趕考 美日法三同學間的較量

　　素質考試

　　現在的教學講究素質教育，考試也不在是單一的形式，素質考試的分數正占得越來越多的比重。

　　新景程的動力系統仍然是那臺2.0L的發動機，在經過重新標定后，最大功率和峰值扭矩稍微提升了一點，分別達到95kW/5400r/min和185Nm/4000r/min。對于一臺2.0L的發動機而言，這樣的輸出并不占優勢。而發動機只能依靠傳動系統予以實際駕駛時的動力補償。上海通用為新景程配備了五檔手動變速器和四前速自動變速器，我們試駕的是AT車型。采用日本愛信的這套自動變速器不但設有Hold鍵，還有特殊的AutoNeutralIDLE空檔控制系統，能在車輛停止三秒后，令變速器自動掛入空檔，減少發動機負荷，提升油耗表現。

　　事實證明，新景程的改變真的是很徹底，雖然不是一款加速性能特別好的發動機，但滿足日常所需完全沒有問題，聰明的變速器能夠自動判斷實際駕駛情況給予不同的支持。當我們在擁擠的城市道路行駛時，變速器能在很溫順的2000r/min左右換檔，既有了足夠的動力支撐，也能明顯地提高油耗表現，而逃離了市區來到舒暢的郊區時，全油門加速，日本愛信的這套變速器在紅色轉速區域前連續跌落三次，最終在入四檔后慢慢地提升巡航速度。在經過一天時間的試駕后發現新景程的油耗顯示在9.6L/100km，這樣的表現較老景程來說真的是一個質的突破，而且底盤系統也明顯改善了不少，吸振和隔音的效果更好。

　　軒逸的致命武器就是它搭載的MR2.0發動機和CVT變速器，由日產和雷諾共同研發的全新一代MR2.0發動機最大功率為100km/5200r/min，最大扭矩為189Nm/4400r/min。你很難想象在軒逸安逸祥和的外表下有著這樣一臺蓄力、澎湃的心臟。實際試駕中，這款發動機的動力表現可圈可點。由于配備了日產新一代CVT變速器，因此軒逸的加速更加順暢，沒有任何頓挫感。低速下輕踩油門踏板，發動機轉速迅速上升，車速也迅速攀升，而一旦深踩油門踏板，車輛有比較明顯的推背感，同時發動機轉速會迅速穩步上升，而沒有一般自動檔變速器的延時反應。彎道時，轉向盤轉向精準，出彎后會自動回正，但車輛循跡性一般。高速下行駛時，軒逸的轉向盤太過輕盈，有輕微的發飄現象存在，不過尚在接受的范圍之內。新的XTRANICCVT變速器與發動機匹配合理，不論低速、高速還是急加速或緊急制動時都能平穩順暢地輸出動力，而不會有任何頓挫感。特別是位于換擋桿上的“S”(SPORT)運動按鍵，車輛行駛時，按下該按鍵，CVT變速器會迅速降低檔位以提高發動機轉速獲得瞬時的大扭矩，車速相應迅速提高。此外，當變速器溫度過高時，軒逸會自動啟動保護裝置將發動機轉速控制在4000r/min以內，而當變速器溫度降低到正常范圍內，該保護功能會自動取消。

　　凱旋有著典型的歐洲風韻，特別是在駕駛的時候。凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現，這一點在之前的標致3072.0上已見端倪。108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力王者。選擇合適的轉速起步后，發動機發出歡快的轟鳴聲，然后就會感到一股充沛的推背感源源不斷的傳來，基本上在10s多一點的時間內能完成0-100km/h的加速，這一成績已經非常優秀了�？勺�助力轉向是凱旋的標配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的轉向盤有著十分好的路感，慢速時轉向盤感覺輕盈，并有不少虛位，在高速時轉向盤逐漸地收緊，我們找了一個停車場，用較高速度轉圈，凱旋將側傾控制得很好，后輪隨動技術良好地保持了車身的平衡，ESP能在出現車輛轉向不足或轉向過度時迅速反應。配備的手自一體變速器在采用自動模式時的表現一般，沒有給人太多的驚喜，用手動模式后，表現好了許多，但也不是一輛以運動快樂為主的車。

　　現在接受高等教育的途徑與難度已經容易了很多，不管各位高考學生考出了一個什么樣的成績，還是有大約2/3的人能夠進入高等學府接受教育。而我們的這場考試也顯得如此相似。

　　新景程以全新的突破完全改變了人們對老景程的偏見，在性價比上又有了如此明顯的優勢，花16萬元就能買到一款寬敞、漂亮、舒適的車，總有很多人等著去買的。所以這樣的學生上一般大學是沒有問題的。

　　軒逸憑借日產產品線的極其完善和其它兄弟的優異表現也表現得信心十足，考一個不錯的成績不在話下。甚至上重點大學熱門專業也是極有可能的。

　　凱旋以漂亮的外觀和充滿科技感的內飾贏得不少印象分，而另類的轉向盤設計也充滿了藝術氣質，出色的動力表現加上其它學科的成績也不是很差，所以考個藝術類特色專業是相當好的選擇。