家庭才藝大賽 對比測試天語頤達和307

天語

頤達

標致307

　　理想的家庭用車要具備哪些因素?我們暫時列出了以下條件：空間要夠用,至少帶上自駕游的行李后還要能對得起父母和妻兒；價格要適中，咱們普通人家考慮的購車對象肯定不會是邁巴赫或雙R；排量要合適，即使不為日后的經(jīng)濟性考慮，也要響應節(jié)能型社會的號召；操作要輕便，否則現(xiàn)在堵塞的城市交通會讓踩離合的左腳在夜晚很有感覺。好了，如果符合以上條件就能參加這場家庭才藝大賽了，身為評委的您也要看仔細了，今天這輪中的三位誰能勝出，您的一票至關重要。

　　選手簡介

　　三位選手中，去年年底才公布價格的天語算是新人，實際上即使是天語的兩廂原型車鈴木SX4問世時間也只不過才一年。鑒于中國市場是三廂車的樂土，所以長安鈴木還是走了一步穩(wěn)招，選擇了“全球首發(fā)”的三廂版來沖擊一個自己原本不太擅長的細分市場，不過現(xiàn)在兩廂車的熱度正在逐漸升溫，兩廂車在銷量上力壓三廂同胞的情形早已不再是個例，所以天語的兩廂版本也會隨即跟上。長安鈴木的產(chǎn)品定價向來走的都是“親民路線”，所推出的5款天語價格范圍在9.48萬-12.58萬元之間，即便這次是由自動擋頂配車型代表出場，價格在三位中仍是最具競爭力的。

　　按時間算，頤達的新鮮程度可以排在第二，雖然掛著日產(chǎn)的標識，但從車頭的外部特征來看，它倒更像是雷諾家族的成員，實際上頤達的問世也的確有雷諾一些功勞，由于日產(chǎn)和雷諾的關系，頤達的底盤和發(fā)動機是由兩家公司聯(lián)合開發(fā)的。雖然與頤達并肩征戰(zhàn)國內(nèi)市場的還有兩廂小弟騏達，但頤達可不是特意為中國市場定制的“長尾巴版本”，在日本、香港等亞洲市場，也都能見到它的蹤影，只是現(xiàn)在三廂大哥的風頭沒能蓋得住兩廂小弟。雖然現(xiàn)在經(jīng)銷商統(tǒng)一對頤達有1萬元的價格優(yōu)惠，但這款小車暫還是不能被稱作高性價比，即使是最低配置的自動擋車型也有超過12萬元的實際身價。

　　最后出場的是東風標致307。307曾是標致的臺柱子，歐洲暢銷車型，歐洲年度車大獎得主，但即使是如此硬氣的產(chǎn)品，東風標致當初還是不敢用它去挑戰(zhàn)中國的“三廂情結(jié)”，國產(chǎn)307問世之初，也因其三廂外形產(chǎn)生過激烈的爭論，但是現(xiàn)在307不俗的銷量表現(xiàn)已讓那些當初固執(zhí)的“兩廂FANS”們變得摸不著頭腦了。在速騰降價之后，307的廠家指導價似乎已沒有太多優(yōu)勢，但經(jīng)銷商也有自己的統(tǒng)一價格，兩款1.6L自動擋車型的價格分別是13.28萬元和14.28萬元。

　　外形

　　無論來頭有多大，如果沒有一個討巧的外形，肯定是要在這場競賽中失分的，不過這三款車體態(tài)屬于同一類型，將這三位放在一起時，會發(fā)現(xiàn)它們在外形上有著太多的相似之處，都有著不亞于MPV的車身高度；與發(fā)動機艙蓋平滑連成一體的大傾角風擋玻璃；A柱旁都設計有三角窗；車尾短小精干。如果按照車身長度排序，您會給出一個什么答案?我們原本以為307能夠輕松拔得頭籌，頤達和二位的較量會因為尺寸上吃虧而顯得勉強，但實際的數(shù)字卻再次教訓了我們以后不要主觀行事。三者中最長的竟是天語，4 490 mm的長度要比307多了2 1 mm，頤達雖然緊湊，但也絕非像我們所想的那樣小巧，只比天語短了95 mmo相同的1.6 L排量，相近的價格，把這三位放在一起比試還真挺合適。

