各走各的路 對比現代勝達VS日產奇駿

日產奇駿外觀圖片

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　　新勝達仍然配備了2.7升V6發動機，雖然排量沒變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了1 1千瓦，達到1 38千瓦。它采用了現代最新的連續可變氣門控制技術，同時還增加了電控三路可變進氣系統，以適應不同的駕駛狀態。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機和3.3升V6汽油機兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動和5擋自動兩個版本。騎駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發動機，這款CVTC發動機可在6000轉/分時輸出132千瓦的動力，最大扭矩高達245牛米，奇駿裝備的4擋自動變速箱與帶有分時功能的實時四驅系統合力工作，動力會通過4擋自動變速箱輸入到實時四驅系統，該系統根據路況分配最佳的動力模式，當然也可手動選擇2WD、Auto或Lock(鎖止四驅)模式在Lock狀態下，動力系統會自動將前后車輪的動力輸出比鎖定在57：43，從而提供更為強勁、穩定的動力源。

日產奇駿內飾圖片

　　在駕駛過程中，新勝達也表現出了轎車化的趨勢，發動機排量和功率，扭矩雖然從數值上較其他同級別SUV有一定的優勢，但應付這么一個大家伙還是有些吃力，動力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒有“追風”的感覺。但偏軟的懸掛系統和良好的車身隔音卻增添了車內的乘坐舒適性。到了我們選擇的越野路面，新勝達則沒有達到真正越野的水平，坐在車內就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達的追求者更看重的是它轎車化的享受和性感的車身造型，越野也是一時的沖動之舉吧。奇駿來到這里則表現出了它強悍的個性，硬朗的懸掛調校對路面的適應性更強，而且它變速箱的傳動比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過性。

　　至于配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標準配備包括前排雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、電動天窗、雙區自動恒溫空調，還包括16英寸剎車通風盤片，ABS、EBD以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個坐位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側氣簾、ABS+EBD、定速巡航、頂配車型上的DVD導航系統等，寬大的天窗和多處儲物盒也是奇駿吸引人的地方。

　　總的來說，現代在新勝達身上實現了一個跨越，轎車化的風格讓它擁有了更大的空間、更細膩的做工、更豐富的配事實上的統越野領域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達的發動機性能優于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過性和堅固的懸掛設計在野外表現更佳。