飆風再起 對比測試薩博9-5vs寶馬530i

薩博9-5內飾圖片                 寶馬530i內飾圖片

　　如果你認為薩博9-5的動力如同它的外形一樣“紳士”的話，那你就大錯特錯了，這也就是我們這次并沒有選擇寶馬523或525作為薩博9-5對手的原因。2.3升排量的渦輪增壓發動機完全可以媲美寶馬3.0升的L6發動機。雖然寶馬一直以運動性引以為豪，但這次，530i則遇到了個強大的對手。在渦輪增壓發動機方面，薩博更有發言權，一臺2.3升渦輪增壓發動機有大渦輪(大T)和小渦輪(小t)兩個版本可供選擇，大T版在5300轉／分時最大功率為191千瓦，在4000轉／分時最大扭矩為350牛米，完全可以和寶馬530i的190千瓦／6600轉／分的最大功率和300牛米／4000轉／分的最大扭矩相抗衡，甚至有過之而無不及。薩博9-5在超增壓狀態下最大扭矩甚至可以達到370牛米，但為了保護渦輪增壓器以及發動機，這種超增壓狀態只能維持20秒，用來完成一次漂亮的超車是足夠了。

　　為了在最大程度上彌補前驅車操控性上的不足，薩博9-5在底盤的調校上下了很大工夫，他們將減振器的阻尼系數提高了15%，并加強了防傾桿和轉向助力器的設定，從而減小車輛的側傾，使轉向更為精確。后輪距加大了6毫米，前輪的前束角也有所減小，因此當薩博9-5在高速行駛時車身穩定性有所加強。考慮到在強調動力性的同時也要對乘客的乘坐舒適性有所照顧，薩博的工程師將9-5的后懸掛彈簧的硬度調低了7%。以上的這些調整都有助于薩博9-5更好地與駕駛者達到“人車合一”的狀態。雖然懸掛系統相比老薩博9-5稍軟一些，但在完成車輛高速過彎時的表現并沒有削弱，雖然仍有轉向不足的感覺，但這也只是前驅車不可避免的缺點，總體感覺薩博9-5的車身仍然剛性十足。而在對寶馬530i的試駕過程中，感覺它的轉向力度并不算輕盈，有時甚至會需要一些力度去克服它的韌性，這一點不得不承認在操控方面，5系車和3系車還是有一定的差距。在能夠精準地把握方向和速度之后，駕駛者就可以嘗試一下隨心所欲的駕駛風格了。6擋手自一體式變速箱現在已經成為豪華轎車的風潮，但530i并沒有采用薩博9-5酷勁十足的方向盤撥片換擋。都說寶馬轎車的操控性好，是因為它對駕乘者有著體貼入微的照顧，無論是低速起步，還是急加速過程中的自動跳擋，你絲毫感覺不到間斷或滯頓，動力輸出始終保持平滑順暢。與硬朗的薩博9-5相比，530i的底盤則顯得更加富有韌性，在一系列夸張動作之后，會發現530i的這副全鋁底盤張馳有度，當然，530i的動態穩定控制系統(DSC)也是穩健的重要因素之一。

薩博9-5和寶馬530i尾部對比圖片

　　雖然薩博9-5和寶馬530i都有著運動天賦，但兩車風格完全不同的造型則將它們劃入了兩個不同的消費陣營，成熟老練、性格內斂的人會更偏愛薩博9-5一些，而如果你在某個高檔消費場所所看到一輛寶馬530i靠近，沒準你會發現坐在車里的是某個當紅明星或者模特。