　　天語的原型車SX4曾在去年的北京車展上亮過相，我們甚至可以將那款四驅(qū)兩廂車劃入城市SUV的行列，因此天語身上難免也保留了一些SUV的特征，最顯眼的是那兩個碩大的外側(cè)后視鏡，面積是普通轎車的兩倍有佘。在外形上天語也融合了不少設計新趨勢，由保險杠與散熱器格柵所連成的U型線條已經(jīng)受到了越來越多設計師的偏愛；微微上挑的多邊形前大燈似乎也要成為下一個流行，不但之前凱旋的樣式與它相差不大，就連新景程也采用了相似的設計。天語的實際長度要比視覺上的更長，但嚴格來說還是與中級車的門檻有段距離，因此所配的1 6英寸輪轂看上去略微顯得有些夸張。

　　雖然與兩廂兄弟騏達有著完全相同的前半部分，但頤達卻少了兩廂小車的那份靈動，多出來的車尾輪廓雖不生硬，不過以時尚的眼光來看，造型還是平淡，令頤達多少顯得有些少年老成。好在這個方正的車尾實用性不差，看似短小緊湊，卻能夠為車主提供467 L的行李空間，而且行李廂底部平坦，開口也算寬敞。在東風日產(chǎn)的定價策略中，配置相當?shù)尿U達與頤達價格相同，要不要這個“尾巴”有時抉擇起來還真叫人有些犯難。

　　上市近3年，有關國產(chǎn)307造型方面的爭論已經(jīng)偃旗息鼓，但國產(chǎn)307的成功并不能算作是三廂車的一場完勝，如果當初東風標致讓兩廂＼三廂一齊上陣，結(jié)果可能還真不好說，而且再看看標致407＼607，307的“尾巴”長得實在是有差距。最終能為三廂版掙回面子的還是兩廂307的老底子，鋒利的大燈、大傾角的車頭線條、寬大的風擋玻璃，都是非常出彩的設計。

　　由于三款車都有自己的兩廂版本，所以設計師需要顧及更多的因素，增大了設計難度，但若是按外形的協(xié)調(diào)性評判，我們將這個環(huán)節(jié)的高分亮給了天語。

天語

頤達

標致307

　　內(nèi)飾與空間

　　如果說頤達和307對第一環(huán)節(jié)上的失分并不服氣的話，盡可以在“內(nèi)在美”的評選上迎頭趕上。

　　在接觸過雨燕、利亞納之后，天語的車內(nèi)能讓我們在第一時間內(nèi)就察覺出鈴木風格，方向盤、空調(diào)出風口和變速器手柄的樣式更是與雨燕如出一轍，千萬別立刻就覺得興趣索然，零部件上的資源共享對消費者來說并不是一件壞事。天語的中控臺有著很強的整體感，正上方有著桔黃色背光的行車電腦在雨燕＼利亞納那里也曾見過，及時顯示的瞬間油耗和平均油耗會讓駕駛者的右腳不敢放肆，中控臺兩側(cè)的銀色飾板目的是為了表現(xiàn)運動氣質(zhì)，但猛然出現(xiàn)在大面積的黑色塑料件上，感覺還是有些突兀。

　　天語前排座椅的高度明顯高于普通轎車，除了讓駕駛者有“高高在上”的滿足感之外，真正的好處還在于視野更開闊，上下車更便利，只是A柱旁的三角窗在轉(zhuǎn)彎時對視野稍有影響，不過為了保證高車身車型的A柱強度，這樣的設計是必要的，頤達和307也采用了同樣的設計手法。

　　相對于近4.5 m的長度來說，天語2 500mm的軸距尺寸并不突出，但是1 555 mm的車身高度卻是同級車中最高的，憑借這一特點，天語造就了一個值得驕傲的空間表現(xiàn)。別看前排的坐姿高，但仍為駕駛者的頭部留出了充足的空間。高車頂也在為后排空間出力，同樣是由于高臀點的緣故，后排乘客的坐姿能夠更挺拔，這樣也為腿部騰出了更多的空間。天語原本可以憑借空間表現(xiàn)繼續(xù)在競賽中得到高分，但是車內(nèi)所選用的材質(zhì)拖住了它的后腿，與307和頤達相比，天語的塑料質(zhì)感太明顯，檔次分受到一定的影響，當然如果考慮一下價格，這點差距也是合情合理的。

