極速傳說！全球量產(chǎn)超級(jí)跑車最高速測(cè)試

　　大場(chǎng)面，絕對(duì)是大場(chǎng)面，當(dāng)你把全球9款量產(chǎn)最快的跑車聚集到一起，什么都不做，已經(jīng)是每個(gè)導(dǎo)演夢(mèng)想的場(chǎng)景了，況且我們要對(duì)它們測(cè)試，測(cè)試它們的最高速度。

　　動(dòng)物兇猛！切勿靠近！怎樣形容這些超級(jí)跑車都不為過。如同磁懸浮列車靠近，隆隆聲逐漸成了汽笛鳴叫，一個(gè)紫黑身影迅疾靠近。

『這是創(chuàng)紀(jì)元大場(chǎng)面，主演都是人們夢(mèng)想的跑車』

　　四周空氣隨之顫抖起來，人們立刻屏住呼吸，一個(gè)氣浪襲擊了埃拉－萊辛高速跑道南部彎道邊的觀眾。好在我們的穿著足夠結(jié)實(shí)，好在沒有穿裙子的女士圍觀，不然要重現(xiàn)瑪麗蓮·夢(mèng)露的經(jīng)典動(dòng)作了。

　　歡迎來到沃爾夫斯堡附近的秘密森林，這里包裹著大眾汽車試車場(chǎng)的一部分——地球上速度最快的直線跑道。除了布加迪16.4威龍，還聚集了阿斯頓·馬丁征服S、雪佛蘭考維特Z06、道奇蝰蛇SRT-10、法拉利599 GTB菲奧蘭諾、福特GT、蘭博基尼蝙蝠LP 640、奔馳SLR邁凱倫和保時(shí)捷911 Turbo，每輛都是人們夢(mèng)想的跑車，也是全球速度最快的量產(chǎn)車。聚集它們不為別的，只是為了看看到底誰跑得最快，這還不夠嗎？

　　這是埃拉－萊辛的高速跑道，大眾汽車的測(cè)試場(chǎng)位于沃爾夫斯堡附近，長(zhǎng)約11公里，寬約2公里。如同一個(gè)壓彎的橢圓，直線跑道10公里，另一邊跑道有2個(gè)拉長(zhǎng)的彎道和2個(gè)急彎。

　　誰先開始？這是個(gè)難題。除了阿斯頓·馬丁，每輛跑車都躍躍欲試，這種測(cè)試似乎都無法刺激到這個(gè)英國(guó)紳士。盡管擁有更硬的減震、更敏感的轉(zhuǎn)向和更高的壓縮比，但征服S沒有表現(xiàn)出絲毫的緊張感，直到啟動(dòng)的一瞬間，低沉的怒吼才向人們宣告，“紳士也瘋狂”。它的紳士風(fēng)度留給了車內(nèi)的成員，我們似乎只聽到了一聲溫柔的貓叫。

　　征服S似乎不是在比賽，起跑很是溫和，577牛·米的6升發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)1.9噸的負(fù)荷頗顯費(fèi)力。指針逼近6500轉(zhuǎn)，聲響如同近些年降低了噪音的賽車，紳士開始保護(hù)自己，速度停滯在時(shí)速317公里。

『阿斯頓·馬丁征服S是活著的經(jīng)典，獨(dú)特的紳士風(fēng)格讓人不忍心去逼迫它的最大功率』

　　阿斯頓·馬丁還未停穩(wěn)，法拉利599 GTB已經(jīng)迫不及待沖了出去，這匹烈駒嘶鳴著沖上跑道。隱藏其內(nèi)的6升法拉利恩佐·法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，608牛·米只用3.5秒就能把599 GTB加速到時(shí)速100公里，比廠方數(shù)據(jù)快了0.2秒，對(duì)于前置后驅(qū)的跑車而言是驚人的，而且此次法拉利的離合器毫無抱怨。

　　推入第6擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在7600轉(zhuǎn)爆發(fā)出最大的620馬力，不過還沒有停止，無節(jié)制的動(dòng)力在8000轉(zhuǎn)將最高速度鎖定在時(shí)速335公里。8000轉(zhuǎn)？太迷人了！

『弓形車身下面熱血沸騰，法拉利恩佐·法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)前中置安裝在599 GTB中』

　　面對(duì)這種瘋狂展示，蘭博基尼坐不住了，來自圣阿加塔博洛尼亞的神秘力量從未向法拉利屈服過，而且蝙蝠LP 640比以往任何時(shí)候都瘋狂。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的深沉使人懷疑其中含有某種生命跡象。

『來自圣阿加塔博洛尼亞的神秘力量——蘭博基尼蝙蝠LP 640的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　如果中置發(fā)動(dòng)機(jī)中確實(shí)存在生命，那么它的運(yùn)動(dòng)欲望讓LP 640在3.4秒內(nèi)就能加速到時(shí)速100公里。雖然全輪驅(qū)動(dòng)能夠防止640馬力對(duì)輪胎的過分破壞，卻也沒有比法拉利的后驅(qū)優(yōu)越到哪去。

『蓋拉多的兄長(zhǎng)蘭博基尼蝙蝠LP 640充滿了魅力，奔跑的姿勢(shì)都性感十足』

　　但是蘭博基尼的優(yōu)勢(shì)至少在時(shí)速340公里之前不允許任何質(zhì)疑，7800轉(zhuǎn)時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫強(qiáng)調(diào)著它才是意大利最高速度的控制者。

