)是個(gè)大問(wèn)題。低速時(shí)過(guò)于輕盈可以理解，但高速過(guò)彎時(shí)卻顯得有些遲滯，無(wú)法想象TT靈巧的底盤(pán)是多么渴望一個(gè)又一個(gè)急彎啊！

　　TT3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在2500—3000轉(zhuǎn)／分時(shí)就能輸出320牛·米的最大扭矩，但是轉(zhuǎn)速指針攀升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有些嘶啞，感覺(jué)像是燃油耗盡。

　　TT的制動(dòng)系統(tǒng)令人滿(mǎn)意：踏板堅(jiān)實(shí)有力，行程較短。我們以近100公里的時(shí)速下山，期間有近一半的時(shí)間需要踩下制動(dòng)踏板，但制動(dòng)盤(pán)始終在默默工作。350Z則完全不同，行至山腳時(shí)已經(jīng)開(kāi)始冒煙，不時(shí)還有火花從輪轂的輻條中竄出。

　　不過(guò)，350Z也不是好欺負(fù)的。它的坐姿很有戰(zhàn)斗感，如果你剛駕駛完TT的話(huà)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)350Z的底盤(pán)輕盈，尺寸較小的真皮方向盤(pán)手感出奇地好，扎實(shí)的感覺(jué)讓人很有信心。因此駕駛350Z瘋跑是一件極為過(guò)癮的事情。點(diǎn)火、掛檔、松開(kāi)手制動(dòng)器，不用過(guò)多考慮，你要做的只是全力踩下油門(mén)踏板。入彎制動(dòng)重一些，帶入彎后收緊入彎角度，在車(chē)頭指向彎心前，放肆地踏下油門(mén)踏板，等待著后輪發(fā)出令人興奮不已的尖叫，滑動(dòng)的車(chē)尾將車(chē)頭指向偏離了出彎的方向，反打方向，任由車(chē)子在不寬的山道中肆無(wú)忌憚的橫移，忘掉出彎點(diǎn)吧!目標(biāo)直接就是下一個(gè)彎道的入彎點(diǎn)。不過(guò)要是希望得到較快的出彎速度還是少漂移一些的好，油門(mén)的控制相對(duì)前驅(qū)車(chē)需要更加細(xì)膩的掌握，后輪的滑動(dòng)就意味著動(dòng)力的損失，逐漸的踩下油門(mén)，利用一丁點(diǎn)的滑動(dòng)加快車(chē)頭的指向才是明智的，車(chē)子依然要沿著正確的線路；中向下一個(gè)彎角。

　　350Z的傳統(tǒng)減振器雖然會(huì)使車(chē)身有些許晃動(dòng)，但絕不會(huì)導(dǎo)致失控。相反，駕駛者能夠更好地利用這種重量轉(zhuǎn)移來(lái)控制入彎，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，并能更快地加速出彎。整個(gè)過(guò)程流暢簡(jiǎn)捷，似乎比TT更有樂(lè)趣。你所要做的就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)換檔，以便在后輪上輸出更大的馬力。這輛2006款350Z是我駕駛過(guò)的最出色的“Z”。所有的一切煩惱都會(huì)拋到腦后，你所要做的只是盡情享受發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

　　如果TT行駛中達(dá)到了車(chē)輛的極限，各種電子系統(tǒng)會(huì)立即介入，將車(chē)速控制在安全的范圍內(nèi)，因此總是有驚無(wú)險(xiǎn)。的確，奧迪傾向于打造一種哪怕接近極限也要毫不驚慌的境界，但這樣的話(huà)就會(huì)影響駕駛樂(lè)趣。駕駛者也許沒(méi)有機(jī)會(huì)在彎道享受“漂移”的樂(lè)趣，換來(lái)的卻是十足的安全保障。