　　雖然此次應邀而來的只是低配車型，但頤達的內(nèi)飾還是讓人看到了日產(chǎn)的功力。簡潔是車內(nèi)的突出特點，T型中控臺與同門師兄天籟有些相像，直線和矩形是頤達車內(nèi)的主要元素。設計師將頤達百分之百地定位在了家用，沒有任何的分心，所以在色調(diào)上也是避免采用沉悶的黑色，米色和灰色成為了車內(nèi)的主色調(diào)。在材質(zhì)運用上，日產(chǎn)的設計師也顯示出了經(jīng)驗老到，真皮座椅基本上已成為了頤達車系的標配(除了一款手動車型外)，而所用的塑料件與真皮有相同的紋理，細致的做工將這些材質(zhì)揉合在一起，車內(nèi)因此變得賞心悅目起來。頤達的儀表盤取消了水溫表，三個黑底白字的圓形儀表因此也顯得十分緊湊。

　　雖然在長、寬、高各項尺寸中，頤達都是三款車型中最小的，但是當初頤達登臺亮相時的宣傳重點就是空間，所以它也很有一套。同樣是高度的功勞，頤達也擁有高坐姿和寬裕的頭部空間。除此之外，頤達比天語高明在了軸距尺寸，雖然不足4.4 m的整體長度要比天語短95 mm，但它將發(fā)動機艙和后備廂的長度盡量縮短，使軸距達到了2 600 mm，反超天語1 00 mm o頤達從油門踏板到后座臀點的距離有1 836 mm，和天籟旗鼓相當。會讓人有所抱怨的是頤達車內(nèi)的橫向尺寸偏窄，后排若真要是坐上三個胖子，恐怕關門也會有困難，前排座椅的調(diào)節(jié)桿被移到了手制動的邊上，即使這樣前門的儲物格還是緊貼著座椅，而且容量有限。

　　國產(chǎn)307的車內(nèi)沒有讓那些“加尾巴”的設計者們繼續(xù)發(fā)揮，完全沿襲了經(jīng)典車型的內(nèi)飾。 307共有深、淺兩種內(nèi)飾，其中由桃木飾板、米色、黑色搭配而成的淺內(nèi)飾版就像是色彩大雜燴，相比之下黑色與銀色的搭配能夠討得更多人的喜歡。307的中控臺沒有天語那樣簡練，單是6碟CD就占掉了中控臺上的很大一部分位置，以至于音響的信息顯示屏都擱置不下，只能在中控臺正上方的行車電腦中擠地方，所以開始駕駛307時，你很有可能弄不清收音機里播放的到底是哪個臺的節(jié)目。

　　天語和頤達之所以能在空間表現(xiàn)上“以小見大”，都是歸功于在轎車中融入一些M PV的設計，而307才是這種理念的鼻祖。雖然1 536 mm的高度是三款車中最低的，但已經(jīng)足夠為車內(nèi)空間打下好基礎，同時307也沒有浪費長度，2 61 2 mm的軸距是三款車型中最突出的，而從實際的乘坐來看，無論前排后排，橫向縱向，307的空間都是三款車型中考慮最全面的。此外，307的尾巴也不只是被人用來說閑話的，它能提供620 L的行李廂容積，實在是有些驚人。

　　在這兩個環(huán)節(jié)里，時尚精巧的頤達奪得了內(nèi)飾評比的高分，而空間方面的優(yōu)勝者則是經(jīng)典的307。

　　操控

　　家用轎車對操控應該是什么要求?只是操作輕便就行嗎?那是起碼要求，問問家庭中的男主人吧，每當看完WRC或是F 1的轉(zhuǎn)播之后，有誰還能喊出“讓駕駛樂趣見鬼去吧!”之類的傻話。

