少數(shù)派報(bào)告 對(duì)比奧迪A6VS謳歌TL

奧迪A6內(nèi)飾圖片

謳歌TL內(nèi)飾圖片

　　對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，高科技和自動(dòng)化的理念在車(chē)內(nèi)得到了發(fā)揚(yáng)。無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能會(huì)讓你很體面，而手剎也成了按鈕，輕輕一按就能解決問(wèn)題。講究的材質(zhì)配合鍍鉻的裝飾條恰到好處地提升著內(nèi)飾的檔次，遍布中控臺(tái)的紅色液晶顯示屏和閃閃發(fā)亮的調(diào)節(jié)旋鈕讓人賞心悅目。奧迪經(jīng)典的MMI多媒體交互系統(tǒng)設(shè)置在擋把后方，雖然乍看上去很復(fù)雜，按鍵眾多，但并不難用，切換各項(xiàng)功能較為方便。再進(jìn)入TL車(chē)內(nèi)，黑色的內(nèi)飾顯現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)的氣息，藍(lán)色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤(pán)可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說(shuō)到音響，這里有必要著重介紹一下。TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場(chǎng)，TL是首先把該技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型。與奧迪A6相比，TL的中控臺(tái)則顯得簡(jiǎn)單了許多，只有通常我們所熟悉的音響和空調(diào)控制系統(tǒng)。

　　在文章開(kāi)頭我們已經(jīng)介紹奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，它可以在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出188千瓦的最大功率，在3250轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到330牛米的最大扭矩，從靜止加速到100公里/時(shí)僅需7.7秒，最高車(chē)速為240公里/時(shí)，90公里每小時(shí)等速油耗也只有7.4升/百公里。謳歌TL雖然建立在雅閣的前驅(qū)平臺(tái)，不過(guò)它配備的是更加強(qiáng)勁的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，本田現(xiàn)在的V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然都采用基于SOHC單頂凸輪軸結(jié)構(gòu)的VTEC可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，加上兩級(jí)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，TL發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率和最大扭矩分別達(dá)到了199千瓦和323牛米，兩款車(chē)在動(dòng)力性方面的數(shù)值可以說(shuō)相差并不大，那么在實(shí)際駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)又是怎樣的呢？

　　雖然奧迪A6有著龐大的身軀，但駕駛起來(lái)并不像外表那樣令人緊張，各種操作都顯得很輕盈。狠踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲咆哮，輪胎撓地，而我則被慣性狠狠地壓入座椅，車(chē)輛起步很迅猛，同時(shí)Multitronic無(wú)級(jí)變速箱保證了動(dòng)力的輸出沒(méi)有間斷，此時(shí)用眼睛的余光可以看到TL在起步時(shí)大概落后了A6半個(gè)車(chē)身，而TL則表現(xiàn)出了很強(qiáng)的后備能量。隨著速度的迅速提升，TL則出乎意料地超過(guò)了A6，眼看著同事從TL車(chē)?yán)餂_我得意地一笑。由于車(chē)速和道路長(zhǎng)度的限制，最終A6也沒(méi)能超過(guò)TL。這也許和兩款車(chē)所配備的變速箱有些關(guān)系，奧迪A6的Multitronic無(wú)級(jí)變速箱則更多地承擔(dān)了保護(hù)功能，而TL的5擋手自一體變速箱具有雙重性格，1擋時(shí)轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)自動(dòng)跳至2擋以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但從2擋開(kāi)始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是以斷油的方式來(lái)對(duì)付野蠻加油，這給予駕駛者更多的自主權(quán)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的限制轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近了7000轉(zhuǎn)/分，足以讓勇猛者體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。另外一方面，TL的變速箱的智能化設(shè)計(jì)也比較先進(jìn)，它可以識(shí)別連續(xù)彎道、上下坡等各種復(fù)雜路況，從而用擋位保持和坡度邏輯控制功能來(lái)減少多余的換擋動(dòng)作，增加駕駛的舒適性和安全性。

奧迪A6與謳歌TL外觀圖片

　　如果從乘坐舒適性方面比較，TL始終比不上習(xí)慣了官車(chē)身份的A6，奧迪Servotronic 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)精確的控制，A6采用了奧迪成熟的四連桿前懸掛，以及改自A8的梯形連桿獨(dú)立后懸掛，經(jīng)過(guò)調(diào)校變得更加柔軟，路面上的微小振動(dòng)能夠充分地吸收，乘坐起來(lái)非常舒適。即使在迅速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾也并不是十分明顯，懸掛系統(tǒng)提供的側(cè)向支撐力比較到位。而TL的懸掛系統(tǒng)則更多地體現(xiàn)出了其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，偏硬的調(diào)校會(huì)使懸掛忠實(shí)地向車(chē)內(nèi)乘客傳遞豐富的路面信息，在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身和轉(zhuǎn)向輪能更有效地聽(tīng)從駕駛者的指令。

　　總的來(lái)說(shuō)，07款?yuàn)W迪A6雖然配備了3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但始終沒(méi)有擺脫“官車(chē)”的形象，而車(chē)輛本身的優(yōu)勢(shì)也更多地體現(xiàn)在功能性和乘坐舒適性方面。相比之下，來(lái)自北美的謳歌TL的受眾群體會(huì)更加年輕化，運(yùn)動(dòng)性十足的氣質(zhì)讓人有更多的欲望去駕駛它。它雖然是一個(gè)融合了成功的發(fā)展套路和美國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特口味的產(chǎn)品，不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)里，TL還是屬于少數(shù)派。在中國(guó)市場(chǎng)影響力方面，奧迪穩(wěn)坐著老大的位置，因此在這一點(diǎn)上，兩者并沒(méi)有什么可比性。奧迪A6 3.2 FSI和謳歌TL的價(jià)格相差十幾萬(wàn)元，這也許是奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)令人眼花繚亂的功能導(dǎo)致了這樣的價(jià)格差異。