　　保時(shí)捷相當(dāng)沉得住氣，911 Turbo那1.2巴的超高壓力使得這位“體壇”長(zhǎng)青樹輕松起跑，兩個(gè)渦輪增壓器將3.6升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出480馬力，輕松推動(dòng)911 Turbo達(dá)到時(shí)速310公里的極限，令人驚奇的是保時(shí)捷多年來堅(jiān)持不懈的改進(jìn)和新型全輪驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，終于使得911 Turbo有了可靠的循跡能力。

『永葆青春的保時(shí)捷911 Turbo配備了新的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，循跡能力增加不少』

　　道奇對(duì)一群歐洲跑車之間的比賽不滿起來，蝰蛇SRT-10采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)盯著這些挑釁的對(duì)手。沒有增壓，沒有可變正時(shí)氣門等技術(shù)，蝰蛇堅(jiān)持著美國(guó)的傳統(tǒng)，想要大功率，增大排氣量好了，8.3升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的證明。

『車身有點(diǎn)像美國(guó)的棒球帽，道奇蝰蛇SRT-10帶有純正的美國(guó)味道』

　　雖然有人嘲笑它是卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的后裔，但蝰蛇才不在乎呢，它同樣渴望加油，易受刺激的性格讓它一旦咬住對(duì)手就堅(jiān)決不松，蝰蛇就是蝰蛇。唯一的牽引輔助設(shè)備是345毫米的輪胎，想控制住它并不輕松。第6擋很快就表明無法達(dá)到最高速度，降至5擋，速度也在時(shí)速298公里停止不前，傳統(tǒng)不得不向新技術(shù)低頭。

　　同樣，福特GT在第6擋也放慢了腳步，但第5擋卻不讓人失望，一直加速到時(shí)速330公里。由于福特已經(jīng)停產(chǎn)GT，再?zèng)]有測(cè)試車輛了，但此次我們得到了汽車收藏家德特勒夫的鼎力相助，而且在第一輛紅色GT出現(xiàn)故障后又派出了一輛白色GT，顯然測(cè)試結(jié)果并沒有讓他失望。

『現(xiàn)代的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)藏身于懷舊的條紋裝內(nèi)，卻掩飾不了福特GT能奔善跑的個(gè)性』

　　鋁結(jié)構(gòu)的車身把GT的整備質(zhì)量控制在易于操控的1595公斤，4氣門和干式油底殼把老式小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)提升到時(shí)代的高峰，當(dāng)然還有一個(gè)機(jī)械增壓器，多出0.83巴的壓力幫了不小的忙。

　　大功率V8的歌聲令人懷念起上世紀(jì)60年代的勒芒，不過現(xiàn)在的GT車主不用擔(dān)心特殊身材還要加高車頂，復(fù)活的GT各項(xiàng)尺寸都加大了10％。

　　相反，考維特縮小了Z06的尺寸，并且在合成材料中加進(jìn)了許多碳纖維，只是7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)，從排量上提供原始的推動(dòng)力。

『考維特Z06十分嚴(yán)肅，只會(huì)遵照自己的方式奔跑，不受外界因素干擾』

　　4800轉(zhuǎn)就能提供637牛·米，6300轉(zhuǎn)時(shí)輸出512馬力，這還不夠，7000轉(zhuǎn)時(shí)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的推桿在顫抖，氣門開始狂跳，但是不要停，踩住油門，充沛的動(dòng)力讓加速其樂無窮，直到時(shí)速315公里，只比廠方數(shù)據(jù)低了5公里/小時(shí)。

　　當(dāng)然奔馳SLR邁凱倫的最高速度也比廠方數(shù)據(jù)時(shí)速334公里低了10公里/小時(shí)。SLR只有626馬力的最大功率與它的異母兄長(zhǎng)F1有些相像 ，它更像一輛奔馳。

『奔馳？邁凱倫？這是二者結(jié)合的產(chǎn)物奔馳SLR邁凱倫，F(xiàn)1的技術(shù)是籠罩在車頂?shù)墓猸h(huán)』

　　按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，地獄的錘擊聲隨即傳來，機(jī)械增壓器用0.9巴的壓力把氣體逼進(jìn)汽缸，釋放出780牛·米的扭矩和626馬力的功率。這是世界上最容易受刺激的汽車，必須控制好油門，不過不必?fù)?dān)心，有電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的幫助，駕駛者盡管加油、加油、再加油……

『變速桿上的啟動(dòng)鈕是奔馳SLR邁凱倫發(fā)射的基礎(chǔ)』

　　布加迪對(duì)駕駛者的要求更低。你的右腳有力嗎？能把油門踩到底嗎？OK！那就去吧。全輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車立刻帶你擺脫一切束縛，儀表上的功率顯示器恒定在1001馬力，天哪！我要飛得更高！

『王者就是王者，布加迪威龍4個(gè)渦輪增壓器的W16發(fā)動(dòng)機(jī)無人能敵，最高時(shí)速402公里』

　　16個(gè)汽缸、8升排量、4個(gè)渦輪增壓器，強(qiáng)大的動(dòng)力使得頭盔不停擠壓面部。時(shí)速350公里，沒有停止，時(shí)速380公里，還在繼續(xù)，威龍在埃拉－萊辛跑道南部的彎道達(dá)到了時(shí)速402公里。如果條件允許，我愿一直這樣跑下去。

『對(duì)布加迪16.4威龍的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么贊美都不為過』

　　可惜事情并不完美，不斷惡化的天氣使得跑道越來越潮濕，以至于威龍的測(cè)試數(shù)據(jù)在時(shí)速100公里之后才被儀器記錄下來，因此沒有了百公里加速成績(jī)。但是不要灰心，我們還會(huì)測(cè)試的，一言為定。