　　天語是三者中車身最高的，讓人不免一上來就為它的穩(wěn)定性擔心，試探之后發(fā)現(xiàn)天語的底盤功夫還算不錯，麥弗遜前懸架與扭力梁式后懸架的組合對抑制側(cè)傾很有效，調(diào)校也比較硬朗，但是過顛簸路段時的反應難免有些直接。讓人感到意外的是方向盤力度，雖然有電子助力系統(tǒng)(EPS)幫忙，但在原地或低速打輪時仍然需要用力不小，雖然E PS有根據(jù)車速實時調(diào)節(jié)助力大小的功能，但這種力度的設定實在是有些越幫越忙了。

　　目前天語只有一種排量，與利亞納的M 1 6發(fā)動機相比，這款名為M1 6A的1.6 L發(fā)動機多了VVT—i系統(tǒng)，最大功率也有所增加，達到了80 kW，發(fā)動機在3 500～4 500r／min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能輸出1 44 N·m的最大扭矩。通常情況下這臺發(fā)動機的表現(xiàn)能夠滿足家庭的種種需求，但畢竟自動擋天語的整備質(zhì)量也達到了1 2 1 0 kg，高速超車時的動作難免有些不夠麻利，發(fā)動機轉(zhuǎn)速雖然也在迅速升高，但車速的提升幅度卻沒有那樣迅速。雖然4擋自動變速器在正常駕駛時換擋平順，起步?jīng)]有明顯的遲滯，但激烈駕駛時的表現(xiàn)卻是中規(guī)中反應稱不上敏捷，并且有時換擋過于頻繁，不能洞察駕駛者的真正意圖。天語對發(fā)動機的隔音工作還有所欠缺，因此只要是略微深踩油門，節(jié)氣呼呼的進氣聲就會輕松傳入駕駛者的耳朵。

　　頤達的明確定位也表露在了駕駛風格上，方向盤傳遞給駕駛者的第一印象就是輕柔，雖然也有電子助力系統(tǒng)幫助，但表現(xiàn)卻與天語截然不同，從始至終都是一種力度，手感和路感有一些犧牲，但肯定會受到女性駕駛者的青睞。

　　頤達的H R 1 6D E發(fā)動機也采用了連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)(CVTC)，各項參數(shù)指標同樣漂亮，80 kW的最大功率與天語旗鼓相當，但在最大扭矩上要比天語有9 N·m的優(yōu)勢。怠速時，頤達的車內(nèi)幾乎聽不見任何聲音，不但如此，車速在60 km／h以下時，要想在車內(nèi)聽見發(fā)動機的聲響也不容易，而且這時的頤達提速輕快，很容易讓人產(chǎn)生好感。能令頤達丟分的項目還是高速表現(xiàn)，當轉(zhuǎn)速升到4 000 r／min以上時，發(fā)動機開始不安靜起來，而此時的車速也已經(jīng)過百，再想要繼續(xù)提速，肯定就沒有低速時那樣輕松了，過程也變得有些漫長了。

　　單從外形看，頤達就不會給駕駛者留下深刻的運動印象，方正的輪廓也不會讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，雖然頤達的懸架結(jié)構(gòu)與天語大同小異，但調(diào)校思路顯然是偏向于舒適。道路上的細小顛簸能被頤達過濾成非常緩和的振動，我們有些吃驚的是頤達的抗側(cè)傾能力，即便我們用40 km／h的車速，以很小的半徑轉(zhuǎn)圈，頤達的車身依然能夠保持一個近乎常態(tài)的姿勢。

　　標致征戰(zhàn)WRC的車型就是307WRC，所以國產(chǎn)307的操控功力也因此被我們寄予了厚望。男性駕駛者肯定會對307的駕駛風格偏愛有加，方向盤采用了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)車速調(diào)整助力的大小，而307表現(xiàn)出來的特性與前兩位又不相同，高速時轉(zhuǎn)向手感更重，低速時也保留著一份恰到好處的韌勁。底盤風格向來是標致極為在意的一項，307的懸架同樣也是麥弗遜式前懸和扭力梁后懸的組合搭配，但給駕駛者的感覺卻是三款車型中最好的，沒有天語那樣的生硬，也不像頤達那樣一味妥協(xié)于舒適性，偏向歐洲味道的硬朗底盤極富韌性，讓人感受到歐系車的扎實。

　　307的1.6 L發(fā)動機沒有像2.0 L車型那樣增加連續(xù)可變正時系統(tǒng)。動力指標雖然不弱，78 kW的最大功率和1 42 N·m的最大扭矩要在2＼3年前絕對可以算作是出類拔萃，但今天卻只能屈居天語和頤達身后了。4擋的Tiptronic自動變速器采用的是保時捷技術，這也是三款車型中唯一帶有手動模式的自動變速器，除此之外，它還帶有“運動”和“雪地”模式。以前試駕2.0 L車型時，對307的這款Tiptronic自動變速器的印象一般，雖然采用的是保時捷的技術，可反應總覺得是慢一步，踩下油門后總是要等一下才有回應，而發(fā)力的時候又有些突然，難免會讓人準備不足，但這次1.6 L車型卻有翻盤的表現(xiàn)。雖然是做好準備去仔細體會，但以前的那些遲緩、突兀都不再明顯了，除了溫和駕駛時所表現(xiàn)出應有的平順性之外，急加速時變速器的靈敏度也能讓人接受。1.6 L自動擋307的整備質(zhì)量達到了1 324 kg，是三款車型中質(zhì)量最大的，足足比天語多了1 1 4 kg，而廠家公布的O～1 00 km／h加速時間是13.5 s，與天語恰好相同。在動力、質(zhì)量都不占優(yōu)勢的情況下，這個成績也說明了發(fā)動機與變速器的匹配還算默契。但是鑒于307高高在上的價格，這款變速器的擋位數(shù)還是少了點，畢竟現(xiàn)在像POLO這樣的小車也用上了6擋手自一體變速器。此外，307也是這三款中唯一采用前后盤式制動器的車型，也算是對得起這份價錢了。

　　鑒于優(yōu)良的底盤表現(xiàn)和具有運動個性的駕駛風格，操控這項較量的優(yōu)勝者是307。當然，如果評委團中女性占多數(shù)，獲勝的也許就是頤達。

　　性價比

　　關于性價比的較量形勢將會很明朗，看看1 2.58萬元的天語能為我們帶來些什么?電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)，前排主氣囊＼前排座椅側(cè)氣囊和前窗側(cè)氣簾，倒車雷達，無鑰匙點火功能，行車電腦，真皮座椅、配備8揚聲器的6碟CD音響系統(tǒng)(還帶有M P3輸入端)，方向盤上有音響功能控制鍵……，總之，除了電動天窗之外，你能在頂配天語車內(nèi)找到你需要的一切功能。

　　相比之下，頤達的配置表就要簡單多了，雖然低配自動擋頤達與頂配天語只有幾千元的身價差距，但東風日產(chǎn)并沒有顯示出大方。雖然門窗和外側(cè)后視鏡都能電動調(diào)節(jié)，CD，空調(diào)，雙氣囊也是一樣不少，但頤達配置只能算是夠用，遠談不上豐富，瞧瞧車頭，沒有前霧燈，而發(fā)動機艙內(nèi)也只采用了普通蓄電池，看來頤達對自己的品牌號召力的確是非常有把握。

　　三者中，307雖然價格最高，但配置倒也算是物有所值，雙區(qū)域空調(diào)，6碟CD，倒車雷達，無骨架雨刷，行車電腦，前后盤式制動……，在配置上307也體現(xiàn)了歐系車的嚴謹，沒有太多的花哨功能。

　　那么，誰將會是這場比賽的優(yōu)勝者呢?如果評委們將性價比作為第一評判要素，并滿足于均衡的性能，天語會是這場競賽的最終勝者。如果各位評委們都向往精致生活，喜歡輕便的駕駛風格，從三者中脫穎而出的肯定會是頤達。

　　雖然三者的尺寸、排量相當，但307在很多方面的表現(xiàn)上還是體現(xiàn)出了自己更高一級的優(yōu)勢，如果評委更看重車的本質(zhì)，而能大度地忽略價格，遙遙領先的肯定就是307了。